Essaye d'aller voir du côté de ton actuateur de ralenti, qui peu déconner à chaud avec la dilatation des matériaux

nan peut pas etre sa car meme le volet de pap un petit peu ouvert sa change rien

Le problème de démarrage à chaud et d'à-coups a été

résolu par un nettoyage aux ultra-sons et vérification

du débit des injecteurs.

Je peux fournir les coordonnées de la société qui a fait

ces opérations.

je l'ai nettoyer , rien y fait et même changer par un autre, idem



je doit toujours changer les injecteurs, je suis en vacance vendredi avec la crèche ouverte, je vais pouvoir être tranquille et travailler comme il faut

test demain des injecteurs dans la journée (enfin en vacances ), j'ai intérêt à assurer, la 206 de madame ne démarre plus depuis ce matin (même avec câble )

-> 206 ne démarre pas

Salut à tous, tout d'abord, une très bonne année à tous

J'ai démonter tous le circuit d'arrivée d'essence de la partie moteur, résultat:
- fuite sur une durite d'arrivée d'essence = changé

vérifications des autres durites, impeccable

en continuant, j'ai démarrer la 106 et suis resté devant le compartiment moteur, après 5 mn, j'ai vu de l'essence sur la rampe d'injection et sur un injecteur en accélérant, un petit ruisseau d'essence

j'arrête le tout, démonte la rampe d'injection, résultat:
- le joint circulaire noir complètement déchiré fuite au bout d'un certain débit en gros.

Heureusement que j'avais un petit sachet de joints diverses d'injecteurs

Du coup c'est beaucoup mieux , çà ne sens plus l'essence/moteur dans l'habitable

Elle me fait toujours le coup de galérer à démarrer (elle galère, mais elle démarre, contrairement à avant), mais c'est beaucoup mieux (c'est peut être 1 fois sur 4, au lieu d'a chaque fois quelle était chaude )

Je vais vérifier l’électricité, je me demande si j'ai pas une masse quelque part ?

et les autres injos leurs joint sont comment ?
des fois tu peut avoir le joint du regul de pression (capsule) qui se dégrade,
tu a une perte de pression et sa galère a demarer

Ça ressemble à une prise d'air ou fuite (mais il n'y en a plus apparemment) ou un composant qui déconne en effet...

j'ai remarqué une fuite.. d'huile, et c'est de pire en pire en faites ?!

Je pense que çà viens du joint de culasse, je vais en profiter pour le changer en même temps que la courroie et la pompe à eau.
Faut que j'arrive à retrouver quel joint j'ai utiliser à l'époque pour refaire moteur ?!

sa serait pas plutot tes joints de queu de soupape ?
tu consomme combien d'huile pour 1000km ?

je ne pense pas, pas de fumée bleu comme j'ai déjà eut sur mon ancienne


beaucoup trop.
je suis resté 2 semaines chez mon frère, en 2 semaine j'avais une flaque d'huile sur sa place de parking et j'ai rajouter un demi litre d'huile pour être bien.

En éliminant les pistes, la fuite viens (si on est face au moteur) à gauche, en dessous de la culasse.
Rien au dessus et pas de fuite au niveau du cache culbu.

une fuite ici hélas pas de miracle c'est le joint de culasse

Elles fuient pratiquement toutes ici

c'est ce que jme dit aussi

Ceci dit je ne pense pas que se soit cela qui t’empêche de difficilement démarrer à part si il y a perte d compression donc grosse fuite

non la fuite d'huile n’empêche pas de démarrer c'est clair

il y a grosse fuite, mais bon

je vais voir s'il n'y a pas une masse ou un problème avec le neiman, sinon jen e vois plus là

faudrait faire un récap de ce qui à était fait depuis et ce qu'il te reste à faire se serait plus simple pour la suite

ce qui a été changer:
- démarreur
- capteur pmh
- bougies
- faisceaux de bougies
- bobine d'allumage
- module d'allumage
- pompe à essence
- filtre à essence
- moteur pas à pas
- relai double
- durite de dépression
- durite entre la pompe et le filtre à essence
- sonde air
- sonde eau
- joint des injecteurs

ce qui a été nettoyer:
- filtre à air

ce qui a été vérifier:
- faisceaux injecteur
- potentiomètre papillon

ce qui reste à voir/faire/ vérifier:
- injecteurs (me suis rendu compte que je ne les avaient toujours pas changer )
- joint de culasse

voilà en gros ce qui a été fait pour ce problème de démarrage

Tu a le potentiometre de reglage de richesse ralentie sur ta 1.4L xsi ?
car si a chaud tu a trop d'essence en carto ralentie c'est mort pour demarer

Tu a une carto ? puce ? injo combien de debit ?

Au passage verifie les joints de ta capsule de pression d'essence du circuit de carburant.
Si ils sont HS sa dépréssurise le circuit.