Ça a l’air d’être beaucoup de boulot, je vais me contenter de tout nettoyer ça sera déjà pas mal

dremel,
fraise en 3mm.
Mais bientot fraise en 6mm pour l'echap ! (pneumatique)

yes c'est un boulot monstre.
Apres les conduit stock vont bien jusqu'a du 130ch,apres sa sature. (en 1.6L, car en 1.3L rallye c'est pas pareil par ex)

Oui donc ça va rester comme ça

Pour l’instant je vais finir de roder les soupapes, tout nettoyer et j’attend mon AAC

Me manquera à tout remonter et surtout l’eprom

C'est top tout ca

Merci mais y’a encore du taff

Le joint de culasse vient d’arriver avec tout le reste.

J’ai pris des produits pour nettoyer la culasse aussi, mais j’ai pas d’ecouvillons pour le moment.

Aujourd’hui nettoyage de la culasse avec dégraissant, white Spirit, laine de fer, pinceau ...

Côté admission c’est pas trop mal, par contre côté échappement c’est plus la misère à faire partir...

Demain j’irai a l’éléphant bleu pour essayer de lui mettre une branlé au fond des conduits

Aujourd’hui bel arrivage...

Avec son huile spéciale pour arbre à came...

A gauche le nouveau TU24 et à droite l’ancien de TU5JP

Ca avance vite ici!
Belle différence au niveau des arbres à cames, même si j'arrive pas à agrandir les photos.
Du coup tu pense t'approcher de quelle puissance a la fin?
Merci de tout partager en détails, c'est intéressant, Bon courage pour la suite.

Justement je trouve que ça avance pas beaucoup moi

PF47 me disait qu‘avec la bonne carto ça pouvait faire du 20/25 ch.
je pense surtout récupérer du couple et une bonne montée en régime..

Déjà que ma boîte est très courte...
Mon problème c’est que tout le reste à côté est d’origine, filtre à air, collecteur et ligne d’échappement je pense que ça n’aide pas trop à libérer...

Après ça sera une voiture pour aller au taff et comme niveau carrosserie elle est pas terrible, ça m’embête un peu d’y faire trop de frais ( filtre KN, collecteur 4 en 1)

Et puis comme un passage au banc coûte cher, je préfère encore mettre l’argent dans un collecteur ou une admission

Oui ya moyen de passer de 90ch a au moins 110/115ch .
Le collecteur d'echap en ne bride pas trop, la descente en 60mm bride rien du tout,
retire juste le cata, et si tu as le pare flamme.
Le reste conserve

Filtre a air dans la boite a air, met un green sans huile, ou une purflux en mousse a maille dense (gros passage d'air)
Tu peut aussi te faire une ram-air devant que tu raccorde a ton tube qui va a la boite a air.
Le pap, saute la cale ! attention tu aura 2 trous derrière donc il faut les bouchez a la brasure laiton

Tu as quoi comme boite deja ?

50€ a 10km de chez moi

Tu as un pied a coulisse sous la main pour prendre une mesure sur le new AAC ?

Je m’en occupe demain, j’ai du monde qui vient manger donc pas le temps la

Pour la cale j’ai rien pour braser, je Vais essayer de regarder ce que je peux faire...

La boîte je ne sais pas dit tout, je l’ai acheté comme ça, le mari de la femme à qui je l’ai acheté m’avait dit que son neveu avait monté une boîte plus courte mais je ne sais pas...

Elle est où la référence sur ces boîtes?

A 100km/h je suis à 3500tr en 5ème alors imagine l’autoroute ...

si rien pour braser : volet de tu5jp+ (1.6L L4 moderniser culbu rouleaux) le pap est le même, sans la cale.
Car la boite ou autre diffère (accoue de boite)

A 100 tu est a 3500trs en 5e ? je vais comparer avec moi actuellement
La référence est prêt du moteur électrique de DA
D'origine sur griffe c'est du 17x64, mais 3500trs en 5e sa me parait haut , j'aurai dis 3000trs

Oui mais pour trouver le volet...

Je suis monté à 150 pour voir mais j’étais à 5000 tr à peu près donc en ville ça va mais sinon c’est quand même la merde

C'est déjà pas mal 20/25ch en plus sur un TU

Oui c’est sûr, une vieille 106 dans son jus avec 110 ou 115ch ça commence à être sympa

D’ailleurs un tube Afrique pour 1,6 est le même sur 1,4 ou autres modèles ? Ou ils sont tous différents?