Bon problème, il y a continuité entre la borne 2 de 1240 sonde de temp. air et la borne 6 du calculateur...
Et je ne comprends pas pourquoi certaines bornes du calculateur apparaissent comme câble sur le schéma alors que dans la prise multi broche elles ne sont même pas câblées ...
Je vous met une photo de la prise dès que possible.

À suivre

Hello,
Oui la température d'admission est relier au calculo

Certaines choses sont prêt câblé et d'autre pas sur les 106.
Qu'est ce qui est pas connecter sur ton calculo et qui apparaît connecter sur le schéma

La continuité entre 2 de la sonde air et 6 du calculo est normale, c'est la masse qui va au 2 de la sonde eau et au 1 du potentiomètre papillon.

Dans le calculo 5 est relié à 6 et en câblage 5 est relié à la masse véhicule.

Voici une photo de la prise harting du calculateur.
Lecture des broches dans l'ordre chronologique de Gauche à Droite et de Haut en Bas de 1 à 35.
D'après le schéma ici :

La broche 10 du calculateur va à la sonde de température d'eau (1240) sauf que dans la prise le broche 10 n'existe pas...
Si jamais quelqu'un peu comparer avec sa prise calculateur sur une 106 XSI à partir du 10/1992 peut être que ça pourrait, m'aider enfin j'espère...

La broche 10 c'est une masse pour les versions sans canister.et sans cata.
Tu as canister et cata donc rien en 10.

Ton faisceau n'a pas été modifié donc ton problème ne vient pas de là. Cherche plutôt au niveau des composants du système d'injection et vérifie bien les cosses batterie et le raccordement des câbles de grosse section au niveau du chassis et du bloc moteur.

Le canister n’est pas branché car il n’est pas là, enfin il me semble... Je ne sais pas à quoi ça ressemble et les photos sur le net sont pas bien claire.
Si j’ai bien compris le canister est sensé être raccordé au circuit retour de l’essence pour les vapeurs. Actuellement j’ai une durite d’essence qui arrive à la rampe d’injecteur et une durite qui repart de la rampe ce qui parait normal.
Mais le canister dans tout ça il est caché où...?
Si jamais vous avez une photo d’un montage d’origine ça pourrait m’aider.

Et donc en admettant que le canister a été mal démonté cela peut il avoir un rapport avec mon problème de démarrage ?

Le canister arrive a l'avant de la pipe d'admi en haut, tuyau noir diam 10. Pour moi pas de pb si tu debranches

virer le canister ne pose pas de souçis, il suffit juste de boucher coté admission

Ça ressemble à sa :

Ça marche !!!!!

Les nouvelles sont bonnes !!

J'ai changé la pompe à essence. Pendant les essais au début des travaux le débit d'essence me semblé suffisant, je me suis rappelé que le problème de démarrage il y a 10 ans venait de la pompe.
Pas très convaincu du résultat j'ai quand même suivi les conseille de Jack49 : débranchement de la sonde de temp moteur et de la durite de dépression du régulateur de pression d'essence.

Elle démarre...elle tient le ralenti...elle accélère...retrouve un ralenti stable !!!


Bon il y a encore un peu de travail pour que tout soit top mais c'est déjà une belle étape de passée !!

Merci à tous pour vos conseils et votre suivi

Maintenant il faut que je trouve pourquoi elle tourne pas rond ... j'ai ma petite idée concernant ce sujet, certainement l'injecteur de droite qui au nettoyage et essais était moins performant que les trois autres.
Elle a bien tourné au premier démarrage mais au deuxième après avoir rebranché la dépression sur la régulation pression d'essence et la sonde de température moteur on aurait dit qu'elle tourné sur 3 cylindres.
J'attends le calculateur envoyé par Jack pour tester si ça vient pas de là.



À suivre

Pour mon problème de moteur à trois pattes j'ai testé moteur tournant de débrancher une part une les bougies.
Numéro 1 ça augmente le défaut, idem sur numéro 2, numéro 3 ça change rien, et numéro 4 ça augmente le défaut.
Donc je suppose que le numéro 3 s'est bouché...
Redémontage des injecteurs, j'ai bien envie d'essayer de nettoyer le numéro 3 moi même mais je sais pas trop comment faire à par l'alimenter en 12volts et le souffler.

À suivre

Il existe des bombes de nettoyant injecteurs.
Tu alimentes l’injecteur en 12 V. et tu souffles
avec la bombe par l’entrée de l’injecteur.

Le nettoyage a été efficace ?