Un peu de news après ces quelques semaines d'absence mais j'ai été pas mal occupé avec la 206 s16 qui est restée en rade un moment puis la 106 s16 qui a révélé quelques faiblesses en passant de 3 années de figuration dans le jardin à 2h de bouchons quotidiens pour aller au taff

Bref, j'ai profité d'aller chercher des pièces de climatisation pour la 106 S16 dans mon bordel pour récupérer de quoi ventiler davantage la bleue :


Le but est d'adapter un double ventilateur frontal de 106 phase 2 climatisé/BVA pour qu'il rentre devant le radiateur à la place de la merguez à une seule hélice d'origine placée entre le radiateur et le collecteur, rien de bien nouveau puisque ça a été fait plusieurs fois sur le forum. Le radiateur reste standard, impossible de trouver un 30mm même en alu finalement, ceux annoncés en 30mm sur les sites ne le sont pas une fois le colis arrivé...
Le détail cool et improbable qui va m'éviter de sortir la pince coupante et le fer à souder : il y a déjà la bonne fiche sur le faisceau du ventilateur ce qui est à la base impossible


Je n'ai plus aucun souvenir de l'épave sur laquelle j'ai pris ce double ventilo il y a des années mais en fait il a été bidouillé ce qui explique la fiche non d'origine qui m'arrange, par contre ça a été un peu fait à l'arrache, d'ailleurs les 2 hélices ne tournent pas dans le même sens


Bref, une partie du taff est déjà faite, il reste à peaufiner et faire quelques découpes pour que ça rentre

Moi j'ai mis celui de 1.5d, il a beaucoup plus de watt que le petit d'origine pour le petit radiateur (longueur),
En casse j'ai déjà vue des gros ventilo mis devant (saxo) , sinon pour phase 1 106,
le plus puissant reste celui ci en photo :
Pour les 106 phase1 climatisé (je ne sais pas combien de watts il fait)
A vérifier il fait "peut-être" 220watt au lieu de 180watt pour le classique et le petit je ne sais pas

Celui de modèle climatisé ne rentre qu'avec un collecteur d'origine, je m'étais fait niquer avec la rouge...

ah oui c'est vrai, j'avais zappé sa ^^

Je suis vacances cette semaine mais je n'ai pas trop la motivation pour poursuivre l'intégration de mon double ventilo avec cette grisaille et je ne préfère pas y toucher avant mon rdv pour la géométrie de jeudi matin. En attendant, j'ai fait un petit shooting "Avant / Après" pour marquer la quasi fin du chantier après 1 an et demi tout de même, ça passe vite !



















Et oui, j'ai pas fait réparer, faut tenir le budget !

magnifique la métamorphose, taf en or

Hier, c'était enfin le réglage de la géométrie après 600 bornes à rouler avec mes réglages au pif


Rien à signaler à part un carrossage étrange à l'arrière gauche qui est justement le côté ou j'ai changé les roulements mais bon, je ne vois pas le rapport d'autant plus que l'axe était à peine marqué. Vu le vécu de ce train arrière, il a du taper à un moment enfin pas bien grave pour l'usage de cette caisse


Aujourd"hui j'ai tenté la greffe des double ventilo soufflant de phase 2 climatisée/BVA à la place de la merguez aspirante d'origine.


Effectivement avec "quelques découpes" ça rentre


Par contre obligé de virer la grille du pare-choc et la sécurité pour l'ouverture du capot, y pas intéret à se louper sur la fermeture, sinon je me faire un trio capot/pare-brise/pavillon HS


Ça passe juste de partout



J'ai fait tourner 1/4 d'heure, ça fonctionne impec, ça ne touche nulle part, et je suis content car ça reste propre visuellement même si tout tient avec des colliers



Le problème de feu arrière HS est réglé, il ne me reste plus qu'à trouver ce qui cloche avec la jauge de niveau et température d'huile pour aller tester tout ça sur circuit

Toujours un plaisir de voir tes modifs, gros job encore réalisé

sympa ton double ventilo ! il devrait être efficace !
elle a un look sympa, ça va faire une bonne pistarde

Elle revient de loin

c'est vrai que la motivation, moi je sais pas où je l'ai foutu en ce moment

Je n'y touche plus non plus, problèmes avec notre maison, la santé de Madame, on verra au printemps si le contexte se prête à reprendre ce genre d'activité.

bon courage a toi

Mise à jour suite au confinement durant lequel j'ai passé énormément de temps sur nos 4 voitures qui en avaient bien besoin, notamment la 206 S16 que j'ai remise plus ou moins stock car je ne supportais plus le bruit du silencieux et les pneus en 40 de flanc en 17 pouces, reste "que" un problème de richesse insoluble que j'ai depuis presque 1 ans



Pas mal de taff sur la C2 VTS de Madame bouffée par la rouille


Un gros gros chantier sur la 106 S16 avec notamment remplacement de tout le système de climatisation et rénovation du faisceau habitacle (voir sa prez dans la section S16)



Pour la bleue, j'ai passé des heures et des heures à chercher pourquoi la jauge de niveau et température d'huile ne fonctionnait pas. Ça m'a vraiment rendu dingue parce que tout était OK, que ce soit le compteur, le faisceau ou la sonde de température
En fait, c'était tout con c'était les pistes qui étaient oxydées au cul du compteur


Par contre celle du niveau est vraiment dead et introuvable en neuf mais je devrais en récupérer une auprès d'un pote


Juste avant le confinement, j'ai fait peindre les roulettes en 15 en blanc, ça rend bien mieux que le gris anthracite





Je me suis pris un radiateur NRF 31mm en cuivre


J'avais zappé que c'était livré sans bouchon, heureusement j'en ai trouvé un qui va dessus dans mes trésors de casse


La différence d'épaisseur est flagrante


Malheureusement je n'ai pas pu le monter J'avais zappé qu'on montage du moteur, mon revendeur de pièces n'avait pas pu m'avoir la durite d'eau inférieure et qu'à défaut j'avais raccourci et monté celle pour petit radiateur qui était déjà sur la caisse. Le souci est que du coup le diamètre est plus petit et si j'avais réussi à quand même emboiter le radiateur avec la face avant démontée, là c'est mort par contre et ce montage est de toutes façons foireux, ça risque de péter sur piste avec l'embouche ravagée et étirée à mort


Du coup c'est en stand by jusqu'à ce que je reçoive la durite neuve que j'ai commandé hier

tu aurais la ref du radiateur s'il te plait?

que du bon boulot ! t'as bien bossé ! pour ton compteur, j'ai eu le même soucis ! j'ai soudé un fil pour remplacer la piste HS

Ah oui carrément ! Moi c'était juste un peu d'oxydation sur les pistes au niveau de la fiche. Par contre ça fonctionne plus à nouveau, le fil s'est arraché de la prise au cul de la sonde alors qu'il y a du mou et que c'est en prise nulle part J'ai commandé une prise neuve pour remonter ça propre sans raccord de fil


J'ai reçu la durite neuve (avec une vis de purge ou de vidange dessus, jamais vu ça avant )


Du coup le radiateur est monté, la ref c'est NRF 50423


Ça a l'air de monter moins vite en température, reste plus qu'a enfin tester tout ça sur piste quand ce sera possible.

Bon j'ai reçu et monté la fiche neuve pour la sonde de température d'huile



J'ai enfin récupéré une jauge fonctionnelle en espérant que ce soit durable cette fois-ci



Sauf météo cataclysmique ou reconfinement soudain, test de tout ce merdier sur piste le 19 juillet

Bon cette voiture étant visiblement maudite, la sortie piste attendue depuis plus de 2 ans s'est finalement faite avec la S16



Déjà vendredi matin, le siège conducteur s'est arraché du plancher en sortant de l'habitacle



Après avoir galéré une bonne partie de la journée pour trouver quelqu'un qui puisse me souder une plaque de renfort et sauver la sortie circuit du dimanche, j'ai scellé son sort en repartant de l'atelier avec le capot mal fermé qui s'est ouvert et m'a tué le pare-brise et le pavillon







Je ne sais pas encore ce que je vais en faire...

Réparable je pense