Donne le type moteur, 1CK6B2 ou pas ?

ou 1CKFZ2 si catalysée

Bon pour le moteur c'est 1CK6B2, j'ai essayé avec les 14" c'est pareil, donc remis les 15"(OZ superturismo), je me suis aperçu que mon écope inférieur était trop grande et que l'air ne pouvais pas passer comme il faut j'ai donc découper sa et ensuite j'ai senti la différence meilleur montée dans les tours et l'écope était bien froide. Par contre mon problème au passage de vitesse persiste, j'ai fait un 0 à 100 départ arrêter (9sec le mieux donc pas terrible) et bien la première envoi vraiment bien je passe ma vitesse et la je remet pied au plancher et mon aiguille reste bloquer sur 5000 tours pendant au moi 1 sec voir légèrement plus, comme si je ne lâchais pas l'embrayage ( au début j'ai cru que je l'avais mal lâcher j'ai donc réessayer en y faisant attention mais toujours pareil) l'aiguiller quand elle est "bloquée" ne perd ni de tours et elle n'en prend pas pdt le sec et demi que je suis pied dedans.

y a un truc la ... parce qu'avec ma junior, meme si ça part pas pareil (faut pas déconner non plus ) si je change de vitesse (pas loin du rupteur) et que je remet le pied au plancher, ça remonte tout de suite (j'ai pas de compte tours, mais au bruit en tout cas ça remonte tout de suite )

C'est vrai que c'est bizarre comme histoire ... comprends pas !!

Bon et bien ce soir je vais changer le filtre à essence et mettre du nettoyant injecteur pour voir, en attendant si quelqu'un voit d'où mon problème de reprise vient.

Donne nous le numéro de boitier injection, aussi bien tu as une caisse+CG de non cata et un moteur de cata.

Non et bien c'est tout bon c'était le filtre à essence certainement bien crade et monté à l'envers. Et la je peux vous comprendre enfin XSi = pur bombe. putain je suis trop comptant depuis que je l'ai (environ 6 moi ) je roulais avec ce filtre dégueu quel gâchis. je l'ai fait test à mon bof pour voir si c'était pas dans ma tête ( quoique vu la différence je pense pas) et lui aussi ma dit ok je comprend mieux la sa pousse au moins.

En attendant merci à tous de vous êtes tracassé pour moi vs êtes encore une fois présent.

Il faut le changer tous les combien ?
Il etait vraiment crade le tien ?

Ba en fait je ne l'ai pas ouvert car il est en alu et faut le scier, mais je pense qu'il était bien crade et je ne l'ai pas rebrancher de le même sens car d'après mon amis il était à l'envers, après l'importance du sens joue t il beaucoup je ne sais pas. Moi je vais le changer en même temps que le filtre à huile toutes les deux vidanges comme sa tranquille vu que je ne paye pas l'huile je peux bien acheter le filtre

Impossible de le mettre dans le sens inverse.. il y a un clapet, donc si monté à l'envers tu ne démarres pas et tu recraches toute l'essence par la pompe dans le coffre...
Preuve en image :
http://medias.106xsi.net/v/Medias/membr ... 2.JPG.html

Ba écoute on la brancher dans l'autre sens et j'en suis certain et ma voiture démarre.

Regarde la photo et voit ce que ça fait de mettre un filtre à l'envers.... :roll:

Wiloskill >> Ta théorie est fausse, car sur ma xsi le filtre à essence était monté à l'envers et aucun probleme de retour, d'ailleurs vu la conception de ce dernier, c'est impossible qu'il y ai un retour

Apres peut etre que y'e na qui sont différents et qui n'acceptent pas le sens inverse

TurboSnake lorsque tu était branché à l'envers ta 106 avait du mal au passage de rapport enfin tu ressentais que sa n'allait pas?

J'ai quasiment pas roulé avec ce filtre, car j'ai acheté la voiture avec travaux à faire