Hello !

Je me présente tout d'abord...

Je suis Luc Originaire de Normandie ( 61 précisément ) j'ai 23 ans et je suis passionné de nos petites 106 / saxo que ce soit xsi, rallye ect...

Je suis fraichement propriétaire d'une xsi blanc meije de 1992.
Elle possède les vitres électriques, la centralisation mais pas de direction assisté.
Comme vous vu dans le titre et sur la photo, c'est un montage hybride.

Pour information je suis "un peu" connaisseur / débrouillard en mécanique mais habituellement plus sur des vts 1.6 8s / 16v.

Je viens d'acquérir l'auto depuis peu, et malheureusement je ne connais pas les détails de sa préparation exacte...

Je rencontre plusieurs souci ( de gros à-coups a bas régime notamment, une odeur d'essence très forte à l'échappement et bien évidement un ralentie très moyen mais ça semble récurent comme souci de ce que j'ai vu ^^ ).

Voilà pour moi au plaisir d'échanger avec vous

Salut et bienvenue !
Ta caisse a l'air en bon état globalement, il y a plus qu'à la faire tourner rond.

Merci !

Oui c'est ça mais ce n'est pas gagné à priori lol.

Bonjour, bienvenue.

Elle est propre, elle a eu une peinture complète? 33 ans la caisse quand-même !

Hello !

Oui elle a eu une complète en 2018 d'après l'ancien propriétaire !

SL_
Bienvenu ici


Pour les soucis, il faut vérif les classics là dessus :
Module d'allumage/ bobine/ bougies/ cordons/ richesse du boitier + AFR/ potentiomètre papillon/
capteur de pression... etc...
Pas besoin de les changer, il faut les contrôler.

Salut et bienvenue a toi

Salut tout le monde !

Merci de m’avoir souhaitez la bienvenu

Bon, j’ai pas avancé sur le sujet…

J’ai même reculé lol.

Je m’explique ;

J’ai remis le collecteur d’admission d’origine, changer la boitier papillon ( le papillon sur la voiture était percé sur le volet ??? )…

Depuis là voiture ne démarre plus sans accélérer à fond.

Je suis complètement perdu car depuis ce soir elle ne demare plus du tout, j’ai bien une arrivé de carburant mais j’ai l’impression que c’est coté allumage que ça ne vas pas…

Je me remets sur le sujet ce week-end mais j’ai déjà changer pas mal de choses et rien ne change / s’améliore ^^

Je suis preneur de conseil au cas où ^^

Il faut trouver et résoudre les pannes avant quoi que se soit d'autre.
Sinon c'est rajouter des problèmes aux problèmes !
Procède étape par étape, sinon tu vas à la cata.

Déja pour commencer, Il faut que tu sache les détails de la petite prépa qu'elle à eu.
Tu est en quoi là ?
1360cm3 ?
ou 1587cm3 ?
ou en bloc de 1.3L rallye ? (comme tu dis "hybrid" en haut).
Autre ?




Bonne chose de faite, une pipe d'admission d'origine de 1.3 Rallye à rien à faire sur un bloc TU3/TU5 d'origine.
Aucune gains, plus de perte que de gain.

Ensuite,
Tu dis que le volet papillon laiton à 2 trous dessus = La cale alu a été sauté.
La personne (ancien proprio) qui avait retirer la cale alu du volet, a alors pas changer le volet
laiton derrière le retrait de la cale, par un volet sans trou, laissant ainsi le volet laiton vacant
avec 2 gros trou dedans .
Encore un gugus...




Il faut que tu fasse un réaprentissage du moteur de ralentie, le pas à pas.
Moteur qui s'emballe au ralentie = Prise d'air, c'est aussi simple que cela.
Vérifie que toutes tes durites sont bien brancher avant tout et que ta nouvelle pipe d'admission ne fuit pas.






Pour ton soucis d'allumage, as tu toucher à l'allumage ?
Tu as de l’étincelle aux 4 bougie ?
(teste cela avec 4 autre cordons et 4 autres bougie sans retirer les tiennent).
Ton module est ok ?







Je pense tout simplement que des choses t’échappe vue que tu débute en mécanique.


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J'ai reçu ton e-mail.
Explique-moi pourquoi tu veut mettre une gestion programmable à la place du calculateur
d'origine de la XSI ?
Il y à aucune utilité à faire cela sur un bloc d'origine ou avec 2/3 trucs dessus.
C'est une total perte de temps et d'argent.
Quand on à une ou des pannes, les capteurs/ éléments électronique se contrôles/tests de différentes
façons, avec un multimètre, un oscilloscope, ainsi que part des tests de continuité voir du
remplacement de pièce, histoire de voir.



Pour commencer,
- As tu un voyant moteur diag qui s'allume ?
- Ou un voyant qui ne s'allumerait pas au 1er et 2e cran de clé par rapport à ceux qui doivent
normalement s'afficher) ?
- Tu as la notice d'utilisation de la XSI ainsi que la RT ? Dans la RT il est rapporté comment testé des choses.
- Si tu as le voyant diag de présent :
As tu fais le diagnostic pour savoir à quels clignotements il correspond ?
et donc le/les soucis lié ?

Ne rajoute pas des soucies aux soucies > procède étape par étape
Je comprend pas pourquoi tu veut mettre une gestion programmable et modifié complètement
ton faisceau (sans connaissance en + ).

Si tu veux rouler avec ton auto, abandonne ton projet de double gestion.
Tu semble avoir assez de problèmes avec le montage d'origine pour en rajouter avec ce que tu veux faire.
Il est possible avec un montage simple d'avoir 2 eprom dans le boitier d'origine,
ce qui te permet d'avoir 2 gestions.
il ne faut pas oublier qu'avec une gestion programmable el une gestion origine reprogrammée on obtient un résultat comparable.
Fais fonctionner ton auto avec sa gestion d'origine et après reprogramme ton eprom.
Tous les paramètres sont modifiables et le fonctionnement de ton moteur est vite changé.
C'est vrai que modifier une gestion programmable en direct est plus facile que modifier une eprom. Et plus rapide aussi, je connais bien pour avoir fait les deux.