Oui, ce soucis apparait assez souvent apparement

C'est ca, y'a 4mm de de gagné, donc largement assez pour plus que ca touche.
Meme sur les tres gros appuis maintenant c'est ok

Salut à tous,

La saucisse tourne toujours nickelle, malgré le fait qu'elle se soit vidangée de son LDR y'a deux jours dans mon garage toute seule comme une grande... j'ai pas regardé encore mais ca a l'air de venir de derriere le moteur... et chose marrante, mon bocal de remplissage n'as pas diminué de niveau

M'enfin, ce n'est pas ce qui m'amene.

J'aimerais monter une ma en 14X60 sur la xsi, masi avant j'aimerais bien avoir votre ressenti si y'en a qui l'ont deja fait (je suis sur que oui)

Merci pour vos retours

Vu ta zone géographique, je pense que la 14x60 (en véritable MA5S) ira.
Attention: 130compteur = 4500trs-min, et axe de diff en 14 au lieu de 16.

(L'idéale serait un pont de 15x63 ou 65, qui existe pas ou à faire faire sur mesure ^^).

Si tu trouve pas de véritable MA5S de XSI 1.4L, tu peut changer le pont de la tienne.

Aucun risque du a la diff de taille de l'arbre ?

Vu que tu est d'origine en 105ch non (ou juste avec 2/3 trucs et 110 ou 115ch par ex),
nop aucun risque.
Tu aurais en 1.6L TU5 8S par exemple 140/150ch à long terme je ne pense
pas que c'est bon d’être en diff14mm.
Ya déjà eu des casses de diff 14 sur grosse config en 14x60.

Et puis tout dépend du KM et de l'utilisation aussi.
Âpres qui roule de 40/50000km en bloc TU58S de 140/150ch = personne


Mon bloc v2 130ch,
je lui est collé 30000km, je ne sais même pas si ici quelqu'un aurait fait autant.
[Jeanno] peut-être ??
il avait une XSI 1.6L de 137ch, il a du en faire de la borne avec lui.
Et j'ai été soft, car covid il y a eu + situation perso + boulot ont fait que.. sinon je lui
aurait coller 60/70000km !!!

Bien souvent,
ceux qui étaient prépa, s'était pour le circuit ou pour rouler à l'occasion, et non tout les jours.
Âpres 130ch en 8S c'est pas fous non plus, c'est une petite config, même si ya 130 et 130 !
Car nos blocs sont archi bridé de base, pour X et Y raisons.


Donc pour moi c'est good la 14x60 sur ta XSI 1.6L , en MA5S

Oui je suis plus ou moins d'origine, l'ancien proprio m'annoncait 139 cv (avant que je remette un AAC origine), mais bon des gros doutes la dessus (meme si ca marchait fort, je suis pas convaincu)

Je pars en recherche d'une MA5S dans ce cas, merci pour toutes ces infos PF!!

Je pense aussi que je vais remettre un AAC un poil plus méchant que celui d'origine, mais j'hesite encore sur le quel, sachant que la xsi je la sors que pour des balades ou des expo, je me tate à mettre un AAC qui arrache.

==> concernant ma fuite de LDR, c'est plutot incroyable. Mon bocal n'a pas bougé de niveau, j'ai fais le tour de mes durites, rien n'est percé ni quoique ce soit, par contre, j'ai mon triangle coté passagé qui est plein de LDR ainsi que le bas du tablier... Et aucune trace sur mes durites... Je vais finir fou

Tu as su au final quel AAC était dedans ?






Rapel moi ta config actuel voir ?
Le AAC "J" , avec un configuration full pour lui (full config donc) peut permettre
jusqu’à 125/130ch en monopap (et je dirait 135/140ch en 4ap).

Là, si tu as le RV d'origine, tu peut peut-être le gonflé pour monter vers les 11.5 au lieu de 10.2.
Ou tu peut aussi te mettre une poulie réglable, et te mettre de l'avance à l'admission.
Se qui génère de la compression et donc quelque part simule du RV.
Tu as toujours la grosse cale sur le volet du papillon ?

Attention à la liste Catcam's des petits AAC,
le 4901102 (petit palier) que j'avais était au final qu'un chtouille mieux que le "J" d'origine XSI 1.6L,
et pourtant, c'est pas le 1er de la liste mais le 3 ou 4e, listes confondus.
Ici la liste des petits palier, culbuteur patin:




Ici la liste des gros palier, culbuteur patin:




Attention, ces deux liste sont de 2022/2023/2024.
Les listes des années 2000 ou âpres 2010 sont pas pareil.
Ont peut trouver des anciens AAC qui sont plus en liste.
D’ailleurs, y'avait trop de AAC en liste.
Et je déplore de voir toujours en 8S des cames admission et échappement toujours idem en spec....
Hormis les AAC turbo, qui sont des excellents AAC pour la route enfaite ^^, bref.




Une durite qui se dilate et se rétracte ?
Cela m'avait fait ça une fois.

Il s'agissait d'un catcam en 280°

En config actuelle, j'ai remis un AAC d'origine, j'ai un JDC de jp4, culasses rectifiées aux cotes mini, 0,20 partout en reglages, et un eprom "pescio".

J'ai volontairement voulu remettre proche de l'origine pour refaire une prépa "propre", et que je sache ce que je met dedans

J'ai toujours la cale sur le pap oui. Mon objectif serait de sortir 120/125cv, histoire que ca se deplace bien dans les cols, et je vais optimiser a fon dle chassis (qui est deja bien préparé actuellement, d'ou le fait que je me concentre sur le moulin)

Une durite qui se dilate et se rétracte ?
Cela m'avait fait ça une fois.[/quote]


Je pense que c'est cela oui, car aucune fuite la Je vais rouler un peu avec pour voir, en esperant qu'elle ne se vidange pas sur la route

Okai, le AAC 645 genre quoi.
Un JDC de 0.6mm de JP4/C2VTS 125 , c'est déjà bien
Cela te fait 0.8mm de moins, et avec -0.2mmm à la culasse ??, cela te fait en tout 1mm de moins.
Tu doit être à presque 11 de RV

Estimation sans mesure réel:

36ml (volume chambre stock XSI 1.6L)
+ 3ml (jdc 0.6mm)
-1ml (surfaçage culasse de 0.2mm)
+ 2.8ml (creux/évidement de la tête du piston de xsi 1.6L)
= 40.8ml

396.75 (volume cylindre) + 40.8ml = 437.55ml
437.55ml / 40.8ml = 10.7 de RV

(Si ton volume de base de chambre est bien de 36ml)

Tu as les injecteurs d'origine 141cc-min ?
Pour les ressorts de soupapes,
tu peut les retirer et mettre ceux de Saxo100, ya 3/4ch à re-gagner sur toute la plage.
Ceux de XSI d'origine, les vert, sont bien trop dur pour le AAC "J".
C'est d'ailleur pour cela que les ingé les ont pas mis sur la Saxo100, comparer à la 90ch qui elle les as.
Alors que le AAC de la 100, le "T" est idem au "5" et "6", hormis le taillage pour le type de culbu.
L'outil que j'ai permet de les retirer sans déculasser.

Les culbu à 0.2/0.2 : ya pas mieux.
Le collecteur, il me semble que tu as le Devils 4/2/1, donc good.
Décata aussi tu as il me semble

Tu peut aussi passer sur de l'injo 4jet à buse rallonger (genre vti),
et monter la pression si tu est toujours à 3bars (>3.5b).

Tu peut aussi faire la poulie pour faire de l'avance.

En admi tu est comment ?

C'est ce que j'avais calculé aussi (culasse à -0,2mm et jdc de jp4 en 0,8)







Yes




Je vais voir pour en trouver dans ce cas.
As tu une photo de ton outil ?






Oui, collecteur devils 4/2/1, decat et ligne groupe N













Tu mettrais combien d'avance ?





En admi j'ai l'admis de la saxo challenge avec le filtre.
J'ai entaillé le capot pour que l'air frais rentre directement dans la boite, mais c'est pas l'ideal..
Va falloir faire un ram air

Ouai donc ya moyen de monter encore un peu.
Ya 3 solution:
- Pistons/ bielles Saxo VTS100, piston tête plate
- Pistons/ bielles JP4 plat avec un léger dôme
- Surfaçage culasse encore..




Essaye des 155cc/min de 306 1.6L TU5JP, se sont des 4jets.
Tu est full E85 ou full Sp98 ? (je sais plus).
Car il faut pas trop qu'il y aille de carburant aussi avec l'eprom.
Il faut un AFR correcte, et pas être trop riche non plus.





J'en ai si jamais.
Voici une photo, c'est un outil d'usine Renault qui vieux ma vendu ya longtemps:




Sur une poulie de AAC qui aurait une graduation, je collerai un bon 10° d'avance

Pour la perf, si en bougie tu est en grade 6, passe en 7, en iridium.

J'ai un jp4 entier qui a 89000kms a la maison, donc je vais recuperer les internes dans ce cas





Je suis en full SP98








Ah oui ca fait un peu quand meme
je vais regarder ce que je peux coller comme poulie


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D'ailleurs, concernant la 106, elle se vide toujours dans le garage, mais que lorsqu'elle tourne pas: hier, pas de fuite sous la caisse, j'en profite pour la sortir, et faire un tour pour voir d'ou viendrait la fuite... Et rien pendant que je roule...

Soit, je la repose au garage, et en revenant ce matin, PAF, elle s'est vidangée sur le sol je vais finir fou...

J'ai regardé rapidement, ca semblerait venir du VDO derriere le bloc, mais pas sur à 100%, va falloir que je sorte tout ca pour verifier la pompe à eau... AFFAIRE A SUIVRE

Ya je pense moyen d'aller chercher les 11.2/11.3.
Les pistons de JP4 sont plus léger aussi, et ya plus de jupes G/D, donc moins de frottement,
tout en étant aussi bien guidé.
A voir les segments, qu'ils soient pas HS.






Tu envisage pas du Full E85 ?







La poulie Catcam's est pas graduer, grosse erreur de leur part.
La KentCam's je croit que oui.







Si tu as un caméscope ou une caméra de sport type GoPro ou InstaOneAir360 ou Sony,
met là et laisse là tourner, tu verra peut être d'ou vient la fuite

Je vais ouvrir le jp4 ce weekend pour voir ce qu'il en est dedans

Pour l'e85 dans la 106, je suis pas forcement fan (bon en vrai j'ai aucune raison de pas être fan), mais j'ai toujours mis du 98 donc je pense rester la dessus

oui j'ai vu que la kentcam était graduée, je vais partir la dessus, car sans graduation c'est galère, va falloir sortir les comparateurs, etc...


Je vais sortir le bloc rapidement pour voir si j'arrive à trouver, car la je vais finir par bruler la caisse à force:rouge: