[V1kt0R52] 106 Le Mans n°145

GC106XT · **Posté:** Mercredi 24 Mars 2010 19:15

Et le cable, il est comment ?

V1kt0R52 · **Posté:** Vendredi 26 Mars 2010 15:14

Le câble d'accélérateur n'est pas coincé non plus.

Wiloskill · **Posté:** Vendredi 26 Mars 2010 15:30

Gestion de cata.. ^^

V1kt0R52 · **Posté:** Vendredi 26 Mars 2010 15:40

Et merde...

J'étais en train de regarder tes vidéos Wilo :dentier:

Ça envoie fort quand même :jap:

V1kt0R52 · **Posté:** Mercredi 31 Mars 2010 19:06

Une petite question conne:
Ça dérange pas que l'actuateur soit branché sur l'admi ? Ou vaut-il mieux le laisser à l'air libre avec un filtre ?

Wiloskill · **Posté:** Mercredi 31 Mars 2010 19:12

V1kt0R52 a écrit:

Une petite question conne:
Ça dérange pas que l'actuateur soit branché sur l'admi ? Ou vaut-il mieux le laisser à l'air libre avec un filtre ?

Il faut qu'il soit filtré pour ne pas s'encrasser trop rapidement... après à toi de voir.

V1kt0R52 · **Posté:** Mercredi 31 Mars 2010 19:17

L'air circule dans quel sens ? J'ai du mal à comprendre... :bourrer:

Et à quoi sert la durite plus petite qui fait le même chemin sans l'actuateur ?

Je trouve l'admission bizarre sur ce moteur :yeux:

sans parler de l'injection

Merci Wilo

maxime25 · **Inscription:** Dimanche 04 Janvier 2009 19:01 **Messages:** 281

salut,
dis a tout hasard tu va au slalom de stanislas cette annee?
normalement je le fais en monte double avec l'xsi bleu qui est en, photo sur ma prez...!
niveau actuateur, il regule l'air d'entrer dans l'admission, augmente ou pas ton regime moteur!

V1kt0R52

C'est où et quand ce slalom ?

J'irai bien faire un tour si possible mais pas rouler, plus un rond...

Ced43

V1kt0R52 a écrit:

Ben comme t'es localisé "sur le goudron", 8h de route, ça devrait être le pied pour toi

Je rigole...

News du jour, après une matinée saupoudrée d'emmerdes :bleu:

- démontage de l'admission (collecteur + injection);
- arrachage de l'isolant compartiment moteur (sans rien démonter d'autres);
- montage du nouveau faisceau injecteurs;
- remontage de l'admission complète;
- branchement de l'actuateur sur le KAD;
- vissage des disques de freins :bsmile:

.

Et voilà...

Questions:
Est-ce que quelqu'un sait à quel moment le calculateur ouvre les injecteurs ?
Étant donné que la rampe est en 1-4 et non en 2-2, ça double la consommation non ?

@Wilo: mes cousins habitent à St-Quentin :bcry:

c'est pas du séquentielle si tu veux savoir les injecteurs pissent meme soupapes fermés
c'est la gestion qui veut ca

V1kt0R52

Merci Ced, c'est bien ce que je pensais.

D'où une double consommation, non ?

Wiloskill

V1kt0R52 a écrit:

Merci Ced, c'est bien ce que je pensais.

D'où une double consommation, non ?

Pas vraiment non car au prochain cycle d'admission le carburant sera aspiré dans la chambre de combustion, de plus l'injection de carburant soupapes fermées permet de refroidir les soupapes d'admission, et c'est bon à prendre.

V1kt0R52

D'accord mais les injecteurs ne sont pas ouverts à chaque cycle d'admission (donc 2 soupapes ouvertes et 2 fermées) ?

Un cycle comprend:
- une injection dans les 4 chambres mais 2 sont fermées;
- explosion des chambres 1 et 4;
- fermeture des chambres 1 et 4 et ouverture de 2 et 3;
- explosion des chambres 2 et 3;
- fermeture des chambres 2 et 3 et ouverture de 1 et 4.

C'est ça ??? :bvoyons:

Ça veut dire que c'est toujours les mêmes qui sont arrosées ouvertes/fermées...

V1kt0R52

Bon, je lâche l'affaire pour l'injection.

Petites news vite zef:
- bouchage des sorties de durites de l'admission (canister et ???) et du retour au réservoir;
- suppression complète du canister; (Merci Larcenn :bien:

)
- montage des vitres manuelles;
- montage d'un motoventilateur de 205 en façade;
- finition du TdB et montage du compte-tour (mais pas la bonne info :bvoyons:

).

infframan

y sert à quoi au juste ce fameux "canister" ?

V1kt0R52

@Inf: renvoyer les vapeurs d'essence dans le réservoir je suppose.

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