113ch c'est bien pour une mamie comme ça !

Oui, là ou je l'ai passée, le mec m'a dit que le moteur grN Biotteau en 1400 ne sortent pas 113cv sur son banc ...

C'est pour ca que je soupçonne que l'arbre à came ne soit pas d'origine, ou que la culasse ait été touchée. Dans les deux cas elle aura bientôt les deux de faits

Bon j'attendais de trouver du boulot, maintenant qui est chose faite je vous en dis en peu plus sur "LE" projet de la 106.

Elle est destinée à passer en rallye, en F2000/13. C'est l'optique de la passer en N2 qui avait fait que je l'achète, puis en A6 par rapport aux réglementations.

Au final, je souhaite la monter en F2000/13 pour ne pas "m'encombrer" des réglementations et faire une auto qui me plaise.

Ce qui est dans ma tête pour débuter à rouler ce sont les choses suivantes:

- Arceaux Sparco RAC multipoints soudé
- Baquets fibre et harnais 6 points RRS
- Elements de sécurité obligatoire
- Passage en combiné fileté

La boite restera telle quel dans un premier temps et je verrai plus tard pour un DGL.
Avant le CDI, j'ai un CDD de 3 mois donc je vais profiter de ce temps la pour rechercher les règlements, et bien me renseigner sur les différentes pièces, et notamment le montage de l'arceau.

Pour la déco, ca sera interieur gris et exterieur noir, ou blanc. J'ai deux déco envisageable, on verra selon mon choix

monter sa propre voiture c est un budget , pour moin cher que sa va te revenir tu trouveras une 106 prete a rouler

Je suis d'accord, surtout qu'il semble y en avoir pas mal à vendre

Et comme ca elle restera sur route (ouverte)

Je suis d'accord sans l'être, car j'ai déjà la voiture, elle est bien equipée niveau chassis et on va dire qu'il manque l'arceau et deux baquets dedans.

Après le montage permet aussi d'étaler les dépenses, et ca cest un gros point positif

Mais c'est clair que je ne peux pas me permettre d'acheter une auto prête. Même en vendant la 106 actuelle ... (Et en plus ca me ferait mal au coeur )

Et en m'occupant moi même de ça, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi même en cas de problème / malfaçon ... Enfin encore 3 mois pour profiter d'elle sur la route

Nous on compose avec nos souhaits / envies, notamment de voir cette voiture continuer à rouler sur la route
Toi tu composes avec des données qui sont ta réalité et ca on n'a pas à en juger



Mais quand même

il est vrai que ca ferait une xsi de moins sur nos routes (en plus une miami aussi belle). mais après, si c'est ton chois... bah fonce!

Salut les mecs,

Désolé de m''être un peu absenté du forum ces derniers temps, par manque de temps ....

J'ai quelques question qui s'adresse aux "motoristes" du forum:

La 106 est actuellement déculassée, elle va recevoir un arbre a came catcamts ref 4900645.

Caractéristiques du barreaux: 280°, calage à 109°, 2.65mm de levée ADM au PMH, 11,25 au max.

Les questions qui me trottent dans la tête sont les suivantes: le calage de 109° s'obtient "seul" par la position de la clavette sur l'arbre à came, ou une poulie reglable est necessaire?

Quelqu'un connait t'il la levée max qu'autorise un TU5J2 au PMH (en côtes origine)? J'ai essayé de prendre la distance piston soupape à la pate à modeler mais c'est vraiment pas facile d'avoir une mesure précise ...

Quelqu'un à deja monté cet AAC? si oui avec quelles modifs et pour quels gains?

Je vous remercie pour vos réponse et je vous donne des nouvelles un peu plus detaillées de la 106 très bientôt. Elle est toujours routière

ton AAC ne passe pas avec le bas moteur 1L6 ça frôle le pistons avec un joint de TU5JP4 0.62mm donc, je te laisse voir donc pour le reste

c'est ce que j'avais sur mon ax gti bien trop gros à mon gout, si j'avais su j'aurais poser sur un moins méchant du coups

Et tu as mis quoi au final comme joint?

D'après ce que j'ai pu relever avec un joint en 1.5 (origine il me semble), je serais entre 1.5 et 2mm de garde au PMH donc j'ai un peu peur de rectifier la culasse...

Et niveau perf ca donnait quoi?

calage a 109 : poulie reglabe

j'avais monté un joint de 1.7mm mais vu que tu perds tout au niveau du rv les perfs sont pas la, meme si elle marcher largement mieux qu'avant et pouvait avoir facilement 130cv un avec moins de levés serait meilleurs donc au final

Merci ax transfo pour ta réponse, elle m'a été bien utile au remontage

Des nouvelles après les travaux













Et les semi slicks à l'avant sont enfin montés, c'est au programme pour l'arriere

du coup tu a reussi a caler a 109?
Pour voire si a la lever sa touche tu peut faire des teste a la patte a modelé (le plus précisément possible)
tu as augmenter le taux de compression a combien ?

Pour l'instant j'ai laissé le calage d'origine mais c'est prévu de passer à 109.

En ce qui concerne la distance soupape piston, j'ai mesuré avec de la pate a modeler mais c'est pas facile d'avoir une mesure bien précise ... Avec le vieux joint de culasse j'etais aux alentours de 1.5MM ... J'ai donc laissé tel quel pour ne pas prendre de risques ...

C'est pas l'idéal, mais ca marche quand meme mieux, alors qu'il faut que je recupere une admission (car la j'ai juste le cornet posé sur le radiateur), que je mette des injos plus gros, et que je fasse faire une gestion. L'objectif des 120 me parait plus que réaliste, je devrais meme les depasser ...

Niveau ressenti, voiture "inconduisible" sous 2500 tour avec quelques ratés, gain de couple de 3000 à 4500 environ et voiture qui se lance vraiment a partir de 5500 tours, jusqu'a 7500 sans s'essoufler, c'est le comportement que je cherchais. Une fois le tout bien optimisé ca devrait etre pas mal !

Salut les Voisins !!
Belle auto !!!! et beau projet.
Moi je suis des Vans en sud Ardèche, ce serait cool de pouvoir se rencontrer !

Vraiment sympa

beau projet, meme si c'est dommage de retirer une miami de la route

Encore un peu de temps à rattraper .... Promis cette fois je m'y tiendrais un peu

Les semi slicks à l'arrières ont étés montés, Toyo R888r, vraiment un pneu excellent, très bon grip ! J'ai aussi changé les jantes de Mi16 pour des "vraies" jantes, aussi belles que legeres, 1.5kg gagnés par roues ....





Puis roulage au pôle à Alès une premiere fois, très bon feeling, auto très saine, je bat mon meilleur temps et tombe en 1:36'2.
Je remet le couvert deux semaines plus tard, 3-4 tours après le départ dans le premier grand droite, voyant d'huile qui s'allume. Je pense d'abord à un de-jaugeage. Je débraye, laisse le moteur retomber au ralenti ... il cale, Je m'arrête, niveau OK, pas de fuite, rien de particulier. Je redemarre, il tourne nickel, ralenti ok, je pense à un problème de sonde et retourne sur le parking. Il commence à y avoir un bruit interne au bloc ...

Enfin bref, verdict: Filtre à huile HS, qui bloque la pression, le moteur n'a pas été lubrifié, a forcé, la courroie de distri s'est détendue suite à ca ... Je n'en sais pas plus pour le moment.

Je me suis pas embêté et j'ai acheté un 16S pour remplacer mon petit 8...



J'ai tout ce qu'il faut pour le montage, calculo debloqué avec eprom grN, faisceau moteur, collecteur admission et echappement ....
Mais le montage attendra un peu car j'ai aussi reçu ça:







C'est un Sparco RAC comme prévu, avec reprise sur les 4 fixations du train arrière, croix aux portes, pénétration sur les amortisseur avant et descente sur les fixations de triangles ...
Du matos de très belle qualité, les gueules de loup sont au top et tout s'assemble très bien ... Reste à voir au moment du soudage.

La 106 est pour le moment en démontage, afin d’accueillir tout ce petit monde le plus vite possible, je vous tiens au jus rapidement



Si un modo pouvait déplacer ce sujet dans la section loisir/compétition ca serait top ! Merci