Très sympa comme projet.

J'ai lu tout ton sujet chapeau. Dans une AX ça peu faire un truc vraiment sympa.

Hâte de voir la suite.

Vivement la suite

L'usinage des 16 soupapes à l'endroit ou passe le flux peut être pas mal aussi sur 16,
surtout à cause du gros bourlet de jonction à la fabrication entre la tige et la tête.
De 6mm ont peut passer à 5mm (si c'est bien 6mm de base sur 106 S16, je sait plus)

Merci Oui j'ai vraiment hâte que ca roule cette histoire ! On sait déjà ce que ca vaut dans les 106 S16 , alors dans une AX qui est de base un peu plus légère que c'est 106/saxo mais en plus vidée jusqu'à l'os , ca va bien envoyé sur piste



Oui c'est bien du 6mm c'est vrai qu'en y pensant il y a quelque chose à faire avec ses soupapes pour améliorer le flux

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Bon sinon voilà les soupapes sont remontées Reste plus qu'à la remonter sur le bloc et finir le reste que j'attend depuis un bon moment

Je déterre le sujet Ca fait un sacré moment que je ne suis pas passer par ici !

Il y a eu de l'avancement dans le projet Pas grand chose , mais il y en a eu quand même

Le moteur a été remonter

Une fois le moteur terminer , j'ai attaqué dans la foulée la réfection de la boite à vitesse

Récap :

-Couple 13x61
-Pignon MA5/S
-Différentiel axe 16mm (couronne soudé)
-Remplacement goupilles/circlips/roulements/ect





Le circuit d'essence est aussi terminé

Récap :

- Réservoir aluminium (25L?)
- Réservoir tampon 1L
- Pompe bas débit WALBRO
- Filtre à essence SYTEC
- Pompe haut débit Bosch 250L/H
- Régulateur de pression essence réglable SYTEC





Voici une petite vidéo du fonctionnement
https://youtu.be/AazXLMLiY0w

On a refait tout le câblage batterie avec des câble de section 16mm2 , on a profité du moment pour installer un coupe-circuit
Je n'ai pas de photo hormis celle-ci




Et pour finir , le moteur est retourné dans la caisse
On a pas voulu remettre une bobine de J4 ou JP4 , on a préféré mettre une bobine déporté Du coup fabrication d'un support et fils de bougie sur-mesure



Puis viens le moment de démarrer le moteur
Sauf qu'on remarque vite qu'il y a quelque chose qui ne va pas --> le démarreur force énormément


On décide de mettre des câble de démarrage / booster / ect en pensant que la batterie n'a pas assez de puissance car elle n'était pas toute jeune.
Mais toujours pareil
On tente de mettre un autre démarreur --> idem


On décide d'enlever les bougies , on essaye de faire tourne le moteur à la main --> RAS
On fait la même mais cette fois avec le démarreur en action --> RAS aussi


Je ne vois plus qu'une chose --> le moteur qui comprime beaucoup trop fort



Finalement , on a tenter de démarrer en la tirant avec une autre auto , et elle a craquée

https://youtu.be/FMJ6GhvcORI


Récap de la config moteur :

- Bloc/piston/bielle TU5JP4 (empreinte soupape fait maison)
- Pompe à huile retaré (rondelle 2mm)
- Culasse JP4 (rectif 2mm/agrandissement et alignement des conduits aux collecteurs/guide de soupape réduit)
- JDC 0.9mm
- AAC origine JP4 (AAC perf à venir)
- Poulie réglable
- Ressort/coupelles de soupapes CATCAMS
- Collecteur inox 4/2/1 inox
- Collecteur ADM TU5J4
- Injecteur 106 s16 (IWP006 220CC)
- Système tension alternateur TU 8s (TU5JP+)
- Bobine d'allumage déportée
- RV --> 12.5
- Carburant --> E85

Quelques photos extérieur , avec son capot finition mousse
On va pas se mentir qu'elle ressemble plus à une merguez qu'autre chose

SL,
Nickel ça continu,
Pour la pompe à huile, j'aurai mis 3mm de cale
Pour tes injos en 220cc, tu sera trop light (moi en 220cc sous 6bars jsui à 300cc
avec mon 8s de 130ch... en AFR correct partout).

Tu as quoi comme pompe à essence ?
Tu as mis quoi comme calage ? origine provisoire ? X ?

Je prend ta photo de volume de chambre pour completer le post du forum


Le capot mousse c'est pour le coté bio approuvé++

Oui le projet continue , doucement , mais surement !
C'est compliqué de faire un projet à 2




On verra peut être un peu plus tard pour augmenter sa Toute façon dans le futur on va devoir redéposer le carter d'huile pour installer un kit anti-déjaugeage



Oui on va pas avoir le choix de les enlever pour mettre des plus gros mais pour le peu qu'on va faire lors des premiers roulages ca fera l'affaire... Ca sera principalement de la vérif pour voir si tout le montage de la caisse est ok , donc on va pas rouler comme des cochons au début

Actuellement avec la prépa de ma 106 swap 16v (167cv) avec des injos en 250cc , il me semble que je dois être environ à 60% de DutyCycle à 3 bars Il faudrait que je refasse un log pour vérifier




Pompe externe haut débit bosch 250L/h




De mémoire j'ai laisser le calage origine le temps qu'on trouves des AAC perf




Ca marche pas de problème

Super projet, je suis tout ça de près, en tant que possesseur d'AX modifier a l'aspect "sortie de la casse"
, j'imagine parfaitement le délire

Quoi de neuf par ici ?

Pas grand chose...
Elle a juste tournée quelques fois , toujours avec ce démarrage très compliqué , mais sans plus.

Ça fait quelques mois qu'on y a pas toucher , j'ai eu quelques soucis de santé , et la personne avec qui je monte cette auto on ne se voit plus beaucoup.
Ça reste un projet à 2

Je consacre plus de temps à la prépa de ma 106 qui au moins est ma voiture perso , qui fonctionne bien , et qui me procure régulièrement du plaisir