Oui mais mon soucis c’est le diamètre qui est pas bon, pas la longueur

AAC adaptable......... faut adapter

Bon allez des nouvelles de la petite.
Elle est prête pour le ct depuis deux semaines.
Malheureusement ça doit passer par une eprom car le ralenti est trop haut (à vu de nez je dirais 1300 tr car j'ai pas de compte tour) puis le moteur est très instable à mi-charge par contre en pleine charge ça marche bien.
Mais c'est sûr qu'elle ne passera pas à l'anti pollution.
Donc eprom obligatoire.
Mais vu que j'ai toujours de la chance dans ces cas là, mon eprom n'est pas similaire aux autres, il faut donc la commander en Chine.... (encore merci à toi Jack pour tt ton travail de recherche).

Bref problème bientôt résolu et bientôt sur la route
Et j'ai hâte car avec ses trains c'est un vrai karting...
Prochaine étapes apres le ct
Decrantage
Decata
Injection à 3.5
Levier de vitesse court
Et un crochet d'attelage (bah oui faut bien aller à la dechetterie c'est pour ça que ma femme croit que je l'ai acheté lol)
Allez une petite photo

ahhhhh l'escroc








bon sa va sa avance bien

Bienvenue a toi et ta mono

Sa me rappel ma contact
J'étais comme toi , j'ai chercher pour le modifié se petit mono.
Bon as la fin elle a fini en s16, après plusieurs expérience. Mais il tienne bien c'est bloc la

En même temps elle a l'habitude depuis 20 piges lol
Je modifie tt ce que je possède mdr.
Même son smax y est passé

Merci dul 27

Effectivement je me suis beaucoup servi de ton sujet pour faire ma voiture.
Sauf que j'ai fait-1 sur ma culasse.
Par contre je ne cherche pas beaucoup plus niveau performance.
Ça n'est qu'une voiture pour se rendre au travail donc ça sera largement suffisant.

salut tout le monde;
des news de la petite saucisse.
bon j'ai retiré les combinés car ça tapait de trop du coup j'ai commandé des vérins neufs et elle est revenue en hauteur d'origine.
du coup je suis allé passer le ct et Mme est passée haut la main.
(ripage et éléments de carrosserie dégradés, j'ai une aile froissée)
même l'antipol est passée haut la main j'avais peur car avec l'aac de rallye mon ralenti est instable.
du coup pour un ralenti accéléré à 0.3 % de co maxi mme est passée à 0.11.
bref depuis mercredi dernier je roule avec et ça me rappelle pas mal de souvenirs …
pour ce qui est du reste à venir.
je suis en discution avec jack pour l'éprom car ma saloperie d'anti démarrage fou la merde et ne me permet pas de monter l'éprom (malgré le fait que je l'ai shunté)
puis il y aura une ligne de 1.5d pour la décata et une pompe à injection de xsi et un régulateur taré à 3.5 bar sur le retour histoire de voir si ça chante mieux.
mais honnêtement c'est déjà pas mal j'en vois plus d'un dans les retros qui sont surpris lol.

puis côté curatif j'ai une légère fuite sur le spi de boite côté passager ( pourtant je l'avais changé et fait attention en montant le cardan mais ça arrive) donc quand j'aurais 5 minutes après ma Chrysler (car je viens de claquer ma boite de transfert et me suis aperçu en levant la voiture que le radiateur suintait, bref une voiture de 15 piges)...
sinon c'est que du bonheur cette petite mergez la direction top et les frein vont nickel (disques rainurés pleins et plaquettes ebc jaunes) comme quoi même sans ventillés ça le fait...

Sympa tout sa. Impeccable pour le CT, par contre ton régulateur de pression sur mono et dans le carbu. Et na pas du tout la même forme que ceux sur xsi ou s16 etc

Non c'est pompe à essence de xsi dans le réservoir (car la mienne d'origine ne pousse qu'à 1.5 bar contre 3.5 bar sur une xsi).
Puis je vire le système de régulation de l'injecteur monopoint pour y mettre un régulateur manuel sur la ligne de retour du réservoir que je réglerai à 3.5 bar

Bonjour j'ai aussi un monpoint et j'ai vu la vidéo de la golf par contre il a monté un injecteur de voiture américaine. As tu fais le montage?

doublon

XSI: 3b à la rampe dépression on, off 2.7b(ralentit)

Attention au placement de la capsule ou du régulateur réglable qui pressurise:
Au manomètre de contrôle (je vous conseil tjr d'en mettre un) situé avant le système de
pressurisation du circuit d'alimentation des injecteurs en carburant, si sa affiche
3.5b sa ne veut pas dire que en rampe au niveau des injo vous avez 3.5b, mais moins.
Moi par exemple:
Où est placer mon système sytec de régulation, via la sonde de pression
électrique si je constat au manomètre éléc que j'ai mis 4b j'aurai que 3.5b à la rampe!
A savoir que les pompes d'origine de 106S16 et XSI,vts etc..., tiennent pas des gros injos de 220cc, des long temps d'injection et de la pression.
Le circuit d'alimentation de carburant se vide, ont peut le constater aux manomètres en roulant en charge.
Le mélange s'appauvrit a l'AFR et le pression chute plus le régime monte.

Quand au quick ou ET en 1.4L 75ch et leur capsule sur le retour dessus la pompe,
Oui il y à 3.5b, mais vue les 2.5m qui sépare la capsule de la rampe d'injection,
il y à bien 3b à la rampe reel

Pour être sûr de la pression de carburant aux injecteurs, le seul endroit
ou brancher le manomètre est l'entrée de la rampe d'injection.
La pression de 3 bars est obtenue en débranchant la durite
de dépression. ce qui permet de vérifier le régulateur de pression.