franchement si c’est un 16x64 c’est déjà bien

Comme d'hab tout dépend l'utilité que tu en a, normalement en 1400 c'est une 14/60 que tu as,c'est autre chose niveau perf à 130 tu es à 4500 tr.

16x64 /16x61 c'est archi long, c'est impossible de rouler comme sa avec un
bloc sportif, la 4e et 5e sont inutile,tu est que sur 3 vitesses utilisable en accèl,
et c'est se que tu as selon l'etiquette, c'est la même que 1.5D,
c'est un boite routière sur une 106 routière full stock.

bon
du taff encore j’ai mis un 4 bars avec injo d’origine
avec éthanol dans son ventre pour l’instant rien à signaler

bizarre preference pour 5 bars

Qui ça ? Toi ou ton moteur ?

moi lol au moins ça tourne rond à 4 bars

Quelles sont les spécificité de ta pompe ?
Ampérage et débit L/Heure

Pompe à essence Walbro 255 litres par heure
Référence : GSS342
Diamètre d'entrée : 8 mm
Diamètre de sortie : 11 mm
Voltage : 12 V
Pression maximale : 8.5 bars
Débit maximal : 318 litres / heure
Débit à 3 bars : 255 litres / heure
Débit à 5 bars : 225 litres / heure
Longueur : 120 mm
Diamètre : 39 mm
Masse : 366 grammes

salut
quelques news bon j’ai tchek le faisceau,
et bien voilà le souci général et bien c’est le faisceau qui me joue des tours sur plein de points
du coup je recherche activement un faisceau moteur 106 xsi 1.4 decata bon état si possible
en tous cas là j’ beaucoup rafistoler ça tourne nettement mieux pas de photo je trouve pas mon travail présentable mais ça tourne
très très bien
c’est juste au niveau de la cosse de la bobine c’est assez spécial comparé aux autres moteur tu
introuvable comme la mienne à la casse du coup je vais sans doute partir sur une cosse vierge juste à bien placer l’anti parasite
toutes les cosses sont en 4 points mais la plupart ont 3 fils contrairement aux notres qui en ont 4

Yo,
Trouver un faisceau complet, il y en a de temps en temps sur LBC mais bon...,
Une petite fortune, la encore est pas le problème, c'est surtout l’état ^^
Souvent il sont usés voir bien usé,comme le tient, donc pour moi c'est une perte de temps.

Et le jours ou un gars va faire la cave du mag Peugeot de son père et en trouver un qui traine, le truc va être a +500€ a 100% sur .

Autant refaire le sien !, tout se rachète en électricité sur des sites spécialisé : fils,cosse,connectiques, j'avais trouver un site qui fournissais tout pour SYBELL, si je le retrouve
je le poste, CTF perf commandai aussi la dessus pour les E-RACE black

Salut, je pense que tu parle de Farnell pour le site.
Pour le connecteur de la bobine, c est un AMP 4 voies standard si je me rappel bien ou du Bosch EV

bon hé bien voilà mon futur travail rendre tout ça bien propre
deuxième chose
j’ai trouvé des extensions d’injecteurs chez dalluz avec ça je peux récupérer des injecteurs de tu5jp4 pour 0€ je suis bien tenté d’essayer ça

Il y a en casse, sur les L4 106/saxo deja des rampe plastique pour injo court, avec fixation sur culasse 8s
Je doit avoir 1/2 rampe comme sa, ont peut du coup mettre les injos orange L4 155cc 4jets tu5jp4

le projet reprend doucement mais sûrement autre chose à venir
crise oblige c’est plus long que prévu

Le matos que ma amener lg106 pour avancer
sur le bloc 1.6L hybride:


Distri,vis,jdc 0.6, rampe culbu, spy vilo et aac, joint couvre culbu, couvre culbu, ....
Joints torique pipe admission



Le pignon 8s pour mettre a la place de celui 16s,
il lui manque la collerette qui empêche la courroie de se barrer, à rajouter au tig ou autre (soudure),
ou alors trouver le bon pignon direct



Le VM 180mm de xsi 1.4L alleger a 3kg et équilibré en lui meme:




Il manque l'embrayage SACH 180mm, sa arrivera bientôt,
Le bloc TU5JP4 ici au nettoyage avant peinture:





1er couche de noir, il y en aura 3 .



Le bac huile est arriver, pour les pistons sa sera mes pistons de XS, avec empreinte à reprendre.
Le AAC dans sa culasse déjà préparer sera celui de 1.3L rallye finalement.
Le RV âpres calcul ensemble ont sera dans les 11.5 +/-
(je ne sais plus de tête au moment ou j’écris, mais c'est noté sur papier)

Les coussinet vilo et bielle s'il sont bon ils restent, je les perces juste, et j'augmente le
tarage de la pompe.
Les piston de la XS sont déjà percé comme ceux de [sauciss xsi] ,de 306 XS, qui sont dans ma 106 XS actuellement,
donc good pour la lubrification aux points clé .


A suivre les prochains jours

du nouveau avec les photos à venir

révision complète de la boite de vitesse avec changement des roulements

je me suis payé un faisceau moteur xsi 1400 cata
qui est avec sonde lambda

j’aimerais bien savoir si il y’a moyen du coup de monter ce faisceau là dans la mienne qui est decata et sans sonde lambda ?
du coup le potard de richesse est viré???
j’ai beau regarder je ne vois rien
merci

du nouveau avec les photos à venir

révision complète de la boite de vitesse avec changement des roulements

je me suis payé un faisceau moteur xsi 1400 cata
qui est avec sonde lambda

j’aimerais bien savoir si il y’a moyen du coup de monter ce faisceau là dans la mienne qui est decata et sans sonde lambda ?
du coup le potard de richesse est viré???
j’ai beau regarder je ne vois rien
merci

Le faisceau kata peut se monter sur un moteur non kata mais tu auras

le défaut régulation présent.
Le réglage de la richesse au ralenti ne pourra pas se régler car il n’y a pas de potentiomètre.
Pour en mettre un il faut une petite modification sur le faisceau.