Le matos que ma amener lg106 pour avancer
sur le bloc 1.6L hybride:


Distri,vis,jdc 0.6, rampe culbu, spy vilo et aac, joint couvre culbu, couvre culbu, ....
Joints torique pipe admission



Le pignon 8s pour mettre a la place de celui 16s,
il lui manque la collerette qui empêche la courroie de se barrer, à rajouter au tig ou autre (soudure),
ou alors trouver le bon pignon direct



Le VM 180mm de xsi 1.4L alleger a 3kg et équilibré en lui meme:




Il manque l'embrayage SACH 180mm, sa arrivera bientôt,
Le bloc TU5JP4 ici au nettoyage avant peinture:





1er couche de noir, il y en aura 3 .



Le bac huile est arriver, pour les pistons sa sera mes pistons de XS, avec empreinte à reprendre.
Le AAC dans sa culasse déjà préparer sera celui de 1.3L rallye finalement.
Le RV âpres calcul ensemble ont sera dans les 11.5 +/-
(je ne sais plus de tête au moment ou j’écris, mais c'est noté sur papier)

Les coussinet vilo et bielle s'il sont bon ils restent, je les perces juste, et j'augmente le
tarage de la pompe.
Les piston de la XS sont déjà percé comme ceux de [sauciss xsi] ,de 306 XS, qui sont dans ma 106 XS actuellement,
donc good pour la lubrification aux points clé .


A suivre les prochains jours

du nouveau avec les photos à venir

révision complète de la boite de vitesse avec changement des roulements

je me suis payé un faisceau moteur xsi 1400 cata
qui est avec sonde lambda

j’aimerais bien savoir si il y’a moyen du coup de monter ce faisceau là dans la mienne qui est decata et sans sonde lambda ?
du coup le potard de richesse est viré???
j’ai beau regarder je ne vois rien
merci

du nouveau avec les photos à venir

révision complète de la boite de vitesse avec changement des roulements

je me suis payé un faisceau moteur xsi 1400 cata
qui est avec sonde lambda

j’aimerais bien savoir si il y’a moyen du coup de monter ce faisceau là dans la mienne qui est decata et sans sonde lambda ?
du coup le potard de richesse est viré???
j’ai beau regarder je ne vois rien
merci

Le faisceau kata peut se monter sur un moteur non kata mais tu auras

le défaut régulation présent.
Le réglage de la richesse au ralenti ne pourra pas se régler car il n’y a pas de potentiomètre.
Pour en mettre un il faut une petite modification sur le faisceau.

j’ai le faisceau et le calculateur de kata
avec ça, pas besoin de potentiomètre ?
le réglage se fait automatiquement puisque du coup il y’a la sonde lambda
plug and play???
c’est génial si oui pas besoin d’un afr?

c'est ça, si tu y mets la sonde lambda et calculateur cata tu est bon avec ton faisceau

La suite du projet JP4 1.6L,

Bon, il y a eu abondons du projet de mon coté il y a de cela 1mois et demie +/-

J'ai plus de temps de me consacré à des projets ""extérieures"" aux miens
Que se soit en 4T comme 2T, moto-auto.
Cela faisait des années que je fessait de la méca/prépa pour des copains (depuis les années 2003-2004, bien souvent à mes dépends),
C'est maintenant finis, je refuse tout.

Mon planning perso est plein jusqu’à l'été pro.....
J'ai donc racheter certaines pièces à LG106, et lui en à conserver d'autre.
Je comptais lui racheter plus de pièces,notamment la culasse que j'avais entièrement préparé,
gros palier qui m'aurait été utile pour du secoures ou pour mettre mon 293° dedans et sur la XS...
Finalement il la conserve pour continuer le projet de son coté.

La culasse est preparé uniquement pour du 1.6L et non du 1.4L
(type de chambre/forme/fonctionnement de la chambre avec le jdc 1.6L)

Niveau bloc, LG106 compte partir sur un bloc de s16+la culasse 8s, a géré ensuite le reste des choses
(RV,réglage,adaptation,calcul de marge de sécu,empreinte, calage, etc etc....)


A suivre, je pense qu'il repassera ici pour mettre l'avancement.

Je ne met pas plus de photos concernant le bloc JP4 qui était en cour
de modif pour l'assemblement moteur, car sa ne vaut plus la peine.
A savoir que le bloc a reçu ses 3 couches de peinture, a été ouvert, RAS, tout était clean,
kilométrage estimé +/- 75miles km.
Good pour me faire un bloc de secoure.






.

je continue mon petit projet, effectivement changement de cap c’est un peu dérangeant mais bon pas grave je suis plutôt débrouillard donc je fais petit à petit le taff remise à neuf de mon bloc s16
ou alors après une longue recherche je vais ptet monter ma culasse préparée sur mon 1400.
j’ai tiré quelques conclusions :
une connaissance m’a montré que son moteur 1400 avait un jdc 0,6 de jp4 sans empreintes et avec piston bombé rv à voir mais déjà c’est intéressant
un autre m’a indiqué le diamètre de la chambre de combustion d’une culasse de jp4 soit 79
dernier élément cette culasse jp4 là est-ce montable sur 1400?
la réponse qui vient est plutôt oui
en conclusion
ma culasse préparée avec chambre de combustion élargie en 79 serait montable sur mon petit 1400 c’est intéressant sans parler des jdc sur mesure
c’est une possibilité de montage.

photo à venir je suis entrain de refaire mon freinage mc 23 durites avia refection faisceau etc..

doucement mais sûrement après mon changement de mc problème de purge, 3 purges effectuées, avec femme au volant, collègue, et tout seul,
le problème c’est peut-être moi, ou circuit de frein je vais me pencher là dessus.
en attendant, refection faisceau moteur enfin une avancée significative, plus de domino gaine rétractable à l’arrache, que du concret : power timer neuf.
sans parler de la boîte montée avec volant moteur allégé plus embrayage neuf, c’est magique

je refais aussi mon train arrière enfin avec silent bloc renforcé
beaucoup de taff en perspective

rafraichissement de mon faisceau

compartiment moteur retravaillé, le faisceau future travaille sur circuit essence

changement de la boite pour une boite refaite à neuf

voici la vielle tu pars à la ferraille toi!!!!!

bon
je me lance est-ce que quelqu’un sait combien de mètres il faut pour refaire son circuit de frein en durites aviation ????
je compte faire ça bientôt