en cours de restauration du train arrière

j ai reçu ma nouvelle boite de vitesse pour la 106 . une boite BE

Très bonne chose la BE pour une prépa de + 150/160nm à bas/mi-régime voir haut régime,
prépa qui du côter boite de vitesse pourra durer dans le temps.
PSA avait aussi procéder a se changement sur certain bloc essence et diesel de leur gamme,
bloc parfois brider en couple pour ne pas abîmer la MA5, changement par PSA pour de la
durabilité dans le temps courant 2000 et la fiabilité (beaucoup de voiture en MA ont eu des soucis.
La MA5 dans toutes ses versions à toujours été une boite fragile, pour petit moteur et
petite voiture légère à mettre en mouvement, voiture de plus de 950/1000kg en MA = problèmes).
Et, il est très dommage de pas avoir eu une MA6, se qui aurait énormément fait
tomber la conso
sur de la 106 S16/ Saxo VTS 120ch par exemple, et comme la BV6 de la 306 S16,
cela l'aurait embellis, dommage.

Moi je vais faire repartir ma MA5S de XSI 1.6L en 16x65, mais elle va re-casser...
avec mon bloc en version V3+ ...
Donc, je vais passer en BE hydro tiré (VTS 125ch).


Pour les jantes, je suis évidement pas fan sur une 106.
Tout ce qui est d'un certain tuning j'aime pas (pneus à flan tendu, jante chromé comme sur
des ww, beurk...
je trouve cela jaki kéké).

Pour le train de S16,
attention de pas inverser au remontage tes barres de torsion
repérer par les traits dessus.
Sinon tu aura un souci de précontrainte positive et négative, et de détente positive et négative.
Et les soucis qui vont avec en roulage.

j ai bien réfléchi pour la préparation alors j ai préféré prendre une boite BE car je vais essayer de faire une prépa sup. a 150 ch et je n ai pas envi de changer la boite de vitesse ou les cardans tous les 2 mois !
pour les jantes j ai voulu faire une touche perso car on voit toujours les mêmes couleur ( blanc ou gris )
merci pour l info pour les barres , je vais faire attention au montage
pour l instant je cherche une solution pour tout décapé et de retirer la rouille pour tout repeindre le train arrière

décapage et mise en apprêt des protecteurs de disque du train arrière

nettoyage et décapage du bras de suspension du train arrière
prochaine étape mise en apprêt

voici ma dernière acquisition

Il y a de belles pièces ici...c'est quoi tes jantes? Des jantes tôles en 14? Elles sont chromées et élargies c'est cela ?

Comme déjà dis,
Je te conseille pas du tout d'utiliser cette pipe d'admission en dessous de 150/160ch en 8S.
Surtout si tu reste en course longue de 82mm.
Cette pipe simule du fonctionnement 4pap de part son interne.
Cette pipe d'admi est une merguez, surtout une fois l'appel de charge passer au delà d'une certaine ouverture
de volet papillon (avec cale alu ou sans cale alu de volet, avec c'est pire, car l'ouverture pour l'appel
de charge doit alors être plus importante.... donc la charge baisse, le remplissage baisse).
Le volume du plenum de résonance est 2/3fois trop gros, à comparer avec du 2L 16S voir 2.2L 16S ou 2.3L 16S .
Et le pap, son volet fait presque la taille de celui de C2VTS 125ch /C2R2 180ch 1.6L 16S....
Trop gros pour du 8S, moi sur la mienne, au dela de 60/65% d'ouverture de volet ya pas de mieux
à ouvrir plus en accel pure, cela fait effet ""carburateur trop gros""...
En alu c'est un four...
Et les conduits sont trop court pour du vilebrequin C82.
La partie en arrière du papillon est mal fichu, un conduit est mal fichu, les 4 conduit dans le
plenum son étager au même niveau,
Enfin bref.... C'est un plenum réfléchie pour du 75-77x72 pour du groupeA en 1.3L
Et encore, et encore..... une marmite bonne pour du turbal....

Gaf au potentiomètre qui sera mis dessus le papillon, avec platine, ainsi que les entré d'air bis du volet,
à boucher ou pas selon le pas à pas qui sera utiliser.
Car les entrer d'air d'origine conviennent au pas à pas d'origine de la Rallye 1.3L.