Hello à tous,

sam, 33 ans viens d'acheter ue 106 1.1l equinoxe de 1996...
J'ai pour projet une upgrade moteur et trains roulants et j'ai besoin de votre expertise..

Pour l'instant:
J'ai déposé le moteur 1.1l et l'intégralité du train avant.
y'avais un TU5JP4 pas loin de chez moi pas trop cher j'ai donc été le chercher il proviendrais apparemment d'un berlingo

Maintenant plein de questions se pose dans ma tête,

Partie moteur tout d'abord,
-quel support moteur coté distri serait facile à trouver? et sans grosse modification
- je suis entrain d'essayer d'adapter l'alternateur 1.1 sur le bloc tu5jp4 en reprenant les support d'origine du 1.1 est ce le plus pratique?
- comment adapter la partie electrique? quelle faisceau et ou calculateur sachant que mon 1l1 est en multipoint

voila pour les premiers obstacles à gerer merci par avance pour vos conseils !!

SL_ Bienvenu ici


Pour placer un TU5JP4 sur une 1.1L 60ch de 1996 en injection Bosch 3.0 multipoint,
tu va devoir gerer l'histoire du support moteur coté distribution donc, dépointage de l'ancien, mise en place
du nouveau, etc...).
Tu va devoir acquérir un support moteur alu (2morceaux) de 106 S16 ou de Saxo VTS 120ch.
Ou de 106/Saxo 1.5D a 4 goujon, mais sur celui-ci : A prévoir "peut-etre" une petite modif de celui-ci à la meuleuse.

Ensuite en dessous il te faudra le palier de cardan pour le cardan long en "2 partie".

Ensuite, pour le faisceau moteur, tu aura peut-être la gestion du pas à pas qui va coller mais pas
la gestion du potentiomètre.
Donc, tu vas devoir sur le papillon de 106 S16 (ah oui, il te le faudra, avec une platine d'adaptation à
la pipe d'admi de JP4..) faire une platine pour y mettre ton potentiomètre.
Ensuite, il faudra revoir totalement la gestion de ton calculateur Bosch.
Pour le capteur de pression d'admission, idem il y aura peut-être du changement à prévoir.

Sinon, il te faudra autre en faisceau et calculateur.
Soit de S16 soit de autres.


Tu as récupérer la boite qui va avec le JP4 ?
(une MA ? une BE cloche TU ?)
Car ta boite de 1.1L Equinoxe 60ch, mise à part son pont de 16x63 (si elle à se pont là), sont dif
en 14 tiendra pas des masses longtemps.
Et comme c'est une MA5N :
Le non rapprochement des rapports, ainsi que l'étagement des pignons, en
fera une boite routière.


Pour l’alternateur, tu peut adapter celui de 1.1L (ou un autre) ou tout simplement garder celui dessus le JP4.
Il te faudra alors changer les connectiques de faisceau, et mettre la courroie des JP4 sans clim et
sans DA sur la distrib.


Autre question :
Pourquoi un JP4 110ch ?
Car 110ch c'est tout à fait possible en 8S sans folie.

Hello merci à toi




Je suis sur un coup avec un support si jamais tu peux me confirmer j'attends la photo de la partie supérieure , il me semble que c'est bien celui d'un 1l5d , celui passerait sans modifier le support dans la caisse ou j'ai rien compris?







Cela dépends de quelle boite je monte j'imagine? j'ai celle du 1.1 ref ( 20cc25) et celle du jp4 ref 200MA6




Je compte utiliser un papillon de 206 s16 l'adapter avec une cale en alu, il faudra un faisceau moteur de quel type ? je peux garder le faisceau du 1.1 ? et juste repro le calculateur d'origine



j'ai repondu plus haut mais je ne sais pas laquelle je vais monter ? boite 1.1 ? boite tu5jp4 ? boite 1.1 + embrayage volant moteur 1.6 tu5jp4 ?


apprement possible d'adapter celui du 1.1 selon cette video
https://www.youtube.com/watch?v=3bua12b ... p=gAQBiAQB

Autre question :
Pourquoi un JP4 110ch ? j'ai eu le moteur pas cher
Car 110ch c'est tout à fait possible en 8S sans folie.