Ca c'est Oscaro .... toujours dispo a la commande ... a prés ca dépend .....

Ouaip, je commanderai alors à stef-design, les groupe N à 80€ livré.

Changement des valves à l'avant, car l'ancien proprio des roues avait fait la belle boulette de mettre du frein filet sur les bouchons de valve tuning STi pour ne pas qu'on lui pique. J'ai réussi à en défaire 2 sur 4 donc obligé de les changer à l'avant.

Norauto Plaisir ont eu la gentillesse de me changer les 2 valves gratuitement.. respect.

Durant l'attente, j'ai aussi changé mes plaquettes avant DS2500 complètement mortes par des RC6 (dont de Kieran, merci encore ), et pour les disques, ils sont en fait encore bon, je pensais qu'ils étaient raides, mais après vérification il peuvent largement faire un jeu de plaquette.

Bougies PFR7B changées à 223800km (on ne change pas une équipe qui gagne donc toujours PFR7B).

Nettoyage solenoide avec WD40 :
Débrancher les durites du solenoide
Injecter une bonne quantité de WD40 par chaque orifice
Brancher les deux prises vertes sous le volant (ce qui fera que le solenoide fonctionnera)
Continuer d'injecter du WD40 jusqu'à ne plus avoir de produit sale qui ressort (noir)
Souffler par les orifices pour enlever le maximum de WD40
Remonter le tout
Débrancher les deux prises vertes sous le volant

Voilà, je n'ai plus qu'à tester voir si le yoyo lors de la prise de charge en 4° et 5° a disparu.

Après essais, le yoyo est moins violent.. donc c'est un mieux, mais je pense qu'il va falloir investir dans un nouveau débitmètre, ou une walbro, car les symptômes seraient identique pour les deux choses..

ca le fait a un feu une fois chaud?

a verifier sans dump

ps y a pas si longtemps ma dump me faisait pareil qu'un debimetre alors qu'il n'a que 20mkm
j'ai callé le ressortpour me mettre legerement plus dur

desormais impec


avex la ssqv tu peux pas.....

Je n'ai pas tenté de tirere dedans à froid à vrai dire, et à chaud on sent qu'elle s'arrête de prendre de la pression et du régime à 4000tr/min, pour reprendre ses tours puis refaire de même à 6000tr/min.

Pas sur que je puisse faire ça avec la SSQV, je vais changer le filtre à air demain et si ça persiste, je vais remettre la dump d'origine pour tester si ça vient de là.

strictement interdit surtout avec ces blocs

sinon si c'est pas la dump(ca m'etonnerais que ca soit le filtre)

prends la mesure de ta sonde de temperature d'eau info calculo(gestion)
sur le wcs y a des valeurs moyenne avec les bornes correspondante
ou sinon si t'as acces a un obd2 tu peux logger

Le changement de filtre à air a pas mal aider encore, mais toujours un petit yoyo.. à voir en roulant plus de km si ça s'estompe.

Qu'est ce que je vient faire dans cet histoire moi???

Bon courage.

et bah comme tu lui as trop donner maintenant quand y monte dans sa voiture il a mal au ....

Bon, le souci est toujours présent mais des fois le phénomène est plus important qu'à d'autres moments.. c'est aléatoire quoi.

ton filtre à essence est clean ? tu as de la "bonne essence" ?

Je pense carrément à la pompe à essence qui a 224 000km, car je mets du temps à démarrer 5 à 6 tours de démareur avant qu'elle pète.

Je tourne en SP98.

Je vais commander une Walbro début octobre.

Edit : Finalement commande passée à l'instant, car j'ai pas envie de claquer mon moteur si je roule trop pauvre.

à suivre

c'est possible que ca soit les capteurs aac et vilo

Il faudrait que je débranche la sonde lambda voir si ça fait pareil ou pas.. car je me souviens qu'elle me faisait ça (mais plus faible) quand j'avais mis le cellfix (que j'ai enlevé depuis).

si c'est ca j'ai une bonne technique pour la remplacé pas cher

Ba je ne sais pas si celle des GM sont identiques aux GT99, mais je veux bien essayé tout de même, il faut donc l'acheter sur ebay sans la connectique et le faire soi-même ?

non non vas en casse demande une sonde bosch

perso j'en ai une de 306 1.6

ca fait 20mkm que c'est comme ca j'ai pas de soucis


Toutes les sondes lambda sont identiques(excepté certaines audi TT qui sont en larges bande)

la reference seulement a indiquer: -la forme de la prise
-3 ou 4 fils(dans le cas du 3 fils la masse passe par la sonde)
-la longueur des fils
-apparament le cache ceramique

sur ma GM c'est une 3 fils d'origine hors la peugeot etait une 4 fils la seul difference est que la masse est tiré en interne de la sonde
j'ai donc mis ma masse qui pour moi etait tirée sur la 1ere vis que j'ai trouvé a l'aide d'une cosse


j'ai pas coupé le faisceau moteur j'ai en fait 2 prises en serie,une d'origine en 3 fils la seconde une oreca etanche d'ou la masse part pour allé sur la masse

cout subaru 260€

cout avec ma technique environ 30€

dans mon cas 0