Effectivement en regardant les photos l on ne se rend pas compte de l etat de la peinture

Ca rend pas en photo oui. Ce qui arrange déjà beaucoup c'est de tout déshabiller pour plusieurs raisons, c'est toi qui démontes, donc tu sais ce que tu fais et si ça casse tu ne t'en prends qu'à toi; ça fait gagner du temps au carrossier; et c'est plus propre, car beaucoup de carrossiers ne s'emmerdent pas à démonter, ils cachent et au premier coup de karcher, ça se décolle des coins.

Le mieux c'est de tout démonter, tout nettoyer et marquer tous les pets que tu vois.

Pour ce qui est de la prépa, ça dépendra de tes capacités car je vais pas te cacher qu'en étant carrossier, si je continue le boulot de quelqu'un qui ne sais pas faire, il faut souvent tout reprendre et on perd plus du temps qu'autre chose.
En revanche si tu te débrouilles et qu'il n'est question que de mettre en cabine, ça va te faire de grosses économies. A toi d'en juger et de voir avec un carrossier arrangeant

salut Poupou
En effet, c'est bien ce dont j'ai peur, a la base je suis pas carrossier ....
Maintenant comme c'est une voiture du dimanche et que j'ai le temps et l'espace je peux prendre le temps de faire au moins le demontage et le poncage proprement.
Pour le débosselage et masticage j'ai des doutes sur mes capacités..... Mais je sais faire les jointes a placo donc ca doit etre un peut pareil non ?

T'es carrossier dans le 12 ?

Ouais c'est ça

Si tu as le temps, le mieux c'est de décaper jusqu'à la tôle. Ça demande beaucoup de temps et de papier mais l'avantage, surtout si tu doutes de tes capacités, c'est que le mastic se fait tout seul car tu n'as pas de risque de creuser dans les couches autour de ton mastic et de rajouter des défauts.
En revanche, tu risques de tomber sur d'anciennes réparations plus ou moins réussies qu'il faudra peut-être reprendre.

Tu peux également dégrossir la tôlerie et laisser faire la suite. De toute façon, c'est à voir avec ton carrossier, tous ne veulent pas faire que la moitié du travail, même si en principe ils préfèrent ne pas avoir à faire le démontage.

Merci pour ces infos. Tu sais quel grain il me faut pour attaquer le poncage et pour le finir ? Il y a 15 ans j avais prepapre ma premiere voiture (une 106 diesel ) avant de l emmener pour une peinture complete et je m etais bien fait pourrir par le carrosier car j avais pris un grain trop gros
Bien sur j avais planté cette voiture 15 jours apres l avoir fait repeindre

j'ai tellement peur de la planter après la peinture ma s16 que je la laisse comme elle est
c'est po grave elle fait son age et puis c'est tous, au moins elle ne pourri pas au fond d'un jardin

Mais de rien !

En principe on fonctionne comme ça : Ponçage après tôlerie et avant mastic P150

Ponçage mastic : P150 et finition avant apprêt P240 avec un cale. N'hésite pas à te munir d'une bombe de peinture pour passer des vapeurs que tu vas poncer pour faire ressortir les défauts et un scotch pour tracer tes arêtes. Tout le reste que tu vas apprêter, tu ponces au P320 ou P400.

Ponçage apprêt : P400 ou P500. Même topo, à la cale si besoin avec guide de ponçage et scotch sur les arêtes. J'aime bien passer un coup de P600 histoire de bien casser les raies avant de terminer au fin sur au P800 ou P1000.

Tout ce qui est en bon état, dépolissage au P800/1000.

Tout ça à sec, je ne connais pas tellement les grains pour poncer à l'eau. Le but est de finir fin partout et de ne pas voir de grosses raies de ponçage car elles vont ressortir à la peinture, et y a rien de plus dégueu. Il vaut mieux poncer de manière circulaire, surtout lorsque tu dépolis au P800/1000 pour ne pas laisser de raies visibles. Le tout doit être homogène.

J'ai quelques photos sur ma page concernant la prépa si ça peut t'aider

Merci pour toutes ces infos !
Ponceuse electrique interdite ?

Non non tu peux y aller Si tu veux t'en servir pour dépolir, munis toi d'un plateau en mousse que tu cales entre le plateau de la ponceuse et le papier.

Je viens actualiser un peu le post.
La 106 roule vraiment bien. je m en sert une fois par semaine pour aller au travail.
J ai egalement fait une session circuit ! Les pneux sont vraiments trops sec ca rend meme la voiture sous vireuse ! J ai par contre un pb de dejaugeage dans les appuis forts et longs a gauche. J avais le meme probleme avec la 205 gti .

Bref sinon je suis content

le dejeaujage c'est je pense normal, il y a deux trou sur le reservoir et sur les phase 1 type xsi la pompe est sur le coté, sur ma s16 et ma sport elle est au milieu, ce qui est mieux

Pour les pneus sec, ben faut passer au semi slick pour le circuit

Et mais j'avais pas vu le ptit retour là

(un peu la tête dans les couches )

Longues portées montée avec ampoules 100W ca va mieux la nuit

Aucune mauvaise surprise depuis qu'elle tourne, je viens de me rendre compte que j'ai un capteur de cliquetis derrière le bloc (qui n'est pas branché) donc c'est bien un bas moteur de 1.6. J'ai tenté de remonté les injecteurs d'origine 1.4 mais rien a faire les 4 jets (306 1.8) marchent bcp mieux

Je me suis fait au freinage, il est juste plus puissant qu'a l'origine donc plus casse guelle en freinage fort

Je ne suis pas loin de prendre ma décision de lui faire la peinture complète.
Je vais qd même prendre le temps de tomber le réservoir avant pour m'assurer qu'il n'y est pas de rouille sous le blaxton comme sur ma dernière XSI. Si c'est bon je pense que je vais y aller.