Bonjour

Je suis propriétaire d’une 106 XS 90CV de 1996 qui a 225 000 km.
Le moteur est encore en forme, je tourne à l’e85 sans modification.

J’ai récupéré la voiture en état abandonnée donc j’ai dû faire des travaux qui sont aujourd’hui terminé, mise à part une fuite d’huile qui me résiste

Le système de freinage, embrayage et distribution est neuf.

Je compte faire quelques améliorations sur la tenue de route et moteur.
Malheureusement la voiture n’est pas équipé du kit S16 ce qui complique mon projet
d’améliorer la tenue de route sans découpe de l’aile arrière ...

Cependant je vais faire un tour dans les différents posts de ce forum

Voilà

Welcome ici !

Bon courage pour la suite !

Bienvenu à toi ici

Merci pour l’accueil

Me revoilà avec un peu de nouveau
Voici les pièces achetés :

Un moteur avec boîte 1.6 8s 90cv qui totalise 150 000 km
Une admission 1300Rallye Alu
Un régulateur de pression pour l’e85
Une paire d'étrier 406 v6 (BREMBO)
Un train arrière à disque avec les étriers (Pas ABS)
4 jantes alu de 206 en 15 pouces (Sirocco) pour accueillir les étriers.
Un maître cylindre en diamètre 22, j’espère que sa suffira ..
Une boîte à air Simota Carbon
Une ligne d’échappement Inox complèté de 2 intermédiaire en milieu de ligne et gros silencieux double sortie en bout.

Bientôt l’achat de combiné fileté, reste à déterminé quelle modèle ...

Ce qui concerne le moteur, préparation culasse et ACC obligé. Reste à choisir quoi faire et quoi mettre

[jordi73] 01/08/2020

SL_

Pour le freinage,
je te conseil de ne pas perdre ton temps avec du brembo 4P de 406 ou autre méganeRS et
du 283mm enclume/ trés lourd en disque (perte de perf, car il faut entraîné tout cela ! ), car :
Si tu met des bons disques en 247mm ventilé, anti-rouille blanc, et des bonnes plaquettes, avec des
étriers de 106 s16 neuf, donc avec des pistons en bon état (et pas rinçés qui sortent de travers), couplé
à un mastervac ATE version ABS ! (donc le plus gros) en neuf, et un bon MC en taille 23.8 sa freine !
Surtout avec des plaquettes en métal fritté qui ont rien a voir avec l'origine qui est en garniture type carbone/ composite et qui chauffe vite et crame vite.

Sinon,
tu peu aussi mettre du 266x22.5 de 206 HDI 90ch phs2.
Disque percé style Brembo en 266mm et étrier Bosch neuf (206 hdi phs2)
Pour les plaquettes : Idem au dessus.
Mais voila, sa commence à faire son poids, faute de bols alu avec les disques.

Après si tu cherche l'apparence (autrement dis en Anglais le "Look"), là c'est autre chose.
Moi je parle perf.


Pour l'admi de rallye,
en dessous de 150/160ch c'est inutile.
En chronométrage, cela sera idem sur une distance ou une vitesse, entre l’admission en plastique et celle de rallye.
D'origine, celle en plastique charge bien plus les cylindres moteur !
Donc = Plus d’accélération.
De plus, il y à pas mal de modification possible pour améliorer la performance/ le fonctionnement de celle d'origine.

Je ne sais pas si tu l'a déjà monté ou pas cette pipe d'admission alu, mais :
Tu va galérer pour l'installer (potentiomètre/ pas à pas à re-calibrer et placer notamment),
et quand tu vas voire le résultat sur une config de quoi 95/100ch, tu va regretter.
Chronomètre-toi sur un DA 0 à 170km/h avant et après, et tu vas voir que ton chrono
ne change pas.
Tu va même perdre si cela se trouve.

> Moi en 2019, j'ai constater aucun gain.
Peut-être un chouille de perf en moins.
Et cela sur mon bloc 130ch sur lequel j'ai fait un avant/ après avec la pipe plastique,
en me re-reglant à chaque fois en injecteur, tu imagine ?
Résultat : Aucun gain sur mon bloc 130ch en config V1.
Par contre : J'avais remarquer que la pipe plastique commençait à me bridé sur se bloc 130ch
en V1 (version1).
Donc, j'avais installer le boîtier papillon d'origine modifier (voir mon post sur la XS), cela avait
améliorer un peu les choses mais pas assez.
je suis ensuite passer sur l'admi rallye.
Sur la pipe plastique il aurait fallu que j'allonge les conduits de 4/5cm voir 7/8 par cale incliné...,
et que je décale le boîtier papillon de 2/3 cm en arrière.



Pour adapter l'admi de rallye, tu as fait comme moi ?
(pour la gestion bosch 5.2 et le potentiomètre)




Pour la ligne,
ne libère pas trop la fin de la ligne, mais que à moitier, sinon tu vas perde en perf.
Regarde ma config,
j'ai la moitier de la ligne d'origine (intermédiaire de 1.1L et silencieux final de 1.1L origine PSA )et
j'ai + de 130ch..., comme quoi les légendes hein.... les légendes de merde de tout libérer la
ligne pour marcher....baaaaa..... hein).

Après encore une fois, moi je parle perf.
Si toi tu cherche une ligne pour faire du bruit, et que la perf tu t'en tape, c'est autre chose de ce cas.





Pour le kit d'admission dynamique
Tu as pris une Simota, tu tes pris la tête (et le portefeuille ^^)
Une classique de 106 S16 en Raceland suffit, avec le bon filtre dedans bien sur, par le
filtre de merde rouge qui bouche..
Oublie pas que air en + égale : carburant en +
Si tu ne veut pas faire travailler ta correction lambda pour rien, au détriment que si elle travaille pour cela et pourra peut-être moins travailler pour d'autres tache en même temps.
Car sa carto de correction à des limites.
Et il y en à pas deux, contrairement à celle de correction d'injection en fonction de.


> Après idem, si tu cherche l'apparence, fait comme tu souhaite, moi je parle perf et utiliter.



Voila voila.

Bonjour,


D'accord, en se qui concerne le freinage, de toute façon je ne peux rien faire tant que je ne suis pas en 15P.

Non je n'ai pas monté l'admission car elle sera réservé que pour le nouveau moteur.

J'ai installé le régulateur de pression e85, je n'ai remarqué aucun changement au démarrage malgré une pression de 3.6/3.8 Bars.

Je trouve que la simota est sympa ^^
Et pour la ligne d’échappement pour l’instant je n'installerai que le silencieux, dans les semaines qui vont suivre je vais devoir traiter la corrosion.

Merci des conseils

Pour le 266, cela passe dans certaines 14p.
perso, Oublie les 283mm enclume, tu vas retirer 3/4ch à ton bloc tellement c'est lourd à entraîner, comme
des jantes lourdes à entraîner..






Tu avais un soucis de démarrage à froid ?






Après, les goûts et couleur chacun fait comme il veut.
Moi je parlais coût et performance.





Ok, donc tu va faire comme tout le monde et libérer la ligne à la fin complètement.
= Perte de perf, le moteur va mouliner et pas tracter/ pousser.
Dommage
Je te re-conseil de laisser la fin de la ligne fermer, et de mettre un 4/2/1 inox de qualiter plutôt,
ou une descente bi-tube de AX GT/GTi, cloisonner donc, associé à ton collecteur fonte d'origine.
PSA vendait encore des descentes d'échappement bi-tube cloisonner, et cela doit être encore
trouvable sur Oscaro/Mister auto, pour AX GT/GTi.

Ainsi qu'un décata.
Le reste, tu laisse tout d'origine (donc inter d'origine et silencieux final d'origine).
Pour compenser la perte de couple lié au décata, tu peut aussi mettre une descente d'échappement
plus petit en taille de section.
Tu peut mettre celle de 1.4i ou 1.1i qui font un bon 2cm de moins sur certain modèle.


Si tu aime pas le look du silencieux d'origine à la fin, tu peut lui coller un embout à visser ou souder.
Comme j'ai fais sur ma XS



----------------------------



Au démarrage,
sur du full origine et du full E85, il n'y a pas besoin de plus de pression, ou allez juste 3.5b, de plus il
y a déjà la sur injection à froid qui fait le job.
c'est pour la moyenne et surtout pleine charge qu'il en faut plus.

Avec le E85 il faut entre 20 et 30% de carburant en plus partout.
Tu peut sauté tes injecteurs en 154cc-mn et passer en 185cc-min directement.
Cela coupler avec une capsule 3bars sur la rampe plastique d'injection.
Pas besoin d'un régulateur pour ton utilisation je pense.

Bonjour,

Alors après avoir installé le silencieux sport il y a clairement une perte de couple, ces vraiment dommage. Mais le bruit est joli

Décata j’ai peur qu’elle ne passe plus pour le CT
Je voulais installer un collecteur 4-2-1 ou 4-1 mais si je perd encore en couple c’est pas la peine .

Ou trouver des injecteurs 185 CC à des prix raisonnables ?

Cordialement et bonnes fêtes

Remet l'origine et change juste le collecteur devant et met un decata.
Laisse l'intermédiaire d'origine en 41/43mm et le silencieux final d'origine.
Si la sortie en bite du silencieux d'origine ne te plaît pas met un embout comme moi sur ma XS.
Ne met pas le silencieux Final d'origine oem de XSI ou S16 car ils brident.
C'est bizarre, mais logique d'un côté vue les perfs des XSI et S16, ils ont été obligé de plus
restreindre la sortie finale comparé à une 1.1L ! pour la dépollution, et oui déjà courant 90"
(norme euro1/euro2 et les soucies avec la euro3 qui commence à faire bien chier, alors la
euro4.... et le FAP sur essence.... ).

C'est ce que j'ai constater dans tout mes testes

Il y a plus de CFM/ débit de sortie avec un silencieux d'origine de 1.1i/1.4i/ 1.6i (max XS en 1.6i ) en 8S,
qu'avec celui des XSI/ GTi .







Sa c'est sur à 100%.
C'est le jeu.
Il faut le remettre pour le CT.
Donc tu sera obliger de faire l’effort de le retirer et le remettre tout les 2ans
(ou de connaître la personne du CT..).





Comme dis dans mon précédent message, dans se cas préviligie le bitude cloisonné de AX GT/GTi.
Avec le collecteur fonte donc.
Si tu trouve pas, tu peut aussi cloisonner ta propre descente en 58/60mm.
(Ou un pro peu te le faire).





Chez Bosch.
Sinon en casse sur Twingo (des roses/ rouge), ou sur le XU7 les rose.

Pour les injo, en 200/210cc-min, il y a ceux de 205 GTI 122ch.
Il y a ceux de EW10J4 136ch (206/ 307 S16, 406 coupé phase 2.2/ 2.3, Citroën C4, etc...)
Tu peut aussi passer la capsule de régulation de la pression en rampe d'injection de 3bars
à 3.5bars (dépression brancher dessus).

Me revoilà 6 ans plus tard pour vous faire un retour d'expérience

Une 106 XS qui à parcourut plus de 100 000 kms en full éthanol sans aucun modification , si je ne dit pas de bêtise ma gestion était en bosch 5.2.

Un moteur incroyable et d'une robustesse

J'avais pourtant des plus gros injo en 185 cc de 206 s16 138cv en réserve mais cela m'allait dans mon quotidien .

Et il y a quelques mois de sa j'ai craqué pour une 106 Rallye phase 2 de 97' édition Pionner qui vient de suisse.

La 106 Xs est parti à la casse, du moins que la caisse vide. Stock de pièces en rechange oblige

Toute mon attention est désormais sur la Rallye et je constate qu'il y a une petite différence avec la XS, mon rupteur est à 7200tr/m , la boite de vitesse est différente et la gestion est en magneti marelli.

Si vous avez des info sur la rallye 1.6 je suis preneur car je ne trouve rien sur le net

J'ai fais mon pleins en full éthanol et la voiture ne l'accepte pas du tout , aucune puissance et surtout une température d'eau qui augmente donc une chambre de combustion trop pauvre .

J'ai seulement roulé 30 Km et je pense à renoncé à l'éthanol pour la rallye et rester au SP 95/98, j'ai pas envie de tout casser

Voilà pour les news

Je vous ferai part de la config plus tard de la Rallye

SL_

La gestion moteur de la Rallye phaseII change de la rallye phaseI.
Elle est presque similaire à celle de XSI 1.6L, mais encore plus Bridé, car la nouvelle norme Euro2 est passé
part là.
Comme la XSI 1.6L, de base elle accepte pas du tout le E85 à 100%, j'en avait fait la
découverte moi même début 2014..

Donc il te faut :
_ Capsule de pression de carburant à 3.5B au lieu de 3B (dépression brancher).
_ Des injecteurs en 180/190cc-min au lieu de 141cc-min marron que tu dois avoir.

L'idéal en définitif est de toucher l'eprom, car les cartos sont pauvres sur la bas et mi régime pour la dépollution.
Idem les carto de lambda #base et #correction, le rapport lambda est pauvre aussi, pour la route.....

Le Bloc moteur est le TU5J2 de la XSI 1.6L, sous norme Euro1, en 105ch (déjà brider car l'eprom
grN permet 115ch...), qui là est passer à 103ch pour la norme Euro2.
Un peu comme avec la 205 GTi qui avait perdu 8ch en 1.9L (déja bridé à 130ch, car avec 2/3 connerie
elle a 150ch... mais bref), et un caractère pseudo sportif totalement perdu.
Bon là, y'a que 2ch de perdu.... mais 2ch en haut, ce qui est pas dis par PSA c'est les ch perdu à bas et mis régime !!!!!
Oui, à bas régime/ début de mi-régime, là où le contrôle de pollution/l’homologation est faite...
Et la y'a peut-être 10ch de perdu enfaîte, bien planqué..............
Ainsi que le temps de perdu dans les prises de ch.
Le rupteur à 7200trs-min ne sert pas à grand chose, voir à rien au lieu de 6800trs-min, car,
le AAC ne change pas, c'est le frappé [J] qui est idem en mesure que j'ai effectuer à celui de XSI 1.6L...
Et le calage est idem.
Le rupteur à 7200trs-min est plutôt une facilité de codage entre le code usine et le code
compilé machine, par rapport à l'électronique disponible, son type et genre.




Effectivement la 106 XS phase 2.1 1.6i accepte le full E85 directement sans modif, mais,
la correction lambda corrige H24 en sous-marin caché, en tapant souvent la butée haute
de correction et donc le voyant moteur s'affiche.
Il fallait mettre les injecteur SAGEM de 206 S16 que tu avais.
Sache que les injecteurs de 206 S16 ne font pas du tout 185cc-min sous 3bars de pression en rampe
mais 200/205cc-min.
Donc à 3.5b, qui est normalement la pression sur 206 S16, le débit est proche des 220/230cc-min d'origine.
Ce qui est normal (même peu) en 2L 16S ^^.

-----------------------


Si tu as garder le faisceau moteur et le calculo de ton ancienne XS cela m’intéresse pour
me faire un faisceau Hybrid Sybèle.
Elle avait la clim ?

Hello,

Tout d'abord merci pour m'avoir répondu et de m'avoir donné des info sur la rallye

Si je comprends bien le calculateur de la rallye 1.6 est bridé ..

Changer les injecteurs 140 et passé en 185 cc et acheter une capsule 3.5B la il n'y à pas de problème mais je vois pas du tout comment changer mon eprom ou encore trouver quelqu'un de confiance qui me face ça

La XS je ne me posai pas trop la question si mon mélange était trop pauvre ou non , je regardai juste les bougies .

J'imagine que si je modifie la capsule et les injo se ne serra pas suffisant, je me trompe ?
En plus avec un calculateur bridé avec les normes sa me rend fou j'ai peur que cela ne change rien du tout et j'ai pas envie de casser mon moteur

L'arbre à cam de la xs c'est le même que la rallye ?

Oui j'ai garder le faisceau et calculateur avec le pavé numérique mais il n'est pas à vendre dsl et non je n'avait pas de clim dans la xs

Oui, les MM bride pas mal.
XSI 1.6L = Brider.
S16 = Brider.
Rallye phaseII = Brider.
306 S16 phs 1.2 et 2.1/2.2 = Brider.

Il y a de la perf à gagner avec une vrai cartographie complète (pas une reprog de merde).





En 1,
change les injos et la pression, ensuite dis moi ce que cela donne.
Si tu as toujours les injos de 206 S16, colle l'est dessus et reste à 3bars à la capsule.
Il faudra que tu fasse une petite modif sur les injecteurs, car le collier de maintient/ sécurité de l'injecteur
tu verra ira pas, d'expériences perso.





Regarder les bougies c'est valable que su tu tartine sur circuit, car tu est tout le temps à fond.
En cycle urbain/aglo/ départementale, les charges moteur sont variés, donc la couleur des bougies changent.
Donc, cela fausse l'aperçu, le constat que.
Mis à part si soit tu est archi pauvre ou archi riche.... ou la bon les bougies vont avoir une
sale tronche c'est sur, mais dans ce cas ton voyant diag est allumé H24 de toutes les façon...






Change.
De toutes les façons tu as pas le choix en 1er.





Si tu veut pas abimer le moteur, il ne faut pas justement rouler pauvre.
Donc, écoute moi et change tes injecteurs par des plus gros.





Non.
Celui de la XS est le frappé [5] ou [6] en bout d'arbre côté batterie.
C'est un petit palier spécifique aux culbuteur à patin.

Celui de la Rallye phase2, ou la XSI 1.6L est le frappé [J] en bout d'arbre côté batterie.
C'est un gros palier, spécifique aux culbuteur à patin.

La différence est conséquente entre les deux.
Si bien que celui que tu as permet assez facilement du 115/120ch, voir 125ch banc avec X modifs.

Mon post sur les mesures des AAC : http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=92&t=29700



ça marche.

Tu es de quel côté ?
Sinon passe me voir.