Oui oui je sait faire sa pas de soucie mais vu que tu avait le même faisceau que moi vu que tout était déjà marquer sa aurait ete plus vite

Jte donnerai ca demain.

Je parlais de la grosse prise du 16 que tu branches au faisceau habitacle
Tu testes directement sur la grosse prise du calculo pour avoir autant de fiche? Sur la prise du faisceau habitacle sur la rta,il n'y a en a que 15 maxi

Je veux bien la correspondance aussi,j'ai le même faisceau

Ce topic est pas mal. Je me suis basé dessus.

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic ... aisceau+16

A tous ceux qui ont mis un JP4 et gardé l'alternateur avec la poulie trapezoidale, comment avez vous fait?
Parce que moi les 2 poulies ne tombent pas en face, la courroie est de travers...

il doit te manquer une cale en bas de l'alternateur pour l'aligner face à la poulie damper.

2 solution, la "barbare" tu te fais 2 entretoises sur les fixation pour les décaler soit tu trouves une fixation d'alternateur d'1.6

C'est bizarre parce que moi j'ai gardé l'alternateur de la xsi avec mon bas moteur de TU5JP4 et je me souviens pas d'avoir eu de soucis

Et pourtant tu as bien un désaxage d'un bon centimètre entre la poulie de vilo et d'alterno

Ok donc je ne suis pas fou!
Donc le poulie de villebrequin est plus large...
Jvais Faire plier la patte extérieur au boulot et je mettrai des rondelles ou une entretoise pour le décaler.

A part ca, mon soucis de rupteuràa 3000tr n'est pas résolu.
Jai essayé un autre capteur pmh, capteur de pression collecteur, position papillon, temp air.
J'en déduis donc que le calculateur bug.
J'ai commandé un galetto. Jvais pouvoir lui trifouiller ses données.

Oui mais pour ma part j'ai gardé ma poulie de vilo de xsi que j'ai foutu sur le bas moteur TU5JP4, parce que sinon j'allais avoir quelques difficultés à caler le BM avec la culasse de 8s

tiens photo retrouvée j'avais mis un écrou pour faire épaisseur sur les 3 fixations

niquel ça! J'y avais pas pensé a la tige fileté + écrou.

j'ai cherché aussi a la faire à moindre cout un moment

Salut à tous.

Sur mon JP4 j'ai les injecteurs d'origine (orange) qqui débitent environ 150cc max.

Le soucis c'est que j'ai une gestion de saxo vts qui est réglé pour de plus gros injecteurs (220cc je crois).
Que feriez vous? Revoir la cartographie d'injection en me basant sur les valeurs du calculateur du JP4 (Me7.4.4) ou bien changer les injecteurs par ceux du J4?

P.S : Avez vous la références de ces injecteurs?

mets ceux de J4 si ca peut t'aider je crois en avoir 2 qui trainent dans mes pièces

Euhh merci mais il m'en faut 4. mais pour la réf..

Et je vais changer les bougies. Que me conseillez vous?
Beru, NGK, Bosch, Champion?

Celle d'origine convienne(pour une future prépa)? Bosch réf LFR6B

Salut,
Je recherche la fonction de ce connecteur.



Est-ce celui qui se branche sur les ventilos?

Il me semble que oui, t'as un faisceau Clim' repère les numéros de fils voir sur la RTA

Ouais c'était bien un faisceau clim.

Pour le ventilateur, je vais utiliser le manocontact du radiateur comme à l'origine.
Je ne vais pas laisser le calculateur le gérer.

J'ai déjà fait 500 bornes et pour l'instant ça à l'air fiable. Par contre je n'arrive pas à avoir la température d'eau au combiné. Obligé de passer par le diag pour récupérer la température d'eau.
Savez-vous comment se branche cette sonde? L'info passe par le calculateur ou elle va directement à la prise habitacle? Pour la température d'huile est-ce la même chose?

Merci.