ça l'air d'être du bon travail pf47 toujours pointilleux faut voir son petit local
rangé comme chez une meuf,

merci

Bon, l'histoire va peut être surement se barré en couille en 1.6L , AAC 280°
Âpres de nombreux échanges par tel.

Ont partirai sur un bloc 1.6L a reconditionner complétement et modifier, pour lui mettre un 645 catcams et sortir 140ch banc.

A suivre ont est en pour parlé



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Au-faite MDR je viens de remarquer que a l’époque tu t’était inscrit le même jour que moi ^^
J'ai tarder a m’inscrire ici, jetait déjà dessus depuis 2011 +/- tout le temps en extérieure.
Car sur d'autre forum avant donc pas le temps.


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Vidéo sur la préparation de sa culasse :

https://www.youtube.com/watch?v=Q7X61-NrVUI






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Suite photo



Prise du volume avec les 1.5mm de retiré et mes modifs en chambre :
27ml
(stock = 21ml avec 1.5mm de retiré)

1360/4 =340
340 + 27ml + 6ml (approximatif jdc 1.4mm anneau coupe feux en 78)
340 +33ml - 5ml (bombage piston xsi 1.4l)
340 + 28 = 368/28
= 13.14 de RV en AAC 260°

Si jamais ont reste sur la config xsi 1.4L, il faudra soit mettre un jdc 1.6mm ou
alors retirer le bossage piston
13.15 c'est trop en AAC 260° même a l'E85 .
L’idéal est 11.5 voir 12 max a l'E85 avec se type de AAC qui comprime beaucoup.





Photo du résultat finish:





Voila pour les photos, je pense que je vous ai gâtè la ^^


Cette préparation de la culasse, complète ou partiel, est possible de ma part,
vous retrouverez les tarif en catégorie "les bon plan du forum", comme ma préparation du papillon d'admission.

La prépa tel effectuez ici, il faut compter +/- 750€ ( 500€ perso/250€ soprad pro)
(en comptant le passage chez le pro: pour surfaçage,guide neuf,reprise angle portée
cause new guide,pose des guide, passage des new guide a tour pour les raccourcir des le départ)
(et pour ma part : carburant aller retour/fraies de déplacement ,attente sur place,nettoyage divers..... équipement,outillage nécessaire d'usure consommable [fraise carbure etc...] ,spi soupape et aac neuf, pâte rodage siège et porté ,usure
cordons rallonge dremel,gans,nettoyant frein,diluant,etc..... les fraies quoi ,sa se fait pas en claquant des doight:bbah: )

Moitié moins chère que chez un "pro pro", les détails que je cite au dessus bientôt
Le travail dessus est de l'ordre de 25h +/-
En clair, ont me dépose la culasse comme a fait LG106, et je fait tout.
Pour lui cela a été moins chère, mais c'est la dernière fois de mon coté, car travail
trop "harassant" (la de crane,dos,position,bruit,poussière de particules etc...) ,qui
prend plus d'un weekend,le nettoyage du garage et de la culasse prend des heures... donc voila.

Des éléments seuls peuvent être fait en prépa, la le prix est a l'unité.
Comme dis je mettrai a jour dans la bonne catégorie.





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En photo les soupapes ne sont pas nettoyer, elles le seront car le boulot est encore en cour dessus
Idem pour le re-assemblage des éléments




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au pire je verrai pour un jdc sur mesure selon piston soit 1400 bombé ou 1600 avec empreintes
toujours avec 11,5 de rv dans l’idee d’avoir la possibilitée de toujours repasser au Sp
avec aac origine ou poussé

j’entends déjà pf qui me dit perte de temps
mais c’est pas grave,
au moins j’aurai mes réponses en terme de prix si quelqu’un l’ déjà fait merci pour l’info

si tu reste en 1400 tu as les pistons plat du tu3jp ou creux du tu3 carbu ou monopoint

oui mais ces 2 blocs là ont un vilo en 4 contrepoids donc obligation d’ouvrir mon tu3j2
pour changer piston
résultat immobilisation de la 106

> Exacte perte de temps, comme je dis tjr a mon habitude :
JDC sur mesure = 150 boules ? 200 boules ? PRK ? perte de temps !
Garde tes sous pour des choses utiles !


> Ont retire le bossage des pistons de XSI, sa retire 5ml,
et donc le RV retombe vite a du acceptable au SP si jamais tu reste sur la config 1.4L en aac 260°

Mais perso, part sur la config 1.6L !, de plus l'anneau coupe feux du JDC 1.4L en 76.15
ira pas avec l'usinage de la chambre que j'ai fait, il dépasse, j'ai fait la chambre pour du 1.6L.
Sa éclatera le JDC si tu ne met pas un jdc de 1.6l sur le 1.4l !



Garde ton 1.4L a coter tu pourra même le "reconditionner" .
Le bas moteur de s16 que tu ma ramener a l'air vraiment bon ! sympa ton pote pour 20ball ^^
S'il a des autres trucs a donner je suis la


Perd pas ton temps avec du sur mesure , passe en 1.6L comme ont a dis.
En plus comme tu as pas passer la caisse sur banc ont sait pas la se quelle sort

c’est la preuve que franchement préparer son moteur c’ pas du pif
après je dis faut savoir ce qu’on veut, "perte de temps et de sous ”
dès le début je savais quand je me suis lancé si jdc sur mesure ça apporte pas grave 200€
je les mets surtout si pas d’autres choix
je pars sur un 0,7 par 76,5 sur culasse non préparée qui me donne un rv de 11,49 à 12
je ne rabote plus rien

Met un jdc jp4, j'ai vérifier hier soir, entre les deux jdc, sa ira a peu prêt bien

Sinon de se coter la, si tu veut vraiment l'anneau coupe feux bord a bord du cylindre, en 76/76.15mm (xsi 1.4L) la oui pour monter le RV fait un JDC sur mesure.
Mais la culasse c'est 60€ a surfacer donc .... sa reste moitier prix du jdc.

C'est quel boite qui fait c'est jdc sur mesure ?

Dans le cas ou tu veut pour le moment en attendant le bloc 1.6L,mettre juste le AAC neuf
et monter le RV , la Oui tu peut faire sa !

le jdc sur mesure c’est j2l meca
https://www.j2lmecaconcept.com/joints-c ... sage-o_765

Les choses se précise :


Le bas moteur J4 pour un montage hybride est rentré:

méga nettoyage de 3H et 1L de white-spirit,3 bombe de net frein 750ml ,

C'est neuf, place aux mesures

depuis quelques jours la petite me fait des choses bizarres
elle bafouille pour je ne sais quelle raison,
elle ne bafouille pas à l’arrêt, elle bafouille lorsque je roule,
du coup moi bêtement je change tout l’allumage,
vraiment tout, bougies faisceau bobine et module,
tout est neuf sauf bobine
ensuite du coup re test a l’arrêt ça va le ralenti bien
dès que je roule ça cafouille et ça pétarade sous le capot
du coup je pense à l’injection je change donc relais double même problème
j’ai même testé un autre calculo idem
j’ai démonté les injecteurs pour que je les vois pisser
les 4 pissent,après si ça pisse bien ou pas je ne sais pas
moi je cal
je vais changer d’autres trucs mais moi je suis à cours de solution

help

Regarde les petites durites de dépression qui traînent autour du collecteur d’admission, des fois ça merdouille a cause de ça.

oui ça aussi j’ai fais

capteur boite / capteur pmh

re
je viens de changer mon capteur pmh et le capteur de vitesse sur la boite
toujours le même soucis
puis une voix dans ma tête me suggère le faisceau d'injecteur bizarre
effectivement il est dénudé
ça peux être ça???

Salut,

Oui bien sur ça pourrait créer des faux contacts donc tes soucis, mais aussi ta pompe à essence, ton règlage de la richesse calculateur.

Avec tout ce que tu as changé tu devrais vite trouver

photo pour diagnostics