ça clash dure,c'est pas ta semaine calay

Plaques d'immatriculation commandées aujourd'hui,et écrous plats achetés,j'ai des coniques depuis que j'ai monté les goujons.
Le logo ne sera plus exactement comme celui d'origine que calay m'a envoyé mais je pense que ça va le faire

Un peu de roulage et de neuf j'appuie un peu sur les freins depuis,aucun gros freinage encore,ça suffit largement en roulant normalement rien a voir avec avant,mais toujours un sifflement

montage de jante tôles avec des michelin en 165/65/14 destinées à l'xs le temps de lui faire passer son parallélisme dans la semaine si possible,mais j'ai du laisser une roue de secours car ça frottait à l'avant,surement une jante légèrement voilée

commande d'un spal en 310mm sur nsb,depuis le démontage du mien je ne l'ai pas remonté,pas envie avec le peu de place que j'ai avec le 4-1,commande d'un goujon que j'ai peut être foiré et d'un anti-couple powerflex

je veux monter le spal devant,donc soufflant,je dois inverser les fils et/ou inverser l'hélice comme dit sur le site?

changement du clignotant côté conducteur aussi,et petit problème,mes phares et mes clignos ne sont pas du tout alignés avec les ailes

Pour le spal, le mien était déja monté en soufflant à l'achat. Vu que je l'ai mis derrière le radia, j'ai du inverser l'hélice et les fils. Le mieu c'est de faire l'essai.

fais un test . limite tant que tu y est un bouton pour le mettre en forcé . Perso je trouve ca bien pratique quand j'arsouille ou des que je vois le debut d'un bouchon apparaitre .

Hop , ventilo , et l'aiguille ne decolle jamais de la barre du milieu . Et puis j'ai trouvé une autre utilité , une fois le capot ouvert ca évacue les calories plus vite quand tu doit démonter un truc ^^

J'évite de me prendre la tête quand j'en ai l'occasion mais c'est vrai que pour le ventilo je me suis toujours tâté,pareil pour les lp,je trouve que c'est pas pratiques d'avoir à mettre les feux de route pour qu'il s'allume.

Pour monter un interrupteur,il me faut juste des fils et un relais? Le même principe que ma sono avec ventilo pour le 2ème ampli je pense.

Le ventilo à la masse,le + au relais,le - du relais à la masse,le + du relais à la batterie et un interrupteur jusqu'à l'habitacle relié à un autre + si je me rappelle bien?

Je n'ai pas d'autoradio,si je le fais,je pensais monter 2 interrupteurs,le 2ème pour les lp,mais la par contre je sèche,quel fils je devrais prendre pour allumer les 2?

J'ai une fuite a mon toit ouvrant aussi je me prend des bonnes rincées dans la tronche dans les gros virages a droites j'ai changé le toit ouvrant,j'ai monté celui de mon ancienne en bonne état,mais pas de fuite avant,et je n'ai touché à aucun joint.

Je pense le remonter a coup de silicone sur la caisse quand elle reviendra de carrosserie

Met pas de silicone remplace ton joint l'ancien proprio de ma 106 l'a fait et c'était nickel

Moi aussi j ai mon joint de TO qui est mort sa se fait encore chez peugeot??

En 2009 oui maintenant je sais pas

En téléphonant tu saura

Vous parlez de quelle joint? Celui entre la vitre et le cadre? Moi je pensais siliconé entre la caisse et le to,je pensais que ma fuite venait de la,au démontage,je n'ai pas touché au joint du milieu.

Après avoir roulé et fait un peu de bornes aussi,j'ai testé les freins avec mon frangin devant moi,ça mord bien,mais après avoir un peu trop joué,j'ai trouvé la pédale un peu dure,mais plus de sifflement,la golf du frangin un peu malade,changement du turbo qui n'est pas accepté par le calculateur à cause de la pompe,elle bloquait à 200,je remontais tranquille sans être a fond

réception de mes pièces ce matin,je vais peut être monté le powerflex demain

Anticouple powerflex monté un peu la galère quand il faut dévisser du 18 avec une douille de 19 mais assez facile quand même,sauf que je ne savais pas comment démonter le vieux,alors je l'ai brûlé

un coup de dégrippant dessus et je l'ai laissé flambé un petit quart d'heure,j'ai tout enlevé au tournevis et rentré le nouveau à la main

ça vibre + dans la caisse mais c'est bon de ne plus sentir le moteur à chaque rapports

Du coup, pour pour câbler un interrupteur pour le ventilo et un autre pour les LP,
il te faut obligatoirement 2 relais? Ou alors un "relais double" est possible?

Et sinon, tu l'as pris chez qui ton anti-couple?

Pour faire simple je pense prendre 2 relais quand je saurais quel fils prendre pour les lp

Cher nsb l'anticouple

Comment ça quels fils pour les LPs?

C'est identique au ventilo : un 2V et une masse

Oui mais il faut trouver le + sur le faisceau qui envoie aux 2,sinon ça va pas faire très propre si je prend un fils de chaque.

Personne pour m'éclairer sur quelle fils prendre pour le lps?

Hier je suis parti essayer la so6 en montagne (après avoir perdu une vis de la chape d'étrier gauche que j'ai remplacé ) pendant quasiment 30 min j'ai envoyé sur une route déserte,avec 4 pneus pareils cette fois la temp° de ldr a légèrement dépassé la moitié,l'huile arrivait au 3ème quarts,pas trop mal je trouve

mais je me pose des questions sur mon cardan côté conducteur,la roue levée avec une vitesse,j'arrive encore à la tournée,ça devrait bloquait non?

Nan c est normal

Alors des news pour la nouvelle robe?

Oui le nouveau carrossier a était trouvé assez vite,je devais attendre qu'il revienne de vacance,elle part lundi et il m'a annoncé 3 semaines maxi

vous saurez la couleur quand elle ressortira,je lui mettrais ses roulettes en même temps

Cet après midi montage du spal 310mm en façade,après vérification il était bien en soufflant donc nickel mais simplement montage,je ferais le câblage ce week si j'ai le temps ou bien quand elle reviendra

petite histoire,j'avais du temps à cramer après le montage du spal,donc je suis allé faire un petit tour en montagne je décide de me faire une monté cher un pote et redescendre,et en montant je vois une petite civic noir mat,ancienne mais pas les toute carré,je décide de l'attendre voir si il me suit ou pas,mais rien

je l'avais déjà vu plusieurs fois dans la même monté mais avec mon daily,alors je décide d'envoyer gentiment dans la montée,jusqu'au moment ou je rattrape doucement toute les voitures devant moi

mais d'un coup dans mon rétro la civic arrive sans prévenir
"à tien en fait il est joueur"

je double les voitures devant,la civic me suit,jusqu'à arriver dans un tunnel très étroit derrière une seul voiture,grande accélération histoire de faire résonner l'engin

la civic qui fait de même mais en silence

puis après le tunnel,une sorte de ligne droite avec une épingle à droite au bout sur un pont,je ne prend pas de risques,je reste derrière la voiture mais la civic me double ainsi que l'autre voiture et commence a envoyer dans l'épingle

mais un peu trop vite

il part en travers,c'était bien partis mais le cul l'a rattrapé en sortie jusqu'à ce qu'il aille taper le bout de la barrière en ferraille du pont,je vois son phare éclaté en morceaux puis il part en marche arrière juste devant l'autre voiture

je m'arrête à son niveau,puis on se pose à côté pour regarder les dégâts et papoter un peu

résultat : pare choc,plaque,phare et cligno mort,sans compter la peinture du capot

et la le gars me dit qu'il est carrossier et que son pare choc est déjà rafistolé dans tout les coins
il m'explique qu'il avait un amorto mort a l'arrière et que son cul a sauté dans le virage,puis me montre son moteur,un petit 1.5l 16s de 90 chx

marche quand même pas mal ce truc en montée même si je lui est mis de bonnes distances a chaque accélération

bref rencontre sympa même si sa voiture a mal fini

par contre sur la descente à un moment,j'ai du sauté sur les freins quelques fois,ma pédale est devenu vraiment dure,et je sentais les freins,je me suis calmé pour les laisser refroidir,puis c'est redevenu normal

un peu embêtant quand même,je ne sais pas si ça peut jouer beaucoup le fait que j'ai des tôles,l'air passe peut être un peu moins?

pas cool la fin de rencontre , mais bon, il était au courant donc çà va, pas trop de casse