Pas mieux...

ou ta un passager dans le TDB

Ah merde, ouais des fois j'entend le liquide couler depuis l'intérieur... Fuck

Du coup purge à refaire, en gros j'ai fait ça (corrigez moi là ou j'ai merdé) :

- changement de radiateur
- ouverture des vis de purge moteur éteint
- niveau moteur éteint
- allumage moteur (le liquide sortait pas quand le moteur était éteint)
- une fois que le liquide sort par les vis de purge, j'ai éteint le moteur, refermé les vis
- re-niveau

et roule


Du coup pour refaire faut que je vide tout le liquide par le robinet en bas du radiateur ?

C'est pas du tout comme sa que ont purge le circuit

tu as suivi l'ordre ? l'ordre de purge ? l'ordre d'ouverture des vis ?
les vis s'ouvrent pas toutes en meme temps sinon sa marche pas !!!

la 1er est celle derriere le support moteur bloc apres pompe a eau
la 2e est celle derriere la bobine (si ya ou pas)
la 3e est celle sur le boitier d'eau calorstat

moteur etaint,radiateur changer,tu remplie au max le radiateur, tu demarre et attend que le ventilo tourne ,
bouchon toujours ouvert tu referme jamais ,
il faut que le ventilo tourne car il faut ton calorstat soit en pleine ouverture !
ensuite:
1er vis : ouvrir - purge d'air - et fermer
2em vis : ouvrir - purge d'air - et fermer
3em vis : ouvrir - purge d'air - et fermer

toujours moteur allumé, ne tkt pas sa va pas te giclé dessus
et bouchon de radia ouvert (que tu referme jamais d’ailleurs pendant la purge,
pour verif le niveau et que sa re-absorbe pas d'air)
tu fait ton niveau une dernière fois.

> Verif de niveau a chaque fois, je répète les vis de purge s'ouvre moteur tournant,calorstat ouvert,
ventilo qui tourne 90° Ya pas de purge moteur a l'arret ou a froid...

Plus tard 100km genre , tu refait le niveau car il y a tjr de l'air résiduelle.

Astuce de passage :
> met du liquide jaune qui se voit si sa fuit,
le rose devient rouge foncé voir marron...
le vert clair devient vert foncé voire vert/marron bizarre avec le temps
a cause de l'oxide de fonte !!!

Le jaune est le meilleur pour voire les fuite.
Il deviendra vert avec le temps...

oublie pas de mettre le chauffage dans l'habitacle en soufflant a fond sur chaud

Merci pour le tuto détaillé, je vais la refaire rapidement, j'ai pas envie de claquer un joint de culasse à cause de ça

Mais du coup le liquide va pas carrément me brûler quand je refermerai les vis ?

Si et aussi en mettre partout... il faut prévoir des chiffons et des gants si tu as

Je me disais bien le liquide à 90° ça doit pas faire trop du bien

Merci chef

Pas trop c'est sur mais si tu veux des brulures de guerrier c'est pas mal

Oui ça peut faire stylé jusqu'à que t'expliques comment ça t'es arrivé

Ouai la faut éviter

Franchement je vois pas ce qui vaut les 2.5 millions de différence

Surtout que le bleu MIAMI est plus jolie

La suite des aventures :

Je viens de me rendre compte que le ventilateur ne tourne plus depuis le changement de radiateur. La voiture n'a jamais vraiment chauffé, mais aujourd'hui j'ai voulu tester en mettant un repère sur le ventilateur et en faisant chauffer la voiture... et il tourne pas, même à près de 100°

La sonde a l'air de marcher vu que l'aiguille monte bien, le calorstat doit être en bon état car la durite chauffe, et le fusible a aussi l'air intact. J'ai déjà débranché-rebranché le ventilo plein de fois, ça fait rien. La purge mal faite est peut-être la cause ?

Je pense qu'elle va aller chez peugeot dans la semaine pour changement des joints + repurge, et on verra combien ils me prennent pour le cardan

Attend tu as juste à shunter ta sonde de déclenchement de motoventilateur (celle sur le radiateur) pou savoir si ce n'est pas elle en cause.

T'entends quoi par "shunter" ?

J'espère que c'est un truc comme ça et pas le faisceau du ventilo