Plus sérieusement, ne pouvant me résigner à taper comme un sourd sur l'essieu que je vais monter sur ma voiture, j'ai trouvé la solution en cherchant sur le net : Il suffit de visser une vis (re ) à l'emplacement du cache plastique sur les leviers de contre-réaction. Cette vis vient alors appuyer sur l'extrémité de la barre anti-dévers. Le hic, c'est que ce n'est pas un pas standard : il faut donc trouver la vis qui va bien.
Je l'avais sous les yeux depuis le début! Les vis de fixation d'étrier sont filetées au même pas! J'ai donc commencé à extraire mes barres avec cette méthode ce soir. Ça marche bien des deux côtés. Le dernier `problème`, c'est que cette vis n'est pas filetée tout du long et donc forcément pas suffisamment pour extraire complètement les leviers de la barre. Qu'à cela ne tienne, la barre étant percé et taraudée en M8 aux extrémités, je vais aller chercher une vis sans tête demain que je vais y mettre sans la rentrer complètement dans la barre et continuer à pousser avec la preière vis.
La fin de l'histoire donc normalement demain avec de photos promis!

je veux bien des photos oui car j'ai pas tout compris ce que tu compte faire avec la vis sans tete

La vis ne rentre pas suffisamment dans le filets pour pousser la barre jusqu'au bout des canelures.
Comme cette barre est filetée aux extrémités, je vais y mettre une vis sans tête (seul type de vis qui passera dans le filet de la première) que je ne vais pas rentrer complètement dans la barre pour qu'elle dépasse.
Ensuite je vais remettre la première vis (celle qui vient de l'étrier) pour finir de pousser la barre stab.

Je viens de changer les roulements et ma traverse de train arriére aussi, pour faire `sauter` la barre stab j'ai utilisé une longue vis, attention si c'est grippé tu vas lutter ! Bon courage

J'ai changé les roulements ce soir.
Vraiment pas compliqué comme opération. Il faut dire que j'avais bien nettoyé l'essieu et qu'il est récent (1998), mais je pensait quand même que le changement serait plus difficile... Tant mieux!

Alors comme je l'ai écrit hier, j'ai ajouté une vis sans tête au bout de la barre stab pour finir de l'extraire.

Alors on prend la vis sur l'étrier :


Et on la visse sur le levier :
à la main...

...puis au cliquet


Gros plan sur la vis sans tête ajoutée au bout de la barre :


Au chapitre des bonnes nouvelles : l'essieu de Saxo est équipé d'une barre de torsion plus grosse : 21mm au lieu de 19mm sur la 106 à ce que je croyais, mais la barre que j'ai extraite de mon essieu fait 22mm!

Une fois la barre enlevée, il suffit de tirer sur les bras pour les sortir. (j'avais déjà déconnecté les durites de frein auparavant)

Voici les roulements, les joints et la bague que je vais donc monter saur chacun des deux bras :


Petite vue d'un des bras avant le changement des roulements :


On sort les joints aux extrémités avec un tournevis.
Ensuite on sort les roulements et la bague qui les sépare avec un chasse goupille et un marteau.
On rentre ensuite gentillement les nouveaux roulements avec un marteau et une cale en bois :

alala, le garage va encore être tout sale quand je vais rentrer...

il est fort mon frère hein ???

Il y en a un qui a quelquechose à demander...

non non, rien de spécial... c'est juste que je ne suis pas encore venu chercher mes cadeaux de Noël alors on ne sait jamais...

L'année ne fait rien à l'état de la traverse, il faut mieux regarder les kilométres que tu as fait avec... La mienne était de la même année que la tienne et les roulements étaient broyés dedans, la traverse étaient marquée au niveau des passages des roulements, les `horniéres` étaient profondes d'au moins 1mm ! Il faut dire que les amortisseurs trop durs n'arangent rien non plus... J'avais exactement la même traverse que toi, celle de la 106 S16 (jaune), mais impossible d'en retrouver une en bon état (480€ chez Peugeot !!!), du coup j'en ai remonté une de VTS (identique sauf que sur VTS la traverse est noire), aucun soucis...

Je sais que m'on mécano l'avait chauffer pour l'extraire, galère quand même selon ses dires.

Ma traverse jaune est une traverse de VTS.
Je ne sais pas combien de bornes cet essieu a servi, c'est pour ça que j'ai changé les roulements (apparemment ils étaient encore bon, mais maintenant, j'en suis sûr.)

Ça peut sûrement être galère, mais pour moi, c'est passé comme une lettre à la Poste (voir mieux )
Il faut dire qu'un mécano qui va bricoler sur ta voiture va essayer de la garder le moins longtemps possible (il vaut mieux en tout cas si tu paye la main d'oeuvre) et donc il ne va pas comme je l'ai fait réfléchir 107 ans avant d'attaquer le boulot et il ne va pas non plus vaporiser du WD40 sur l'essieu pendant plusieurs jours avant l'opération...

Sinon, Azizouh, je penses que tu peux répondre à une question que je me pose : la barre anti-roulis arrière des Saxo VTS c'est bien 21mm à l'origine (contre 19mm pour la 106) et pas 22mm comme celle que j'ai?

merci pour ces petites photos, c'est tres clair maintenant

De rien

Je sais que sur 106 s16 c'est 24mm et d'après le site www.axgti.com , saxo 16 c'est 22mm. Surement une des raisons qui explique le comportement différent de ces deux auto.

Sinon super boulot! Ca va me servir si je change mon bras ar faussé!

Merci pour les infos!

Heureux que cela puisse te servir.
Franchement, j'ai l'impression de bien maîtriser le train arrière maintenant : ça fait bizarre, j'ai un `kit d'essieu arrière` en ce moment dans mon garage. Il est tout démonté et les pièces sont triées dans des bacs.
Vivement samedi pour le montage sur la 106!