Suite XS,

Petite dif niveau injecteur EV6 de 206 RC et TU5JP4 V1 ou XU10J4R 135ch, voyez en photo,
cela nécessite un petit coup de Dremel pour passer le clipsage d'attache:

J'ai réussi à trouver un joint neuf pour collecteur sport 8S, miracle, c'est introuvable sur la toile !



MAJ 18/06


- Je doit remonter le train arrière de 1 cran, car là, ça touche et dès lors j'ai 30L de carburant
c'est trop bas, ça fait jaki tuning...

- Autre chose,
je vais souder le 2e morceaux du collecteur 4-1 RCracing 4-1 inox, car qui bouge même serré...
et il tourne sur lui même.
Idem concernant sa patte d'attache en bout pour l'attache du décata RCracing inox,
la patte tourne sur elle même, donc le décata tourne, la partie d’évitement du tube
de la barre stab se retrouve vers le bas et proche du sol: sa touche le dos d'âne....

C'est vraiment du matos conçu par des imbéciles sérieux....
Ils test pas ce qu'il font sur la route, genre tient achète et démerde toi.
Conçu une 1er fois dans le début 2000 et depuis jamais remis à mis à jour...
C'est ce foutre de la geule des acheteurs.
C'est pas étudier
C'est pas tester... et c'est en prix public à presque 700€... avec de l'inox qui rouille.

Suite à cela, le 2e essaie route pourra ce faire.

La suite c'est aussi ici, post lié :
viewtopic.php?f=91&t=30156&p=602596#p602596

Bon,
J'ai l'alternateur neuf ref 436666 VALEO a 160€, le 2e, qui est à 22/23v à
600tr au ralentit..... à 1000tr c'est pire
Si je le débranche du faisceau (le + 12v et l’excitation), lorsque je met le 1er contact
neiman j'ai enfin le moteur de DA qui remarche !!!

Donc alternateur neuf à 160€, déjà HS, je vais essayer de le passer en garantie mais vue que c'est le 2e (1er casser)...
J'ai peu de chance.

Tension batterie à l’arrêt +/- 11v
Tension batterie moteur tournant alternateur brancher 12.6/ 12.8v
Tension aux bornes de l'alternateur moteur tournant non connecter au faisceau:
- Le + 12v: 22/23v à 600trs, 24/26v vers 1000trs.....
- L’excitation: 13/14.75v

Alternateur branché au faisceau:
Le moteur de DA ne marche pas au 1er contact neiman..

Régulateur de l'alternateur HS ?
1er fois que cela m'arrive

Yes, régulateur dead je pense. Mais bizarre que tu n'aies pas cette tension trop haute aux bornes de la batterie moteur tournant...t'as pas plutôt une mauvaise masse?

Yes bizarre, je me suis pausé la même question .
Et pourquoi la batterie chauffait pas... parce qu'elle est neuve ?
Si ça se trouve il ma baisé ma batterie neuve à 80ball

L'alternateur est déjà en garantie au mag, le 3e arrive demain matin,
si je peut je le récup en speed demain midi.
Quoi qu'il arrive je vais en prendre un autre en dépannage pour éviter se genre de situation,
J'en ai repérer un neuf à la casse...

Il se peut que mes problèmes électronique que je traine depuis 3mois +/- soit du à cela...
Pour rappel, la 106 XS à rouler une seule fois pour aller a la station service avec le new bloc/ boite
Je suis bloqué par différentes choses.

C'est incroyable cette affaire ! Je ne comprends pas comment ça peut ce produire ?

Je croise les doigts pour que le 3em alternateur soit enfin le bon !!!

J'ai un problème ailleurs, l'ancien alternateur, le 2e donc, avait rien !
Les tensions déliraient à cause d'autre chose j'ai trouver:


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Suite XS,


Le 3e alternateur:




Résultat :
Dans un 1er temps: le problème est idem avec le 3e alternateur = couille ailleurs à 100%



Voici les tensions relever:

- Aux bornes de la batterie moteur en marche, 3e alternateur non branché: 11.27v
(moteur non en marche= 12.3v, faible car la caisse roule pas)
- A la borne + 12v du 3e alternateur avec l’excitation branché: 20.2v
(moteur en marche donc et faisceau moteur + 12v débrancher de celui-ci)
- A la borne de l’excitation branché du 3e alternateur moteur en marche: 0.7v
- A la borne de l'excitation débranché du 3e alternateur moteur en marche: 8v

- 1er contact mis au neiman, moteur arrêter donc, lorsque je branche l'excitation
sur l'alternateur le relaie vert de la boite à fusible (compartiment moteur) claque...
Et la DA s’arrête (le relais vert est celui de la DA avec le gros gris).

Est-ce un problème ? Le moteur de DA dans la normalité fonctionne t'il au 1er contact neiman ?

- Relais vert changer = idem
- Au 1er contact neiman, j'ai toujours le voyant de batterie qui s'éclaire peu
- Si je débranche le gros relais gris de la DA, le voyant batterie du TDB s'éclaire quasi plus
- Si je débranche le moteur de DA, cela change rien, et cela change rien au mesure écrites au dessus

> Aucun fusible de grillé, toutes les masses moteur/ châssis sont ok..
> J'ai changer le compteur = problème idem
> J'ai changer 2 fois de calculateur = problème idem
> J'ai changer mon faisceau moteur par un de 106 1.6L phs2 Cashmere que j'ai réfectionner pendant
6/7 soirée en times (genre 25H là dessus..):bourrer:
(tout comme le miens d’ailleurs debut Avril..) = problème idem..
- Toutes les sondes/ capteur etc sont changer... tout.
- Le faisceau d'aile et le faisceau avant à été vérifier, 4/5 soirée là dessus encore


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Jusqu'au moment ou je décide de changer les relais habitacle, et là !

> Je découvre que mon relais de neiman claque 2 fois au 1er contact neiman au lieu d'une fois !
Âpres remplacement bingo:
- Le voyant batterie au TDB s'éclaire de nouveau avec intensité !
- La tension à l'excitation alternateur est bien à la tension batterie de 12.2v
- Excitation branché sur l'alternateur, celui-ci moteur en marche délivre bien ses 14.7V à sa borne + 12v


> Je vais tout de même changer mon neiman, j'ai remarquer que par moment, selon comment je tourne
la clé, le voyant TDB de batterie s'éclaire avec un peu moins d'intensité


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J'ai été faire un 2e essaie route, âpres avoir remonter légèrement mon train arrière
> ya 3mois, montage du train de la XSI déjà décranté ça donnait sa:


Bras baissé de 2cm au tambour (écart tambour-sol amorto retiré donc), 22cm au lieu de 24cm,
arrière un chtouille plus haut, mais déjà moins "jaki":
Photo:

Essaie qui s'est écourté:
> Moteur sur 3 cylindres, ma 4e BKR8EIX à lâcher (30000km avec le précédent bloc de + 130ch)


Pourquoi j'en suis arriver à mesurer la tension de mon alternateur ce temps-ci ?

> J'ai un problème électrique depuis que j'ai remonter le moteur/ boite en Mars 2022, ya 3mois donc
qui influe directement sur mon calculateur et m’empêche de me régler/ faire mes essaies... etc.. caisse bloquer donc.
Dans ma recherche de solution, j'en suis venu à se contrôle de tension, qui ma mis sur des pistes.

> Le 1er problème est trouvé: le relai jaune du neiman.
> Le 2e problème (que je traine depuis plusieurs mois..) je vient de le trouver, la 4e bougie HS, porcelaine fissuré.

A suivre:
Test en statique avec mes BKR7EIX en secoure, voir. (j'ai commandé 5 BKR9EIX et 2 BKR8EIX)
Ai-je un 3e problème ?

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Coté 2e voiture, une daily "Stock moteur" va arriver, je regarde tout les jours en annonce celles qui me plaisent.
Ma zx6 est en vente aussi.

Génial tout ça, tu touches le bout là

Yes
Je sent qu'elle va repartir, je redouble d'effort pour.



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Suite XS,


Bon, âpres avoir tester plusieurs démarrage en statique et pas avoir constater d'évolution coté ralentit le
et injection (AFR toujours vers 7.. = trop riche, tjr à 3B bien sur).
Un dernier changement de pas à pas Bosch, aucun changement le soir 14/07 puis,
Je décide de remettre le volet papillon de 1.3L rallye le soir du 14/07 (bien que cet élément mécanique ne
change rien au prob électrique/ électronique que j'ai encore, potard idem, val idem..).

J'effectue donc les modifs, voir le post ici: viewtopic.php?f=91&t=30156&p=602633#p602633
(La sonde grise en photo, c'est pas elle qui opère, si jamais vous la voyez)


Je redémarre la XS, (âpres avoir laissé la caisse une nuit sans le calculo OEM de
secoure que j'ai qui me sert de référence car full OEM), et là au bout de quoi 1min elle se coupe seul, net,
comme un contacteur élec qui viendrait de s’enclencher !
Je la redémarre et là, le ralentit est mieux !, le bruit à l'oreille est mieux, l'AFR passe de 7 à 8~9.5 (oscillation).


Alors, avec mon histoire de tension alternateur/ relais neiman HS, mon calculo s'était t'il mis en "sécu" ?
Cela est-ce possible sur un MP5.2 ?
Vu tout tout ce que j'ai changer et chercher, je vois que cela.

La dernière fois (début Avril) qu'elle avait fait cela (se coupé seul et net) s'était le
contraire: pour se mettre dans un fonctionnement dégradé âpres avoir bien
remarcher 2/3h.... depuis jusqu’à maintenant....

Ouai s'est à se péter les fusibles du cerveaux



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Du coup 3e essaie route en soirée ! Non sans pensé qu'il puisse arriver
un énième problème en cour..

Résultat:
Sa marche, sa pousse, j'ai rien perdu en couple !
Je doit avoir une dizaine de ch en plus, donc 130ch > 140ch voir 145ch, les chrono vont encore tomber !
Je doit effectuer du réglage en data dorénavant, donc c'est partis pour les réglages.

> Niveau bloc moteur: rien à signaler.
> Niveau boite: je doute d'avoir bien une boite de 106 S16 en 16x63, 17x64 donc banane
du vendeur pro ? à suivre
> Niveau train arrière, la nouvelle hauteur est nickel
> Mes freins neuf en 266x22.5 arrive le week-end pro (étrier neuf ATE, plaquettes
neuves, disque neuf avec traitement corrosion) j’attends que le gars revienne de vac .
> Je vais pouvoir attaquer aussi le TO ! je met le TO de la XSI, opération au dixième de mm
Programme charger qui arrive, sans compter qu'une dayli va arriver, boulot oblige, zx6r en vente.
> Les réglages data du MP5.2 seront sur l'autre post comme dab.
> Selon mes prochains essaie je pourrai dire si j'ai bien une 16x63 ou
si c'est une fausse boite de S16 avec num refrappé

Que de bonnes nouvelles ! Je suis très content pour toi, cette panne électrique t'as vraiment donné de fil a retordre mais a priori s'en est fini !

C'est une bonne chose aussi que le moteur ait la santé sans même avoir retouché la carto, ça ne présage que du bon.

Il y a toujours une part quasi mystique avec le ralenti sur nos petites bagnole :s

J'ai hâte de lire ton retour sur les BKR9, on touche le froid là

Concernant cette panne élec/électronique, je vais potasser sur le schéma du faisceau
pour voir la situation de ce relaie, cause/conséquence ect...

Chose aussi qu'il me semble ne pas avoir parlé ici, j'ai découvert plusieurs jour
avant la découverte du relais HS que 2 pin sur mes 13pin de l'obd1 femelle se touchaient
Cela serait du à moi même, en ayant mis la prise obd1 mâle à sa réception d’Amazon... mi Mai, la période coïncide pas trop avec début Avril par contre, c'est début Avril que mes prob son aparut....
se qui me laisse douter ! Départ du problème:
> Pin prise odb1 femelle
ou
> Relais neiman depuis le début, ?
Il faut je regarde le schéma faisceau, il se peu même que j'aille un 3e prob que j'ai
pas encore découvert ! Comme le neiman en lui même qui merderai
Je vais changer le changer.

Photo de la prise odb1 femelle:






Yes, pour le moment rien à constater, et je sais que sa marchera encore mieux en BR9



Test de régime de ral actuellement



Ma zx6 est en ngk CR9(EIX) , d'origine usine, RV à +/- 13 (SP95/SP98)
Le bloc TU5JP4 est d'origine usine en bougie PSA grade7.


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J'ai aussi changer ya plusieurs jours/ semaines, la connectique femelle du branchement bobine L3+/ L4 .
J'ai mis la connectique L3+ de mi 1999 de couleur noir donc (l'autre est grise en L4)
avec l'antiparasite Facon,
La connectique L4 à pas le même antiparasite, et un fil est pas au même endroit, photo:

Que d'aventures! bravo pour ta persévérance et vivement la suite

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Suite XS,

Je vous partage ici mon changement de faisceau moteur, qui date de début juillet,
avant donc que je trouve mes 2 pannes.
Dans mon objectif à ce moment là de rechercher de ma panne élec/ électronique, j'avais refait mon faisceau de secoure
de 106 Cashmere 1.6i (idem XS), pour remplacer mon origine.
Et je comptait aller jusqu’à progressivement tout changer (même le faisceau habitacle donc... ).
Heureusement que j'ai trouver.

Voici mon faisceaux de secoure dans l'état... photo:


Impossible de le monté comme cela, je l'ai ouvert complétement, contrôlé tout les
fil et leurs continuités de bout en bout + positionnement, et tout remonter à
l'origine avec scotch noir élec de marque Scotch et de la gaine élec récup de mes anciennes caisse.
J'ai aussi du remettre la prise de mon relais double dessus, eh oui ! pour ceux qui
me suivent vous vous rappelleriez que je l'avais retirer fin 2020 pour la mettre sur
mon faisceaux OEM, comme la mienne avait "cramer" à cause de ma grosse pompe à carburant.



Là vous allez me dire que je me suis fait chier pour rien car si j'en avait trouver
une en casse j’aurai pu laisser l’autre sur mon faisceau OEM, ouai, c'est ce que j'ai
voulu faire, mais au bout de 3 casses... toujours les mêmes prise de relais double...
Aucune à les bon emplacement PIN, photo:
(j'en ai quand même récup 4/5 sa pourra tjr servir..)


1 semaine âpres, faisceau refait nickel de A a Z, j'ai sortis mon OEM pour le remplacer, au bout de mon doigt mon OEM (déjà refait lui aussi... 1 semaine dessus aussi)


Le résultat âpres le changement du faisceau, nada, ras, le problème de venait pas de là..


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Essais 3/4/5..., sa donne quoi ?

--- Sujet en cour d'écriture ---

viewtopic.php?f=91&t=30156&start=40

Concernant la boite, j'arrive en rupteur de 3e à 7500trs a 170 compteur, hors avant avec la 16x65 150 max...
Je doit avoir une 17x64 maquiller en 16x63 de S16 d’où le num récent/ fraies dessus.....
Donc je bientôt m'occuper de refaire ma 16x65, [Henry57] va me filer la liste des pièces pour refaire la boite.
Je garderai celle-ci en secoure comme elle à que dans les 80miles de mémoire.

Suite XS,


Bon deja mon voyant diag qui s’était re-allumé lors de mon 5e essaie, c'était juste l’électrovanne
du canister non rebranché, et non de la régul lambda H24, bonne new,
Photo:

J'ai reçu mes 2 BKR8EIX (une de remplacement, une de secoure pour plus tard)
Photo:

En démontant mes BKR7EIX, je me suis rendu compte que je cliquetait que sur le cylindre n°3 !
Voyez la bougie 3 en photo:

Âpres éxamination par le puits de bougie du dôme du piston, je me suis rendu compte que c'est
le bord de mon empreinte soupape qui me fait allumé ^^ car j'ai par retirer c'est bord (sur les pistons forgé ils le son)
J'ai donc un point de chauffe.

Mes essaies 3/4/5 c'est ici : viewtopic.php?f=91&t=30156&start=40

eh bah j'en ai loupé des épisodes ça faisait un paquet de temps que je ne m'étais pas connecté... la fin du projet XSi, cette XS qui n'en fini pas d'évoluer, avec toutes tes optimisations je ne m'attendais pas à tout ça

Sinon c'est top la XS commence à être aboutie, tu as quel objectif de puissance ?

Comment tu as vu que l'auto allumage se faisait par le dôme du piston ? J'ai creusé des empreintes dans les miens aussi et j'ai pas l'impression d'avoir ce soucis. Après j'ai pas le même RV non plus je dois être dans les 11.5 il me semble sur la 106..

et pour ta boite de vitesses j'avais un excel qui calculait la vitesse en fonction de la monte de pneus, régime moteur et rapport engagé. Si ça t'intéresse je peux le retrouver





HS : Je vais refaire un post, j'ai une caisse à présenter

SL, sa fesais pas mal de temps que tu était pas passer

Yes ya eu pas mal de changement, xsi, xs.., et j'ai fermé ma chaine YTB, sa à supprimer au passage toutes les discussions commentaire et mes commentaires partout sur la toile YTB.

Alors pour la pêche, là avec se 3e bloc je dirai, elle devrai sortir 140/145ch, et avec un 4 pap 150/160ch.



Par le puits de bougie à l’œil + un éclairage à 250lumens, j'ai pu entrevoir la chose.
11.5 tu risque rien.



Nan ba la je pense que c'est died, ya 20km/h de plus que ma 16x65, le vendeur ma douillé... sa peut pas être une 16x63, impossible .