Ben comme t'es localisé "sur le goudron", 8h de route, ça devrait être le pied pour toi

Je rigole...

News du jour, après une matinée saupoudrée d'emmerdes

- démontage de l'admission (collecteur + injection);
- arrachage de l'isolant compartiment moteur (sans rien démonter d'autres);
- montage du nouveau faisceau injecteurs;
- remontage de l'admission complète;
- branchement de l'actuateur sur le KAD;
- vissage des disques de freins .

Et voilà...

Questions:
Est-ce que quelqu'un sait à quel moment le calculateur ouvre les injecteurs ?
Étant donné que la rampe est en 1-4 et non en 2-2, ça double la consommation non ?

@Wilo: mes cousins habitent à St-Quentin

Suis sur le goudron d'aix en Provence

Et aucune idée pour l'ouverture des injecteurs.... Sorry

Aix ? Y'a pas mal de circuits dans ton coin non ?

Haute-Marne, y'a rien à moins de 100kms aux alentours...

Pour l'injection, c'est la gestion qui veut ça et je trouve ça dommage de pas avoir plus "intelligent" comme j'ai vu sur XSara.

En gestion programmable surement... 106GTitom ? Wiloskill ? AgAdOu ?

Oui j'ai le grand sambuc, Ledenon, Le Luc, Paul Ricard, Pole Mécanique... Mais c'est juste histoire de rencontrer la "team" 106xsi.net

Pour la gestion je ne sais franchement pas !

Voilà enfin des nouvelles du front !

Purge des freins faites

Et après presque 8 mois sans tourner (depuis août quand même), batterie dans la caisse au garage sans chauffage, démontage et remontage de l'admission et de l'échappement, changement de faisceau habitacle par un allégé de XT fait par mes soins...

Elle a redémarré au quart de tour

J'avais tellement peur d'avoir fait une couille dans l'électrique que j'ai donné l'extincteur à qq1

Trop content

Félicitation

Bravo
Déjà quand on a remonté le moulin d'XS-fury sans rien modifier, on était qu'elle redemarre, mais quand tu modifies le faisceau, je comprends le coup de l'extincteur

Bon alors, après un nettoyage de la caisse, l'enfumage par la bande thermo et 2-3 manœuvres dans la cour, je me suis aperçu que le moteur est lent à redescendre dans les tours.

Hier, au redémarrage, elle pétait au moindre relâché de gaz, elle coupait nette.
Aujourd'hui, elle redescend tout doucement dans les tours comme si le papillon était grippé (mais il ne l'est pas).

Si quelqu'un a une idée, faut que je jète un œil mais la pluie revient déjà

PS: j'adore le bruit

Et le cable, il est comment ?

Le câble d'accélérateur n'est pas coincé non plus.

Gestion de cata.. ^^

Et merde...

J'étais en train de regarder tes vidéos Wilo

Ça envoie fort quand même

Une petite question conne:
Ça dérange pas que l'actuateur soit branché sur l'admi ? Ou vaut-il mieux le laisser à l'air libre avec un filtre ?

Il faut qu'il soit filtré pour ne pas s'encrasser trop rapidement... après à toi de voir.

L'air circule dans quel sens ? J'ai du mal à comprendre...

Et à quoi sert la durite plus petite qui fait le même chemin sans l'actuateur ?

Je trouve l'admission bizarre sur ce moteur sans parler de l'injection

Merci Wilo

salut,
dis a tout hasard tu va au slalom de stanislas cette annee?
normalement je le fais en monte double avec l'xsi bleu qui est en, photo sur ma prez...!
niveau actuateur, il regule l'air d'entrer dans l'admission, augmente ou pas ton regime moteur!

C'est où et quand ce slalom ?

J'irai bien faire un tour si possible mais pas rouler, plus un rond...

c'est pas du séquentielle si tu veux savoir les injecteurs pissent meme soupapes fermés
c'est la gestion qui veut ca

Merci Ced, c'est bien ce que je pensais.

D'où une double consommation, non ?

Pas vraiment non car au prochain cycle d'admission le carburant sera aspiré dans la chambre de combustion, de plus l'injection de carburant soupapes fermées permet de refroidir les soupapes d'admission, et c'est bon à prendre.