Pfff, et l'autre qui se plains....

Ben ouai mais ta pas le choix tu veut que je te dise quoi...??


Le mieux c est de mettre deux chandelle du même coter à la même hauteur

Etant en vacances pour les fêtes, j'ai un peu bosser sur la guez.

Montage de la durite d'air de 205 Gti avec filtre green



et une petite vidéo.

http://www.youtube.com/watch?v=TCnGdONdpGg&feature=youtu.be

PS: çà claque les culbu....

Il est nickel se manchon de 205 !!

A oui quand même les culbus
Tu l'as peut être déjà dit mais pourquoi un manchon direct au lieu d'une admi dynamique? Même si tu enlèves le phare sur circuit,le filtre est à côté

J'ai un kit dynamique mais ils ne se montent pas sur ce moteur, et pas envi de le charcuter au prix où je l'ai payer. Ce montage est provisoire, il faut que je déplace la batterie dans l'habitacle, çà me laissera plus de place pour rallonger le manchon et partir chercher de l'air au niveau du phare gauche, Et monté un récupérateur d'huile à la place de la batterie.

n'importe quel kit dynamique tu sera obliger de le charcuté !!

Montage ligne inox oreca à la place de l'intermédiaire avec parflammes qui pèse un âne mort!!

Le mieux pour te sortir de cette galère c'est d'aller emprunter un gros arrache à un garage ou autre comme sa tu est sur ya rien de plus chiant que de tapé pendent 3 jours sans resultat

as tu penser a dé cranter le rattrapage automatique ?

Je connais une technique mais c'est pas vraiment recommandé par tous c'est de chauffer avec un chalumeau et de passer régulièrement du wd40 si la barre refuse de sortir. Et après on tape!

Today j'ai fait un peu de ménage dans le garage.
Pas mal de choses de jeter, on entasse vite beaucoup beaucoup de merdier.
Et puis sur la fin, je tombe sur mon bloc qui avait serrer lors de ma première réfection moteur. Et là, je me dis: "Et si je lui redonner vie!"

N'ayant pas un gros budget, je n'envisage pas de monter des pièces perfo, mais uniquement faire un panachage de pièces oem. En gros, un montage hybride comme pas mal l'on fait, mais avec quand même quelques petites améliorations.

A la base, je m'appuierais sur un montage TOP GR N2 sauf qu'il n'y aura pas d'aac groupe n, mais celui d'xsi 1400.

La liste:
Moteur
Bloc cote mini
Culasse cote mini
Alignement des conduits ADM et ECHP
AAC 1.4 XSi
Jdc origine
Pistons JP4
Bielle et vilo origine
VM allégé
Poulie Alu

Boite
Couple court 13x64

J'essaierai d'ajouter le plus de photos possible au fil du montage.

Souhaitez moi bon courage

Je croyais que tu passais en jp4,t'aura de quoi t'occuper la avec la réfection

hésites pas si tu veux des infos

Le JP4 c'est vraiment pas pour tout de suite. J'ai fait un tour vite fait dessus, et y a pas mal de boulot, faut l'ouvrir complet pour repartir sur quelques choses de propre. Je ne sais pas combien de temps il a traîner à l'extérieur, m' enfin j'lai eu pour pas cher c'est l'essentiel

Il me manque comme pièces:
Faisceau, Calculo, Papillon d'ADM, collecteur ECHP ( légère fissure => à ressouder ), toute la réfection moteur ET une boite. Y a du beaucoup de taff, mais une fois fini mon montage, j' m'attaquerais au 16s.

C'est une culasse gros palier que tu as ?

Oui puisqu il monte un AAC de 1400 !!

Ta trouer le collecteur? Faisceau et calculo tu gardes tout du 1600?

Si tu veux des pieces de 1400,j'ai encore un calculo et papillon,avec un collecteur d'admi de 1,6l 90 ou 100ch,les conduits sont plus gros que sur xsi,je te ferais un bon prix sur le tout