encore un qui a découpé le pare choc pour laisser passer sa sortie de silencieux
mais pourquoi faire ca quand on peut faire autrement????

sur mes deux chipos, j'ai pas decoupé de apre choc et les silencieux ne sont pas bas, pas haut et passe tres bien

ca me tue surtout que ca deviens de plus en plus rare de trouver des pare choc

C’était déjà comme sa krinix quand je les ai récupérer !
A un gars qui fessait du rallye dans le nord vers Maubeuge
... au prix ou je l'ai est payé... puis c'est ma caisse de tout les jours, je cherche pas qu'elle soit "belle",
Si pas découpé, ma sorti aurait débouché plus bas

Je trouve pas que sa devient de plus en plus rare, il y a parfois de ET 1.1L ou quick qui passe
à rosny,goussainville,st brice...
Ya de quoi se faire un stock, de plus il y a des sites qui les vendent neuf.

dommage
car si les gens tordais bien la fixation de l'echap ca passe sans decoupe sanss que ce soit trop pret du par choc

Apres perso, entre toi et moi, je m'en fiche complet, le principal c'est la fiabilité avec la prépa,
et quelle roule, l'esthétique ....




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La modification de la sortie de mon silencieux d'origine en video:

https://www.youtube.com/watch?v=jvq8Z-xxR-g





.

ah lala
l’esthétique c'est 15ch de plus !!!!

2 sorties de pot sur la XS = 2 x 130ch


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Suite XS,


J'ai tester des nouvelles vis encore pour la poulies, voire en image en dessous, mais sa ne va pas,
la tête btr en 5 est trop petite... elle se déforme, je reste donc sur les 6 pans de 10( tête) 6 de diam.



J'ai raccourci encore les goujons d'échap, puis les écrous cuivre sont monter à la loctite bleu,
sans sa malgré qu'ils soit anti-desserrement (ovale) sa change rien, sa se desserre légèrement par endroit...
raccourci au max, la pour le passage de la clé plate, ou du cliquet, sa speed,sa fonce,rien gène



J'ai rajouter des écrous anti-vol a mes 4 roues, j'ai du raccourcir 4 goujons (1 par roue)
pour que l’écrou passe, c'est good





J'ai commencer à retirer le Catcams 4901133 282°/282°, sortit poser sur l'établie, 4901102 déjà dedans,
puis je l'ai remit..... une aprem de perdu ,




Pourquoi , j'ai remit le 4901133 ?
Pour re-tester le calage aac, le calage vilo, et tester 3/4 trucs (capteur pmh,sondes x/y , bougie,bobine,câble HT,
.... bref ya rien a faire sa a re-demarer hier aprem toujours avec le 282°/282° et sa déconne tjr....



Re-caler a 2.87/2.87 PMH CROISEMENT, mais sa change rien, il faut carto la voiture sur banc... c'est trop dérégler,
ou il m'aurait falu megasquirch, avec lequel j'ai aucune expérience.... et le confinement.....






Maintenant il sort une bonne fois pour toutes,
puis en terme de perf sur graphique, c'est pas terrible , à voire plus bas




J'ai mesurer le AAC 282°/282° :

Ya très peu de dif..., la principal est au croisement pmh, D’où mon déréglage et que sa déconne.
Gros croisement = gaz d'échap re-aspirer âpres pmh / gaz d'echap qui part en admi avant pmh
En clair, ont se retrouve rapidement trop riche à se moment la par rapport a un croisement plus faible.
Se qui a une incidence de X ouverture PAP à X ouverture PAP !
En EPROM la carto ralentie et partielle est toucher.

je "dirai" jusqu’en pleine charge, et ensuite le phénomène change, trop trop pauvre...
> Attention à prendre avec des pincettes se que je dis, car je ne suis pas sur de moi,
se sont mes premières réflexions la dessus.

4901133 282°/282° , mesurer en ordre de fonctionnement je trouve:
0.2 admi culbuteur: 268°,lever max: 10.60mm
0.3 échap culbuteur: 277°, lever max: 10.55mm
Meilleur croisement calé a 2.87mm en X au croisement PMH (calage effectué par moi même,
qui me donne au disque 102° de calage)



Perso, ya quasi rien en perf par rapport au miens, si se n'est par la croisement
plus élever une prise de PMax a un régime plus élever de 3/400trs..
avec gain de puissance par rotation ?
Il libère plus l'échap donc ya du gain mais bon.. 2/3ch ? 4ch de plus ? (et régler biens sur !)

Voyez en photo:




Mise en place final du 4901102,calage à 1.36mm partout au croisement PMH

(je peut pas faire mieux sans un troisième pied support comparateur et
rallonge de 15/20cm pour aller mesurer le PMH directement sur le piston !
la mon calage pourra être encore plus précis)
Avant se calage (ya 1moi 1/2 donc quand j'avais pas mis le 282°/282°), j'avai un dif de à peu pret 0.5mm.
Donc la sa va tourner normalement encore mieux que avant, 1/2ch de plus ?
(j'ai donc aucune avance ou retard, car croisement en X actuellement).

Perso, je pense que mieux regler, + l'inter devil + mon guide d'air devant ya moyen d'aller chercher 3/4/5ch de plus.



J'ai repérer c'est satané cordon 1/2/3/4



J'ai mis le carter de bout de AAC de 1.4L 75ch L3 (idéal pour pas le KAD touche):



J'ai changer le joint d'échap, rien à faire, avec les news avec lesquels je me suis
cassé le cu à les agrandir en 36/37mm, sa fuis.......
j'ai remit l'ancien, je les remplis d’aluminium épais replié sur lui même au endroit ou sa fuit (entre-couche du joint),
puis encore entourer d'alu (papier alu cuisson épais), résultat: sa fuit plus

Ton échappement momifié ça te donne quoi ?

Sa crame se qui est autours sinon
Mais les gazs d'échaps sont encore plus chaud avec, donc.... Pas terrible pour le RFE âpres croisement PMH.


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Suite XS,


New spal, le gros ventilo devant je commençai a en avoir ras le uc, puis la chaleur du collecteur commençai
à faire fondre la prise, l'alternateur qui touche, et qui du coup fait bougé le radia...
Jvou laisse imaginer la suite

J'ai souder deux patte à la traverse inférieure, et en haut à la supérieur, j'ai bricolé une patte en me re-prennant sur une déjà existante
résultat: sa bouge pas, sa touche pas le radia, nickel



Je passe a la new patte de support du KAD, marre que sa touche le calorstat et le support bobine..
Le new support il est plus haut en photo,dans mon précédent message,
La patte que j'ai fait la voici:

Réglable en hauteur, pour lever le KAD à ma convenance



Concernant le KAD, il commence a fondre en dessous..., j'ai donc mis de la plaque pare chaleur de moto:



Je passe maintenant a mon support extincteur (le 1er car il y en aura 2),
Concernant l'inter devil , et l'entrer de mon silencieux arriere, j'ai plus de disque a decouper,
donc a suivre...
A la place je vais faire la peinture du couvre culbuteur
et viendra les freins arriere a tchéké qu'est se qui se passe la dedans.

Suite XS,


La fixation de l’extincteur n°1, soudé directement au châssis,
les deux "anneaux" ou "crochet" je l'ai est fait moi même, c'est à la base de la tige métal de 8mm.

Une galère à tout préparer, faire sa "propre", protéger tout l'intérieure de la
voiture des éclat/"crachat" de soudure, mouiller le sol pour éviter un risque d'incendie,
Idem le dessous de moquette, ensuite tout nettoyer, récupérer les petites
boulettes de soudure a l'aimant..., passé à la peinture, séchage peinture ...etc

Mais au moins la il est vraiment fixer et je risque pas de me le prendre dans la tête si je partais en tonneau...
Attacher tu sait ou le trouver aussi ! il est "sous la main"
Celui la est à poudre, le 2e est un 6kg à eau (idéal pour s'asperger si encastrer).
Et dans le coffre un 2e 6kg à eau (non présent pour le moment, c'est un simple
petit poudre ABC,cause un vendeur qui ma mi un plan ya 1mois 1/2)

le radia devant c'est quand même mieux
sympa la fixation de ton extincteur
ca evitera qu'il s'ouvre en pleine session piste et que l'on croit que ça brule a l’intérieur !!

Yes c'est mieux devant
Merci, une deuxième arrivera car je doit mettre un deuxième extincteur, à eau celui-ci

Grave, mais de toute façon si jamais il y a la ou les journées pistes qui repartent sur le forum
(se dont je ne croit pas ou tres peu) je roulerai tranquille, sa sera du loisir pour filmer et se "ballader"
je mettrai la doze que dans la ligne droite comme un lozer


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Suite XS


(sa date d'il y a au moins 2/3 semaines déjà)

> Changement JDF droite (coté conducteur)
J'ai donc prit la JDF de la XSI avec le roulement neuf, j'ai retirer sont moyeux HS,
pour mettre a la place le moyeux de la JDF de la XS qui lui est bon !

Du taf, j'ai commencer par démonté le JDF de la XSI :



Ont peut voir le roulement neuf (comme l'autre coté, déjà sur la XS donc pour rappel)
qui date de mi 2016.



J'ai galéré avec un goujon sparco qui est rester bloquer dans le moyeux, l’histoire ma prit 1H pour le sortir....
Mais j'ai réussi



Pour info au passage, les JDF gauche et droite ont "retrouver" leur buté classique,
cet a dire que j'ai retirer les buté caoutchouc que javai rajouter moi même.
A cause des gros claquements lors de mes teste fin 2018 sur des trous.
Qui provienne du fait que se sont des B6 et non des B8 spéciale rabaissement,
tige courte, qui permettent d'utilisé toute la plage d'amortissement du plongeur
et non une faible partie et se retrouvé en buté donc.

B6 = hauteur d'origine
B8 = rabaissement -30/-40mm max .




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Ensuite le boulot sur la XS:




Le roulement bien fatigué ils auront fait leurs vie depuis 1997 ^^ (l'autre coter doit être pareil)



J'ai découpé a la dremel la cage du moyeux car à l'extraction du moyeux elle est rester dessus



J'ai ensuite remit le bon moyeux de la XS, en cote : non abimé , sur la JDF de la XSI:



Vous pouvez retrouver la vidéo YTB ici :
https://www.youtube.com/watch?v=iBQ9DDn9vvU&t=209s



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Du coup,la XS a les 2 roulements neuf devant, 2 moyeux en bon état, les ressort court eibach -30 ou - 35mm
et les B6 tarage sport.
Coupelle et buté neuve kayaba.
J'ai maintenant l’arrière qui est trop haut, elle survire de l’arrière dans les virages ...

Je réfléchis en se moment sur un train de s16 à l’arrière
Car je dois faire mes roulement et garniture/mc arrière et câbles et peut être tambours
si ils sont trop creuser donc....
sa serai le moment idéal pour un train arrière de s16/vts enfaite ^^



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J'ai abimé le filetage d'un des goujons en le mettant dans le moyeux changer, a cause
du filetage du moyeux, j'ai donc refait le filetage du moyeux avec mon taraud.
Mais voila, je doit recommander 1 goujon...




J'ai remit l'huile comme j'ai vidanger la boite comme j'ai déboité le cardan:



J'ai changer l’écrou du cardan au passage par un neuf




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Concernant mon problème de frein arrière il est toujours bien présent, je remet donc
du LDF de temps en temps, je ne comprend pas ou il part j'ai pourtant pas de fuite visible.....
A suivre de se coter la,il va falloir je démonte les tambours pour voir.


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Au programme pour bientôt niveau pièces/méca :

- inter devil
- patte de fixation RCracing
- mano 4 en 1 depot racing (pression huile,température huile,température eau et voltmètre)
avec plaque sandwich pour mettre les 2 sondes d'huiles, le voltage sera sur l'alim, et la température d'eau
sur le bouchon du bloc calorstat.
- modif EPROM (avance plein charge)

et mon histoire de train arrière

A Suivre, tout sa devrai déjà être régler depuis 2/3 mois .............






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Il est prévu que deux chipos se retrouve sur piste après travaux... Quand on sais pas encore mais on préviendra les copains du forum

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Vidéo de la vidange de la XS:

https://www.youtube.com/watch?v=NU9q-2ErUzU


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Suite XS,


Mardi 26 ou mercredi 27/05/2020,
Changement du support moteur inférieure âpres 30000km +/- de bon et loyaux services,
(+/- 15miles sur la 106 XTD,la verte marmara et 15miles sur la XS)
de marque sasic il aura quand même bien durer par rapport à un felbi bilstein ou l'origine PSA .
Il a fini par fissuré, attention peut-être que sur un bloc full stock il aurait fait 20000km de plus .
j'ai remit un sasic a 4 points de fixation, censé être plus résistant... a suivre dans le temps.
La caisse a re-gagner grâce a sa en perf (moins de basculement,de frottement niveau tripode/roulement tripode cardan, ect...)
C'est plus reactif, moins souple.


Photo:
J'ai d'abord tenté d’utilisé le Facom U-20B pour pousser le support mais ses griffes
allaient pas avec le support cylinde-bloc,j'ai pas chercher car cet extracteur Facom vaut dans les 400€, > presse !
Du coup j'ai été à un garage à coté du CT ou je vais habituellement, 10€ de pourboire
hop il ma changé le support en 5min direct (j'ai pas encore ma presse, j’espère se mois de juin !)

Pour le ramollir et le faire sortir au tournevis je l'ai simplement chauffé (cage plastique= origine psa):




Le support usé à gauche, le bon à droite :




A suivre:
Joint de coffre et ciel de toit.

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J'ai aussi changer ma custode arrière conducteur, car j'ai du la cassé a la main pour
rentrer dans la voiture, oui, j'ai ouvert la porte passager puis je l'ai fermer,pensant que l'OC avait bien ouvert
le coter conducteur mais non, le moteur a pas fait monter le levier jusqu'en haut...
Clé à l'intérieure sur le contacte pour la faire chauffer pendant je chargeai les course coté passager....
Du coup j'ai mis provisoirement une custode de la XSI .
(il faut que je change le moteur de l'OC conducteur)

Photo:

pour le support moteur anti cabrage, pourquoi tu as pas prit un violet de chez powerflex ?

Oui, je l'avais acheter et installer sur la xsi et xs, mais trop trop de vibration,
pour "tout les jours" : pas supportable.
Et j'ai remarquer une perte de perf, trop rigide sa va pas.
Du coup bon ba voila..

Dès je vais avoir ma presse il y aura plus de problème

pour avoir eux plusieurs fois la s16 tous les jours avec le support anticouple violet ça passe bien je trouve, je trouvais même qu'il y a du mieux pour le guidage de la commande de boite