Le bloc tu as du galérer à le nettoyer de sa graisse extérieure ^^

Pour le vernis, faut le mettre peu de temps âpres la peinture, pour l'accroche,
sinon il faut des combines magiques en mélange de vernis ^^

Pour le Me7.4.4, [henry57] va être dessus, ont à échangé des heures dessus.
Je l'aiderai pour le régler.

Bon sinon c'est bien cool tout cela, la propu doit faire bizarre dans le siège d'un sax ^^

Merci ! oui je voulais vraiment fignoler ça pour que ça fasse le plus d'origine possible, en me disant que le bouton serait installé de cette manière si Citroën avait sorti la saxo en 4x4. J'ai quand même fait plusieurs essais pour y arriver




pour le bloc je l'ai aspergé de WD40 et nettoyant divers puis brosse métallique pour décoller les graisses cuites puis karcher au lavage auto pour finir. Je fais comme ça pour la plupart des pièces, boite, train arr, culasse etc... ça revient toujours bien en général


Mon pb de vernis venait surtout de mes réglages et méthodes (j'avais pas le bon coup de pistolet). Je pense avoir pigé le truc quand j'ai peint les extensions et pc en augmentant la pression et en le claquant plus "fort".
Pas de soucis d'adhérence entre le vernis et la base puisque le diluant du vernis vient légèrement rediluer/ramollir la base et les deux fusionnent réellement. En revanche j'ai déjà eu des soucis d'adhérence de la base sur l'apprêt ! Dû a un mauvais dégraissage avant peinture je pense.


J'avoue que je n'ai jamais eu le courage de me plonger dans les cartos... le genre de truc que je préfère déléguer aux personnes compétentes moi je sais que j'y passerais beaucoup trop de temps pour au final risquer de tout casser

Hello !

à ce moment là, la voiture roule et a parcouru environ 1500km tranquillement (rodage) j'ai même pu tester la transmission dans un champ par temps de pluie, et bah c'est vraiment fun ! Du drift digne d'une WRC !! comme disait PF ça fait bizarre tu sens dans le siège que ça pousse au cul, et que c'est pas normal dans une saxo

La voiture est super agréable à rouler ! Le moteur bien qu'un peu mou est assez sympa, beaucoup moins sportif que celui de la 106 (mais ça c'est normal). C'est souple, le couple est disponible assez tôt, et se réveille doucement quand on le titille dans des régimes plus élevés. Le seul truc qui lui manque c'est le coté rageur dans des régimes plus élevés (au delà de 5000tr) et de la nervosité. En fait ça manque cruellement de nervosité...

La ligne d'échappement est assez silencieuse, je ne m'attendais pas à autant de discrétion de la part de cette ligne, et dans les tours elle chante un peu donc c'est cool seul point noir c'est une résonance assez désagréable quand on est sur l'autoroute, à 130 il y a un bourdonnement assez présent qui peut vite faire mal au crâne alors qu'à 90km/h rien, aucun bruit !


La transmission est assez courte (normal avec le diff en 13x64) la 1ere et 2eme sont très courtes, il m'arrive parfois de démarrer en 2. En revanche à partir de la 3eme c'est plus normal et en 5eme à 90km/h ça donne un peu moins de 3000tr.

Sinon après ses premiers kilomètres petite vidange s'impose, filtre etc...



Et surtout j'avais remarqué un échauffement étrange de l'arbre de transmission au niveau des paliers. après avoir roulé environ 1h sur nationale la température s'élevait à + de 80°C à travers le tube !! donc les roulement étaient certainement à bien plus que ça...
L'arbre tourne assez vite dans le tube, il peut prend environ 3000 tr sur ses petits roulements à aiguilles à 100km/h et à 130km/h c'est quasiment 4000tr.

Le problème venait de la graisse qui était inadaptée au grandes vitesses. J'ai donc redémonté la transmission pour changer les joints probablement cuits et remplacé la graisse par celle ci qui est adaptée aux hautes vitesses !



Au passage j'ai du refaire les jonctions de l'échappement. Les jonctions emmanchées fendues sont extrêmement merdiques, impossible à démonter peu étanches etc... donc je les ai remplacé par des manchons pour faire du "tube à tube".
il y a quelques défauts au serrage dû à la tôle intérieure du manchon mais c'est quand même étanche avec un peu de pate





résultat je retrouve un échappement peu bruyant (comme une ligne d'origine) avec quand même une sonorité sympa dans les tours
et jackpot la transmission ne chauffe plus ! la différence est flagrante, simplement une graisse adaptée et facilement 40 ou 50°C de moins !



Je voulais la fermeture à distance mais je n'ai pas eu la télécommande d'origine quand j'ai achetée la voiture. Donc j'en ai acheté une sur internet à programmer. Je suis allé chez Citroën pour la faire programmer. Au final ça n'a jamais fonctionné, le mécano n'a jamais réussi à la programmer... Peut être à cause du fait que j'ai viré le transpondeur ? Au passage le mécano n'en revenait pas de voir une saxo VTS avec une transmission intégrale
Pour faire marcher la centralisation à distance il faudrait que j'arrive à récupérer un boitier centralisation sur saxo, 106 (ou autre ?) avec la clé associée peut être que ça fonctionnerait ?



Sinon j'ai récupéré des jantes de 106 rallye ph2 (6" de large) que j'ai sablé, apprêté et repeint à l'époxy industrielle







rendu super brillant pour de la peinture indus !



ça fera des jantes pour monter les pneus neige

je me suis également fait plaisir avec des cabochons Citroën imprimés en 3D



La voiture m'a l'air fiable et avec tout ça elle va être fin prête pour le test ultime de la neige que je présenterais au prochain post

A+

Le mieux est le détergent industriel pour hydrocarbure.
Genre de "nettoyant jante" voiture archi puissant.
C'est ce qu'il y à parfois dans les machines ou on insert des pièces très sale,
graisseuse, comme une tête d'attelage SNCF de Mi2N/ Mi09/ Z20500 etc...
Sa se trouve en bidon de 5L sur la toile du web.

Car le White-spirit mixa à 2.5€/ le dégraissant mixa à 6€ les 1L/ c'est trop trop light.
Et le diluant même de nettoyage se n'est pas fait pour.
Les acides non plus.

Je mettrai sur mon post le produit.
Le bloc peut se nettoyé dans un grand bac inox ou pvc pour recyclé se qui est retirer,
en catégorie huile souillé à la déchetterie.



Il y aura un post dans l'avenir sur le forum concernant le M7.4.4 (saxo 100) et peut-être le ME7.4.4 (origine JP4)
Car même sur le forum de la Sax il y a rien, un comble, ahah.

je viens de me faire tous le post

j'ai déjà eu l'idée en tête de me faire une 16V 4X4

J'ai déjà suivi sur de vieux forums des transfo 16V mais en fais c'est ce que tu as fais toi, juste le moteur 16V a la place de ton tu5 8S la transmi ax tenais bien

ca fonctionnais pas mal et c'était pour de la poursuite sur neige
les derniers post lu le monsieur voulais passer en transmi dangel et boite BE pour passer en 16V turbo et 4X4 permanent

En angleterre ils adaptent plutot toute la transmi av ar de sierra cosworth sur les chipo

En tous cas c'est du jolie boulot que tu as fais j'ai apprécier prendre le temps de lire car c'est détaillé.

C'est quand même fou tous le boulot accomplie, je te félicite

Merci beaucoup !
Oui exact la transmission aurait bien tenu avec un 16V, 145N.m au lieu de 137 sur le 100cv. Mais c'est surtout qu'au moment où j'ai cherché une base, les 16v étaient déjà beaucoup trop cher...

Le moteur sera sûrement amené à évoluer à l'avenir, histoire de gagner un peu de couple à voir pour plus tard

C'était sur quel forum que tu avais vu les transfos 4x4 ? j'aimerais bien regarder

Salut !

En vue de la future utilisation que je vais avoir de la saxo, je suis allé chercher des portes skis



puis avec les jantes de 106 rallye et des nokian en 165 pour plus de motricité dans la neige voilà sa config hiver



et quelques semaines plus tard... le moment tant attendu





Ces premiers tests ont été excellents, la motricité est impressionnante !
J'y ai été tout doux au début, je découvre un peu cette conduite. J'ai tenté un chemin qui montait bien fort d'abord simplement en traction en m'arrêtant dans la montée. Evidemment impossible de repartir juste en traction, j'ai enclenché la transmission 4x4 et magique ça monte tout seul sans forcer

Cette fois là je n'ai pas pu tester complètement comme je voulais car la route était trop bien déneigée, seuls les parking et chemins étaient blanc.


Je suis donc remonté la semaine qui a suivi car ça avait bien posé la route était à peine déneigée (une couche bien tassée + une couche de neige fraiche). Là c'était parfait ! Il faut savoir que cette route mène à une station de ski et à rien d'autre. La station n'avait pas encore ouvert à ce moment là donc la route était complètement déserte... mis à part les gens comme moi qui aiment bien profiter des autos qui glissent





petit aperçu de ce que ça donne concrètement :



à ce moment là je n'avais pas encore pigé le truc pour bien la faire partir dans les épingles. C'est au bout de quelques essais que je me suis rendu compte qu'il fallait vraiment faire appel/contre appel pour qu'elle se mette en travers. Et seulement à ce moment là gérer la glisse à l'accélérateur et au volant. C'est un vrai régal

C'est tellement marrant qu'à chaque neige je me sens obligé de faire un détour en rentrant du boulot





Puis quelques temps plus tard je me suis dit avec un copain qui a une audi break quattro qu'il faudrait qu'on teste nos bolides sur circuit... mais pas n'importe quel circuit. Un circuit glace avec des pneus clous c'est ce que je vous raconterais dans le prochain post

il me semble que c'était forum auto mais un trucs bien vieux dans ce genre

Exact j'ai vu un mec qui a swappé une ax 4x4 en 16v, apparemment ça marchait pas mal !

Quand je me suis lancé dans ce projet je suis tombé sur le sujet du gars qui transformait sa 106 xsi en 4x4 sur le forum auto. Le mec s'est fait critiquer comme pas possible par les autres membres, peut être au point de le dégouter, au final on jamais su le fin mot de l'histoire... c'est con parce que c'était bien parti au départ !

Superbes cliché de la Sax' 4x4 !

Une vraie pépite

Merci

J'ai essayé de m'appliquer pour les photos

héhé mais ça me dit quelque chose ce circuit

Donc mi décembre 2021 on me parle d'une sortie circuit glace à Flaine pour laquelle il manque des participants. Donc avec le collègue on s'est dit que c'était l'occasion rêvée pour tester nos bolides. Il faut savoir qu'il a l'habitude du quattro depuis plusieurs hivers, et déjà plusieurs sessions d'entrainement en neige fraiche
Ici il s'agit de glace vive, on ne tient pas debout très longtemps avant de se casser la gue*** en fait c'est une patinoire tout simplement.
Donc évidemment on oublie les pneus neige, il est indispensable d'y aller en pneus clous. Il n'est pas évident d'en trouver dans les dimensions de la saxo sachant qu'en plus certains ne sont pas homologués sur le circuit (ça arrache trop la glace). Heureusement j'ai pu m'en faire prêter pour l'occasion par contre mon collègue avec son audi n'avait que 2 clous à l'avant !

Au début de la session je n'osais rien faire, peur des autres voitures qui avaient un sacré rythme, des murs de neige. Globalement peur de tout casser quoi
au bout de quelques minutes un peu plus de confiance, je commence à lancer la voiture, la balancer dans les épingles. Appel / contre-appel puis gaz
ça chasse, ça glisse et ça tourne de plus en plus je comprend qu'il ne faut pas hésiter à mettre la voiture complètement à l'équerre sur la piste (un peu flippant au début quand même )

Voici la petite vidéo pour mieux se rendre compte. Je n'avais pas fait beaucoup de prises de vues sur le moment, juste quelques moments pris à la volée.

Soyez indulgents sur le montage j'ai fait ça très vite



Forcément à force de prendre la confiance, un petit excès d'optimisme sur un virage et bam dans le mur de neige. Pas grave en soit, sauf que j'ai entendu crack sur le coup. Pare-chocs fendu... Un peu dégouté sur le moment, mais c'est le jeu

Donc démontage le lendemain



fibre + colle bicomposant spéciale pare-chocs



au final la réparation est plutôt discrète, ça fera largement l'affaire. En fait n'ai jamais été très satisfait de ce pare-chocs, j'ai vu qu'il a été réparé à plusieurs reprises par le passé, les antibrouillards tiennent très mal, les fixations du dessous sont toutes rafistolées et il est difficile de l'ajuster. Certainement que je le changerais un de ces jours avec l'aile avant droite qui est une aile adaptable merdique... à voir pour les beaux jours

Sinon voici quelques photos faites dernièrement









et une dernière, parce que c'est joli ce coin là

Bonjour à tous !
Très longtemps que je n’ai pas fait de mise à jour…
On va essayer de remédier à ça et pour cause j’aimerais préparer legerement ce petit 1600 100cv.

La prepa s’oriente différemment de ce qu’on peut voir d’habitude sur des moteurs où on cherche vraiment la puissance et les hauts régimes. Là c’est l’inverse, pas besoin de prendre des tours mais j’ai besoin de couple et assez bas.

Pour expliquer : la saxo sert principalement sur neige, en 4 roues motrices et le but c’est d’emmener tout ce petit monde pour faire patiner les 4 roues et glisser.
Sur neige fraîche avec de bons pneus ça motrice bien, en 2nd ça glisse très bien mais en 3ème c’est plus compliqué.
Dès que la sous couche est un peu plus gelée ça dérape en 3ème.

Donc je pense qu’il manque pas grand-chose pour que ça aille bien en 3ème sur neige fraîche.

Concrètement le but c’est vraiment de gagner en couple dans la plage de 2000 à 3000tr. Pas besoin d’aller chercher plus de 5000tr car c’est très rare que j’aille jusque là en utilisation.

Si vous avez des suggestions pour atteindre cet objectif je suis toute ouïe.

De mon côté je pensais à :
- changer l’arbre à cames. Profil type couple donc pas forcément des durées d’ouvertures trop longues dans les 260° mais pas mal de levée. Si j’ai bien compris il faut pas trop de croisement pour un arbre type couple.
Je voyais bien le 4901201

Sinon j’ai un aac de Xsi 1400 (gros paliers).
Niveau specs je pense qu’il serait pas mal, par conte il faut adapter pour que ça passe. J’imaginais reusiner les portées au tour pour obtenir les diamètres d’un aac petits palier. Mais ceci sans avoir la certitude que ça rentre ensuite dans la culasse (suivant la hauteur des cames).
Et ensuite passer en culbueurs patins.

Sinon autre piste, j’ai contacté techniprofil, ils peuvent retailler l’arbre d’origine pour 360€. Par contre pas d’info sur la durée ou les levées, la seule chose qu’ils communiquent c’est « profil type couple ».

-côté échappement je pensais passer sur un collecteur origine type l3 sans cata, car je le trouve mieux foutu que le l4.

-remonter le RV, valeur à définir suivant l’aac

-injecteurs : environ 180-200cc/min pour tourner correct à l’éthanol

-carto : réglages maison. Je devrais arriver à m’en sortir. J’ai deja pas mal trifouillé le m7.4.4

Le point le plus déterminant dans cette petite prépa sera le choix de l’aac. Et aussi le plus onéreux. J’aimerais vraiment éviter de balancer 400 balles dans un aac donc je cherche un peu la bidouille avec des aac origine. Ou sinon partir sur un catcam d’occasion si je trouve.

SL_







Tu es comment niveau boite avant tout ?










En modif simple et pas chère:

- En 1er idée, moi je pense pour toi au RV.
D'origine le bloc de la 100ch à 10.5 il me semble, il serait bien de monter à 11.5 voir 12 (12 comme E85, mais gaf au cliquetis).

- En 2em idée, pourquoi pas une poulie réglable pour mettre de l'avance au AAC d'origine [T] !?
Le RG sera notamment à la hausse, la compression, pression de compression.


- En 3em idée que j'ai, tu pourrais faire une modif hybrid :
Mettre le AAC [5] ou [6] de 106 XS, de 1.6L 90ch TU5JP gen Euro2 L3, conçu pour culbuteur patin et :
greffé en admission 4 culbuteur rouleaux !










Je ne te conseil pas de faire cela en 1er, cela va tout de suite te faire basculer dans autres chose.

Pour du couple via le AAC il faut serrer le développement de l'AAC dans toutes les phase 180° et lever fort.
Tu peut quand même croiser, notamment fort en admission.
(AAC type turbo).










Oui possible.
Sur mon post des AAC y'a les différences, le post est à jour.











Je les ai contacter au printemps et été 2025,
j'ai été très déçu.
C'est pas du vrai sur-mesure, il taille nos AAC 8S selon des profils déjà établie et connu chez eux.
Ils taille du AAC 8S sans présenter de fiche de diag au client, au préalable...
Ils taille des profils qui sont dépasser en techno... en 2026.
(Le gars se permet même de te faire la moral un peu... mdr l'usineur..)
Des profils symétrique etc...
Et au final, c'est plus chère qu'un AAC neuf, surtout si tu y rajoute le traitement thermique (s'il est
pas prit en compte), le port avec assu et le colis super bien protéger en Collissimo R2/R3
recommander La Poste, bref....
Cela te revient à ++400ball, pour un truc similaire à du Catcams ou Kentcam au final...
Donc à quoi bon hein !?!...

Nan, sinon il faut trouver un vrai vrai usineur qui fait du sur mesure la dessus à ta demande.
Ce que je cherche moi aussi.
(enfin je cherche sans chercher... )









Tu peut effectivement passer sur le collecteur fonte de Euro2 L3.
Avec la grosse descente libre, ou la descentes bitube oem psa de AX GT.
(Ou te faire un bitube toi même).

Ton silencieux d'échappement final est comment ? libre ?









Celui d'origine est permissif, comme dit en haut de mon message.










Déplace tes injos.




















Idée comme cela :
- Tu peut tailler tes cames toi même sinon.
- Tu peut allonger les conduits de ta pipe d'admission avec une cale de 3/4cm.
(idem coté pap avec une cale de +/-2cm).
Tu peu jouer fort avec l'échap, en fermant des choses, pour contraindre des choses qui se passe niveau vilo

Il faudrait que tu m'appelle

Salut PF



J'ai toute la transmission d'ax 4x4. Donc vraiment court :







vu la config de la boite pas vraiment moyen de jouer dessus à part changer la pignonnerie (sans toucher au couple de différentiel).

Je ne souhaite pas toucher à ça, au final elle est plutôt pas mal la boite. 1ere et 2eme un peu trop courtes à mon goût mais ça fait le boulot.



- J'avais bien pensé à augmenter le RV mais j'ai peur que ça soit pas suffisant... ce qui m'embête c'est que ça rempli pas mieux le moteur un RV plus haut...

- Pareil j'ai peur que le gain soit très faible en changeant juste le calage de l'aac ? sachant qu'on peut pas jouer sur le croisement comme sur les doubles aac... mais j'ai pas trop d'idée sur le gain que ça pourrait apporter en terme de chiffre.

Après c'est sûr que c'est des modifs vraiment pas chères pour le coup.

C'est pas bête le panachage de culbuteurs. Après faut que ça tourne un minimum correctement, je voudrais assurer le truc sur mon montage la caisse roule quasi tous les jours l'hiver, c'est mon daily de décembre à mars

il y a déjà eu des montages qui tournent vraiment avec aac pour patins montés en rouleau ?

J'ai beaucoup regardé ton topic avec tes mesures d'aac ça aide énormément pour voir vers quoi s'orienter !
Mais alors la courbe de levée de soupape avec un aac patin monté en rouleau me parait vraiment vilaine. Perd énormément sur les positions intermédiaires je trouve et j'ai peur que ce soit contre productif...

Puis quand je vois le profil de came que tu as mesuré sur l'aac de saxo 100cv comme le mien, je me dis que c'est vraiment pas le meilleur, il est en dessous de tous les autres. c'est pour ça que j'aimerais partir sur autre chose.



Pourquoi tu conseilles de ne pas changer d'aac ?

Sinon y a une possibilité que j'ai pas évoqué, ce serait de passer sur une culasse de XSi avec son aac.
Ca nécessiterait d'adapter coté plenum et papillon, ça pourrait être un peu chiant mais pas insurmontable.

coté comportement je pense que ça pourrait coller avec ce que je recherche non ? je vais essayer de trouver une courbe de passage au banc.

D'ailleurs je me demande, j'ai toujours cru que l'aac de 1l4xsi était plus méchant que celui de 1l6xsi, or c'est l'inverse. Comment ça se fait que la 1l4 sorte autant de cv que la 1l6 tout en ayant un aac moins perfo ? c'est juste le RV et la gestion qui donne ça ?



en gros j'ai collecteur + cata L4 de la saxo100
ligne tube
silencieux arrière avec une grosse chicane qui bride énormément que je pense faire péter



c'est à dire ?

Là j'en ai trouvé sur ovoko de range rover v8 200cc/min, 36€ les 4 livrés. Va falloir que je les passe aux US


Edit : sinon dernière option assez facile. Mettre un aac de tu24 d’origine et passer sur une rampe de culbuteurs à patins

dommage qu'il n'y ait pas la courbe de puissance mais ça donne une idée
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?p=442939