A oui quand même les culbus
Tu l'as peut être déjà dit mais pourquoi un manchon direct au lieu d'une admi dynamique? Même si tu enlèves le phare sur circuit,le filtre est à côté

J'ai un kit dynamique mais ils ne se montent pas sur ce moteur, et pas envi de le charcuter au prix où je l'ai payer. Ce montage est provisoire, il faut que je déplace la batterie dans l'habitacle, çà me laissera plus de place pour rallonger le manchon et partir chercher de l'air au niveau du phare gauche, Et monté un récupérateur d'huile à la place de la batterie.

n'importe quel kit dynamique tu sera obliger de le charcuté !!

Montage ligne inox oreca à la place de l'intermédiaire avec parflammes qui pèse un âne mort!!

Le mieux pour te sortir de cette galère c'est d'aller emprunter un gros arrache à un garage ou autre comme sa tu est sur ya rien de plus chiant que de tapé pendent 3 jours sans resultat

as tu penser a dé cranter le rattrapage automatique ?

Je connais une technique mais c'est pas vraiment recommandé par tous c'est de chauffer avec un chalumeau et de passer régulièrement du wd40 si la barre refuse de sortir. Et après on tape!

Today j'ai fait un peu de ménage dans le garage.
Pas mal de choses de jeter, on entasse vite beaucoup beaucoup de merdier.
Et puis sur la fin, je tombe sur mon bloc qui avait serrer lors de ma première réfection moteur. Et là, je me dis: "Et si je lui redonner vie!"

N'ayant pas un gros budget, je n'envisage pas de monter des pièces perfo, mais uniquement faire un panachage de pièces oem. En gros, un montage hybride comme pas mal l'on fait, mais avec quand même quelques petites améliorations.

A la base, je m'appuierais sur un montage TOP GR N2 sauf qu'il n'y aura pas d'aac groupe n, mais celui d'xsi 1400.

La liste:
Moteur
Bloc cote mini
Culasse cote mini
Alignement des conduits ADM et ECHP
AAC 1.4 XSi
Jdc origine
Pistons JP4
Bielle et vilo origine
VM allégé
Poulie Alu

Boite
Couple court 13x64

J'essaierai d'ajouter le plus de photos possible au fil du montage.

Souhaitez moi bon courage

Je croyais que tu passais en jp4,t'aura de quoi t'occuper la avec la réfection

hésites pas si tu veux des infos

Le JP4 c'est vraiment pas pour tout de suite. J'ai fait un tour vite fait dessus, et y a pas mal de boulot, faut l'ouvrir complet pour repartir sur quelques choses de propre. Je ne sais pas combien de temps il a traîner à l'extérieur, m' enfin j'lai eu pour pas cher c'est l'essentiel

Il me manque comme pièces:
Faisceau, Calculo, Papillon d'ADM, collecteur ECHP ( légère fissure => à ressouder ), toute la réfection moteur ET une boite. Y a du beaucoup de taff, mais une fois fini mon montage, j' m'attaquerais au 16s.

C'est une culasse gros palier que tu as ?

Oui puisqu il monte un AAC de 1400 !!

Ta trouer le collecteur? Faisceau et calculo tu gardes tout du 1600?

Si tu veux des pieces de 1400,j'ai encore un calculo et papillon,avec un collecteur d'admi de 1,6l 90 ou 100ch,les conduits sont plus gros que sur xsi,je te ferais un bon prix sur le tout

Y'a rien de gorupe N là dedans :

AAC 1.4 XSi
Pistons JP4
VM allégé
Poulie Alu

Tout ça est interdit en groupe N

Mais sinon très bon programme. Ca peut être plus intéressant et plus sympa de préparer un bon 1600 8s qu'un 16s

C'est pas faux

En groupe n on a droit au rectif culasse et bloc non? c'est principalement pour çà que j'l'ai appelé comme çà.

De toute façon le nom est pas très important. On vera bien quand se sera fini comment çà fonctionne.

Pour le bloc, tu as juste le droit d'équilibrer mais pas d'alléger.
La culasse tu as le droit de la rectifier mais tu dois respecter un certain pourcentage (en gros les côtes réparations du constructeur).

mais t'inquiètes je disais ça comme ça . Mais du coup le 1600 8s que tu as dans la caisse tu vas en faire quoi? Car tu vas te retrouver 3 moteurs mais qu'une caisse

Ah ok merci pour l'info,

Le troisième moteur je pense le vendre plus tard, mais il faudrait que j'ai toujours un moteur d'avance, sinon c'est chiant d'avoir une caisse et ne pas pouvoir la conduire...

Remarque tu auras le choix entre un 8s et un 16s c'est ça qui est bien. A chaque sortie tu pourras choisir celui que tu veux en fonction du tracé

Lol, c'est une idée mais je pense pas changer de moteur tout les jours non plus, mais il est vrai que çà va permettre de vraiment choisir. Actuellement, j'ai le tu5j2 sur la 106, et le tu5jp4 sur la 206. Tout les deux sont d'origines. J'ai un petit penchant pour le JP4, mais le seul défaut que j'ai trouvé pour l'instant au J2 c'est le bruit des culbus... le JP4 fait un joli bruit dans la montée en régime. Le J2, de 2000 à 3000 tr/min c'est culbu parti MIX!

Optimiste

J'ai des pièces d'avances autant s'en servir, et c'est plus facile pour bosser