As tu une photo de ce joint ?

Voici une photo de la zone à boucher, le joint qui était en place ressemble a du joint acrylique.

Bonjour à tous,
J'ai trouvé un joint dure, antirouille + antigravillon fait sur la partie arrière. La j'attaque le plancher.
Le train arrière neuf est remonté, je vais faire le montage des freins, j'ai refait faire des durites de freins en cuivre.

Il ne me reste plus grand chose, l'histoire de la mise à l'air du réservoir qui est coupée, si vous avez l'info, je voulais savoir si je pouvais mettre un clapet ou si la mise à l'air servait a rentrer de l'air pour éviter la déformation et si elle e=servait aussi a évacuer les gaz ?
J'ai du mal a trouver la ref des colliers de serrage ou il faut une pince spécifique sur les durites d'essences, si vous avez le nom car il me semble qu'en rallye les techniques veulent des clips d'origine ?

Merci

Apres avoir poncé tout le dessous de la voiture, traité et pose d'un anti gravillon. j'ai remonté le reste pour une journée de Baptême.

Nous étions début octobre en Bretagne pour une association, le but faire des Baptêmes dans le cadre d'octobre rose.
Une belle journée et content de partager cette passion, les gens étaient contents de monter dans la 106. La voiture est franchement top, niveau trains et la boite transconcept est top, reste 2-3 bricoles à reprendre et surtout changement des baquets et harnais pour la saison 2023.
Objectif rallye de Lohéac ou du Layon

SL,
C'est une maladie des 106 que l'aile arrière se décolle à cet endroit des deux coté.
(J'ai le même problème avec l'aile arrière conducteur sur la ET que je "restaure")
L'aile arrière est à cet endroit lié au passage de roue en usine avec de colle PU (carrosserie)
Comme pleins d'autres morceaux/ éléments de carrosserie (TO,... ).
Soit c'est pointé, soit c'est collé.

Depuis Octobre la voiture était dans un garage pour recoller le parebrise car fuite d'eau énorme, reprise tu pavillon car peinture abimé en enlevant un autocollant type alu.

Maintenant que l'auto est rentrée, révision de la boite chez un pro, changement d'embrayage, mise en place des nouveaux sièges, contrôles des extincteurs...

Sur le toit je vais faire poser le nouveau LOGO de chez Peugeot.

Savez vous ou je peux trouver les colliers d'origine des durites d'essences type Cobra ? quelle pince utilisez vous ?

Des que la voiture est prête je fais des photos, début des rallyes en avril.

Bonjour,
tu es où dans le 44 ?

Je suis de Saint Julien de Concelles

Je pense que le moteur et le calculateur de ta 106 ont
été optimisés.
Sinon pour le calculateur je modifie pour toute utilisation
(route, terre, gr A , N etc.)
Cdlt.

Nous y sommes enfin, demain départ pour le rallye des coteaux du Layon pres d'Angers.
La 106 est révisé, nous avons tout préparé.
L'objectif est de retrouver nos marques et surtout profiter.

Salut à tous,

Petit résumé de notre rallye avec la 106.
Nous avons eu un super temps, même chaud le dimanche, les spéciales sont techniques et vallonnée.
ES1 : c'est la reprise, un peu de mal a me concentrer, au point stop la voiture calle et je passe 5 minutes a pouvoir la demarrer.
ES2 : on allume la rampe, il commence a faire noir, au bout de quelques secondes une odeur de brulé, on comprendra plus tard qu'il s'agit d'un ballaste de la rampe.
ES3 : On roule de nuit, on prend enfin du plaisir

ES4 Du dimanche, l'auto est toujours délicate à démarrer, on roule bien et on suit les notes.
ES5-ES6 : l'auto marche bien, on est gene par un concurrant rien de méchant
ES7 : On termine, au point stop de la spéciale l'auto est sur 3 cylindres, elle reprend les tours...

On rentre et nous terminons notre rallye, nous sommes contents. Il y a un peu de boulot sur la voiture, elle ne démarre plus, problème d'allumage sur 2 Cylindres...

SL_
2 cylindre en même temps = bobine jumo je pense.

Délicate à démarrer: odeur d'essence ou bougie mouillé d'essence ?

Bonsoir,

Nous avons changé le PMH + Module d'allumage, la voiture tourne bien et démarre. Car au retour elle ne démarrait même plus.

Le week-end dernier, nous étions au rallye val de sèvre dans le 44, nous effectuons un rallye pas loin du sans problème mécanique ( je dejauge avec 3/4 sur les très gros appuis + plus de feux de croisement et nous avions de la nuit)

La voiture a marché au top, nous améliorons à chaque passage ce qui est un très bon signe pour la suite. Maintenant petite révision et amélioration, je vais me pencher sur cette pompe à essence, vous me confirmez qu'il faut une 3 Bar, car j'ai vu sur le forum une personne dire qu'il n'avait plus de probleme hors le ref donne 1.2Bar.

Elle est toujours de temps en temps chiante à démarrer surtout après avoir tourné et nous avons une légère odeur d'essence.

Encore des photos...

Salut super ta petite n1 ! Et oui il faut bien une 3 bars en injection multipoint