sa va démarrer c'est quasi sur, mais c'est tout

après pour la pompe à essence tu as bien une 3bars?

J'ai laissé installer celle d'origine, mais j'en ai une autre de xsi, jamais testé, je sais pas du tout si elle fonctionne...

Je suis d'accord avec toi sur le fait que c'est pas optimum, mais ça devrait quand même tourner...

Bon déjà si elle arrive à démarrer je serai très content !

pour la pompe de monopoint tu n'auras pas assez de pression, donc il faudra mettre celle de xsi. tu la branche en direct pour voir si celle que tu as tourne ou pas dans un premier temps

pour ton faisceau de monopoint joue pas trop avec car tu va ruiner ton moteur avec cette gestion

Trouve une pipe d'admission de 306 1.6L TU5JP phase1.
Sur cette 306, tu peut aussi récupérer le boitier calculateur, le faisceau.
(Corrige moi si je me trompe).

Salut !

J'ai ma solution pour l'admission : pipe de 1.4, avec le papillon que j'ai. En démontant le moteur pas à pas et son support, j'ai vu qu'il y a un manchon qui s'insert dans la pipe, je vais tout simplement y brancher directement la durite, comme sur le montage des xsi 1.6. donc ça c'est bon.



J'avais regardé effectivement pour cette gestion, il en a existé 2, une bosch MP5.1 puis une magnetti marelli. Je cherchais la magnetti pour récupérer mes composant, mais toutes étaient équipée de l'antidémarrage, chose sur laquelle je veux pas galérer. Et l'autre gros soucis, c'est le rupteur à 6500tr...



Ok pour la pompe, je vais tester celel de xsi dans un seau rempli d'E85 pour tester si elle débite.

Sinon j'ai beau chercher, je vois pas pourquoi ça irait pas avec cette gestion. J'ai comparé les diagrammes de distribution et celui de xsi est juste "plus large" sur l'admission et l'échappement, pas de décalage... Au niveau de l'allumage, on reste aux alentours de 8° d'avance sur le PMH. Et le surplus d'essence demandé je le compense par des injecteurs 214cc.

De plus, la gestion G6 est calquée sur la 8P, contrairement aux gestions MA3.0 et MA3.1 Bosch des monopoints. Sur la mienne, j'ai la gestion de la dépression...

Non franchement, je vois pas pourquoi ça tournerait pas correctement, il va peut être manquer quelques chevaux dû à l'allumage (quoique ça reste de l'allumage typé "origine") , mais sur le principe ça va marcher !!

bah écoutes tu verras bien j'ai pas dit que ça marcherais pas, mais je doutes que ton ratio air/essence soit bon avec cette gestion

après faut essayer pour voir de toutes façon

Antidem et rupteur sont des paramètres modifiables !!!

Pas faux. Mais pour cela il faut le matos pour ou le faire faire (je sais que tu peux le faire Jack !).

Le truc, c'est que j'ai déjà la gestion qui prend 7500 trs compatible avec le papillon de xsi 1.6. Du coup je teste avec ça. On verra si ça tourne pas correctement (ce que je doute), je mettrai autre chose.

Salut !

Le moteur a été remonté samedi matin sous la pluie... mais une fois remonté, on a poussé la voiture jusqu'au garage pour finir de la remonter.

J'ai commencé à remonter le faisceau, pas mal de trucs encore à faire.




Sinon, j'ai cassé le boitier en plastique qui sert à purger derrière le moteur :

c'est pas la mienne, mais c'est celle là...

Quelqu'un a la ref de cette pièce ? impossible de la trouver sur servicebox. Ca peut se trouver où ? ça peut se remplacer par autre chose ?

arf la poisse pour le boitier d'eau en plus il est nfp

par contre je dois avoir ça en stock si besoin

sa avance bien en tout cas

Ok, c'est bien noté !

Sinon, je pourrais pas relier directement la durite du tablier au moteur sans passer par ce boitier de purge ?

Aaaaah je savais bien que je l'avais pris quand j'ai récupéré le moteur...

Celui que j'ai cassé, c'est celui du 1.1

Et je dois en avoir un en rab... preuve en photo (dans la cagette en carton



Faut "juste" que je le retrouve dans mon bordel... La loose..

tu l'as bien mais je vais te décevoir car la durite du dessous à était coupé et elle est sertit donc c'est mort à moins de faire un manchon quoi

Arf... Je m'en suis rendu compte en rentrant... Dégouté.

Tu m'envoie un mp ?

yess je t'envoi un mp

tu avances bien avec ta 106,

Merci Kiki

Salut !

Hier soir, encore de l'avancement. J'ai remonté l'alternateur, la pipe d'admission.



J'ai du coup un petit problème avec le support du câble d'accélérateur qui ne tombe pas en face de la commande du papillon. Faut que je reprenne le support du câble de la saxo que je modifie un peu pour que ça tombe en face.

Il faut également que j'adapte le faisceau pour y relier les injecteurs, la sonde de tempé d'air, et le réchauffeur du papillon.

Quelqu'un sait quelle section du câble il faut utiliser pour les injecteurs ? Sur le 1.4, quelle section est utilisée ? j'ai peur que sur ma gestion le courant appelé par les injecteurs soit trop élevé. Je pourrais utiliser un relais statique du coup...

Petite question :

Les injecteurs sont commandés avec un mise à la masse c'est bien ça ? Mais cette mise à la masse se fait via le calculateur, ou via le relais double ?? autrement dit, le 12V arrive par le calculo ou par le relais double ?

la j'ai pas le schéma mais de mémoire l'alim des injos se fait via le calculo

et le réchauffeur d'admission t’embête pas tu n'est pas obliger de le remettre ça marche tout aussi bien sans