Grave, c'est de la restauration a ce niveau-là

Qu'es ce qu'il te reste a faire dessus apres tout ça ?

Pleins pleins pleins de trucs, j'ai la tête partout dessus




Suite ET,


> Problème pour les éléments à peindre : il existe ou existerait plusieurs teintes:
Le noir onyx le code est: EXY, puis ya des autres codes
(En sachant que la ET à déjà été repeinte).


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J'ai re-récupérer des joints de custode à la casse sur une KID, cette fois-ci ils sont nickels.
Aucune rétrécissement, aucune fuite , par contre se sont des joints de phase 1, ya une dif visuel !, :








J'ai récuperer la bonne traverse !








J'ai récuperer les pattes de renfort des demie-cotelette, la ET 2002 ne les a pas d'origine , phase 2.2 :









J'ai récuperer les support ailes/ PC d'une Quick :










J'ai récuperer les chapes pour les étriers neuf, à brosser et repeindre :










J'en ai profiter pour récuperer des plaquette quasi neuve Brembo
(+/-5€, quand le prix neuf est de presque +/- 35€ sur le web), :













J'ai retirer les 1.5mm de graisse collé sur toute la tringlerie de boite... , :











J'ai commencer à nettoyer les durites de LR, voyez la différence gauche/ droite:










A suivre.

Tu as toujours de nombreuses nuances pour chaque code peinture malheureusement. Une solution est d'aller voir un distributeur ou un carrossier qui peut te passer la teinte au spectro.
Et te faire la base par la suite. Plus chère mais au moins bonne nuance.

Prenez bien un élément le plus propre possible, quitte à le polisher

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Suite ET,


Le cardan gauche passager et droit coté conducteur sont arriver.
(Enfaite se sont les mêmes cardans que les 106/ Saxo 1.1L ou 1.6L, sa change pas).



Je me demande si je vais pas changer les roulements et moyeux AV des JDF, tant qu'a faire
Au moins je serai tranquille à l'avenir

Les nouveaux joint de custode d'occasion sont monter
PHOTOS

Le nouveau levier de vitesse est monter
(le bon avec la tige ronde en bout de phase 2.2 et non 2.1 ou la tige est en X),
récuperer +/- 5€ à la casse.

Pour le pommeau, Peugeot Classic aurait toujours en stock un pommeau neuf de 106 ET, à suivre .
J'ai pas monter le soufflet origine tchip de 106 ET, mais celui en peau/ cuire (ou autre ?)
de mon ancienne XSI 1.6L, :

Salut !

Ça avance, ça avance

En effet ce sont les même que les autres petit TU "récent", pas de galère a ce niveau-là

Bonne idée de changé les roulements, ça nous nous prends au nez, sur des caisses qui ont 20 a 30 ans, ça finira par posé problème, puis sur la 106, contrairement a la 306, faut démonté la jambe de force complète et ça c'est vachement relou quand même quand il n'y a qu'un problème de roulement.

pour le soufflet, celui d'origine est plutôt cheap.

Que des bonnes affaires!

Suite ET,




J'ai changer le soufflet de direction extérieure:







Ici le support PC gauche conducteur HS, à dépointer et remplacer, :









J'ai tester de l'anti-gravillon de marque BESA, de carrosserie, en bombe.
Sa à l'air de tenir pas trop mal, a voir dans le temps... (c'est pas du matos 3M avec l’applicateur etc...).
Je vais tester sur certaine partis ou ya de la rouille de surface voir si sa tiens dans le temps ou pas.







Coté prise faisceau aile/ faisceau TDB, RAS








Sous l'aile RAS









J'ai récuperer le morceaux de traverse qui me manquait, 2 vis de triangle origine PSA
intérieure et extérieure (le gars avait mis de la visserie adaptable genre Leroy Merlin, tout était desserrer
et abimer/ HS..., un triangle allait même se défaire à la rotule, à moitier sortie... ),
j'ai récup les bouchons de dessous de caisse, l'éclairage et le contacteur pour la
boite à gans (l'éclairage de courtoisie, la petite option rare mais sympa à avoir)












J'ai trouver une autre garniture isolante phonique de pavillon moteur en casse, qui est elle nickel.
La 1er trouver qui est pas terrible:









La 2e qui elle est super



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MAJ 23/11


J'ai trouver des petites enceintes arrières Sony Xpload, 10cm, neuve en boite à un ingé du son à la retraite.
Nickel pour la ET dans les panneaux arr.

L’idéal pour la ET serait de trouver en casse des enceintes AV et ARR origine psa,
sur une 106 phase 2.2 très faiblement KM.
Car ma ET, étant une caisse de secoure, ya pas besoin de tels enceintes, qui ne peuvent
que de toutes façon bien fonctionné que sous amplification, vue la puissance nominal et maximal et rms de celles-ci.

J'ai prit quand même, elle finiront peut-être sur la XS, ....
Acheter 15€ + déplacement IDF.
Reste des avant de même marque/série à trouver.

Waow un kamikaze le mec, avec sa visserie de merde

Héhé le soufflet de crémaillère c'est la toute première "réparation" que j'ai fait sur une 106, y'a 15 ans

C'est pas mal le l'éclairage, c'est rare sur nos bestioles !

Yes kamikaze ^^

Le soufflet intérieure et extérieure sa passe plus le CT s'il est non présent > CV
S'il est détérioré je croit sa passe encore mais notifié bien entendu.

Yes, la nuit quand tu cherche dans la boite à gans c'est bien, idem le coffre.


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Suite ET,

Ce que je vais écrire ici à pas pour but de "dézinguer" l'ancien proprio de la ET,
mais de montrer les mauvais réglages du PNP, effectué par l'ancien proprio, PNP qui était installer avec
le bloc 1.6l de Sax100, moyennement préparer, avant le démontage à partir du 10 Août (je la remet full origine).

Voici ce qui était dans les paramétrages map's du PNP by Mat'z de la ET (boitier de saxo vts 120 de base).
Pour le bloc préparer, quand je l'ai acheter.

PNP que j'ai vendu à [J'bay], et faute de temps de mon coté, c'est lui qui ma
envoyer les aperçus de map's, et c'est pas bon du tout, ont à convenu ensemble,
(sans compter tous ce que moi j'ai découvert sur la caisse), :



A savoir que le PNP est tombé en panne , ont sait pas avec [J'bay] si c'est le PNP en lui même qui à chier d'un coup...
Ou si la caisse, le faisceaux de sa Quick à fichu un problème comme sa déconnai avec son ancien calculo.
Il faudrait que Mat'z l'inspecte, problème, via le site ou il se vend, il ne répond pas.

Quand à Manu de chez Fénixécu (le boss du forum MEGA SQUIRT.FR),
il ne veut pas y toucher comme se pnp ne provient pas de chez lui (il la cependant inspecter).
Il à dis que sa CM était une copie de la vrai carte MS , copie made in china ?

A suivre.. l'idéale sera une nouvelle carte interne 3 broche de toutes façon .

Clairement les reglages du PnP étais aux fraises, vraiment foireux, et ultra basique car aucune prise en considération du capteurs MaF, sonde Lambda, T°admission, T°eau et cliquetis...

C'était juste calculé en fonction du l'ouverture du papillon / regime moteur.

La table E85 VE3, les 3/4 derniers palier régime, vue le AAC qu'il y avait, qui développe sa Pmax vers 7200trs +/-
Ils servent à rien.

La table "d'avance allumage 3" qui est la table d'avance générale de la carto utilisé (sur les 2),
donc celle E85, les avances sont trop élever, sur les 7 derniers palier.
Le 1er palier régime à 1000trs c'est n'imp, sur le MP5.1/5.2 ont est dans les 600/700tr de mémoires.
28° partout pour le 1er palier... c'est un coup à se prendre une flamme par le volet
papillon avec 15% d'ouverture en statique dans la tronche,...
Retour non d'échap, retour de papillon, flamme qui sort par le pap.
(déjà vue et déjà arriver perso)

Ont voit clairement que la personne comprend pas le fonctionnement,
pour aller modifier celle de base Sp98 "1" qui à l'air une bonne base de départ
et mettre n'imp sur le table "3", table "3" qui devait être idem à la "1" enfaite.
(double carto comme sur Sybèle 5/6/7... possible)

L'avance, doit toujours être au bon moment par rapport à la rotation du cyl de
l'équipage, et sa vitesse, ni trop tôt, ni trop tard, c'est une histoire de temps.
L'avance ou le retard d'allumage, c'est cela à la base et non un jeu genre plus t'en met plus sa marche.
Tout dépend de la préparation du bloc, sa nouvelle cyclique, entre la base OEM et celle du bloc préparer.
Rendement/ vitesse d’accélération de l'équipage.
Se greffe ensuite tout un tas de chose, comme la température en chambre.
A savoir qu'il y a des limites théorique, si on baisse l'avance de base usine d'un
bloc pour pas cliqueter mécaniquement sur se même bloc
préparer: on perd en perf.
Il faut résoudre le cliquetis mécanique par la mécanique plutôt que de toucher aux avances électronique!
Les avances de base usine sont pas là pour rien et sont très réfléchis par les ingés.

D’ailleurs à la vue des chambres de combustions lors du démontage de la Z07 du bloc,
je pense qu'il était très pauvres, chambre blanche, à la limite d'auto-allumer par l'électronique,
Heureusement que sont RV était que dans les 11.5. voir 11 vue l'épaisseur du
jdc et les grattage de la chambre pour pas les pistons forgé touchent la chasse d'entrer/ sortis.

Heureusement qu'il y avait des injos 270cc et je pense 3.5b/4b au régulateur sur
le retour pompe, régul au niveau de la pompe.

Bougie chaude par contre en grade6... (4 électrode à la con qui sert strictement à rien).



La table Sp98/95 " avance d'allumage 1" est mieux, je pense qu'elle doit être une
table de base fournis à l'achat, elle nécessite des modifications, mais c'est déjà 50x mieux que sa table utile "3".

Ici, c'est un bloc qui en usage intensif était voué à casser.
heureusement le rodage était pas fini (je pense).

Si je compare la table avance "1" à celle d'origine d'un MP5.1 ou 5.2 sa peut à peut prêt aller,
mais l'autre aye aye aye
Idem si je compare avec moi se que je fait.


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Coté injection, la VE1, est clairement pas utilisé, c'est celle de base de la carte MégaSquirt .
Les valeurs sont en décimal et non en MS.
Comme dans mon MP5.2 mais pas comme dans le MP3.1 de XSI 1.4L
(enfin dans le Bosch de la XSI: ya les 2 )

On peut constater des valeurs pas assez élever vers 2000/3000 trs si il y a des
appels d'ouverture du volet pap.
L'AFR devait afficher des monter en zone pauvre.

Sa lambda était désactiver car je pense il devait être en fonction auto-apprentissage avec son AFR ???
Qu'en pense tu [J'bay] ??

Son capteur maF, normal ya pas de débitmètre, il devait être sur celui de pression classique donc capteur maP.

Âpres ouai, température moteur désactiver, air° désactiver, cliquetis désactiver...

Il aurait du faire régler la caisse sur banc, mais vue tout les trucs méca qui allaient pas au démontage,
soit sa caisse aurait été refuser, soit il y aurait eu des problèmes par la suite.
Comme le faisceau coupé à de multiple endroit... qui continuait de frotter.
Donc prob électrique générale il y aurait eu par la suite...

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La table lambda1, je pense qu'elle est aussi de base de la carte MS,
car elle est pas logique avec la table 3 d'injection.
Bizarre



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Suite ET,


- J'ai enfin trouver des pares boues de 106 Quick pour la ET, enfaite j'en ai même trouver 4 avant !
Donc j'en aurait 2 en secoure.
Voici les deux premier d'un Quick:









Voici leurs références:









- J'ai retirer la peinture rouge du bouchon de remplissage d'huile qu'avait mis l'ancien proprio.










- J'ai récuperer la connectique de la sonde de pression d'huile du filtre déporté
(qui était casser sur le faisceau, l'ancien proprio roulait comme cela..)










- J'ai aussi récupérer des Connectiques de phares AV et connectiques de moteur électrique de position
de phares, car celles du faisceau de la 106 ET ont été bidouillé pour mettre les phares Angeleye tuning...................




- J'ai aussi récupérer un relais double de 106 L4 marron avec sa prise (secoure).
- J'ai aussi récupérer une connectique et support ampoule de Longue portée (secoure),
spécifique aux S16/ Quick etc...








.

Enfin t'as trouvé les passages de roues !!! Ça devient tellement rare ses conneries la !

Alors non, le capteur MAP était désactivé aussi, et j'ai rien vu concernant un auto apprentissage d'activé. Selon moi la carto tournais uniquement selon le régime et la position papillon, aucune autre info.

La carto injection, VE1 et allumage 1 c'était a priori pour le 98 et les VE3, 3 etc... C'était a priori pour l'E85, avec la possibilité de passé d'une carto a l'autre via le PC ou avec un interrupteur dans l'habitacle.

Vivement la suite!

Yes,
Entre ceux qui les jettes quand il démonte leur caisse pour la mettre en pièce, et
ceux qui les éclatent au démontage par énervement, et ceux tu sais pas pourquoi, ils veulent pas les
vendre alors qu'ils les ont et vont rien en faire... C'est à pas comprendre...
Dans tout cela se rajoute la rareté...
















Presser aussi


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Suite ET,


Nettoyage des pares boue.
Une fissure à réparer, saccager par le gars qui à voulu démonter le PC avant à la casse.....
La trappe à remettre aussi, elle est arracher.

Début du boulot:



A suivre, je récupère la trappe demain ainsi qu'un couvre culbuteur d'origine (non repeint), origine PSA.

Bon boulot !

Qu'est-ce-qu'il te restera a faire après ça ?

Propre cette réparation de passage de roue ! c'est une grille métallique que tu as noyée dedans ?

Merci,

Une tonne toujours, plus je creuse, plus je trouve donc.... c'est pas en Janvier quelle va craquer, sa risque pas



Coté carrosserie:
> Peinture du PC av, du becquet, de la traverse avant sup et inf, débosselage porte passager,
en Carrosserie pro de renommer en IDF à prévoir.

Le bloc KFW d'origine à faire.

Sa avance pas actuellement, pas le moral.








Yes, j'ai de la plus ou moins grosse grille, alu ou métallique.

Là, en photo, il me reste une couche de plastique à fondre dessus pour recouvrir le tout et encore durcir le truc.
Et puis basta, je remonte cela comme cela.

Mais pour une aile ou un PC :
Ensuite ponçage/ masticage/ ponçage/ finition/ apprêtage/ séchage/ ponçage/ sous couche etc etc
Comme en carrosserie.
Ici c'est un PB, donc aucune finition/ travaille dessus cela, zou remontage


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MAJ 20/12

J'ai trouver un soufflet de ET en très très bon état:










> J'ai commander le pommeau de ET/ S16 neuf sur le site Peugeot Classic,
à suivre.

> J'ai récupérer une plage arrière en bon état, car celle de la ET d'origine, avait une fixation de casser.
Véritable plage de phase 2.2 récupérer, l'ancienne était une 2.1 de 96/ 97..en plus









MAJ 22/12


Le pommeau neuf de ET est arriver, photos :








MAJ 25/12

Nettoyage des durites de LR et leurs gaine nylon:

Ouais c'est clair, déjà le pare-boue est entier c'est génial !

Pour le côté lisse, aucun intérêt

ça avance bien, elle va être top en daily !

Franchement c'est cool. La caisse va être dans un état irréprochable