un autre détail que j’aime ce sont les vitres couleurs bronze ça fait très 205, vintage

Les vitres bronzé, j'en rêve pour ma saucisse

yen a de temps en temps en casse idf, faudrait j'en recuperer

là je recherche le pare brise couleur bronze
reste bien du boulot sur ma petite avec l’aide de pf47 si il a un moment

Par chez moi walouu, y'a quedal. Si tu en trouves PF, n'hésite pas.
Tu es sûr que le pare brise était teinté aussi?

il me semble que oui
sinon blanc, car vert je n’aime pas

a la casse de rosny yavait une 205 RG, c'est une boite ma 14x60 sur son tu3, si elle y est tjr .....
car en se moment sa reste 1/2 semaine et il l'est écrase et sa part

avant l’été yen a même 2 qui sont passé, donc 2 14x60 en cube

a combien vendent ils les boites? a cette casse?

en casse ça vaut minimum 150euro mais faudrait-il connaitre sont état, et si c'était sur une carbu montage impossible car le trou du pmh n'exister pas à cette époque, carter plus fragile aussi sur les premier montage injection

Une boite de 205 a rosny ou ailleurs, tu peut l'avoir pour 100€ ou moins faut négocier,
surtout comme tu connait pas l’état.
Gaf a la référence et comme dit ax10 au capteur pmh

Mais tu as rien trouver en 14x60 sur lbc car il me semble qu'il y en a !!!

Ya un site qui vend des boite reconditionner :


http://serviceboitedevitesses.fr/s/7-reconditionnement


http://serviceboitedevitesses.fr/c/7-peugeot

et yen a d'autre, un conseil : les appeler et aller directement sur place.

prend toutes les références des boites 14x60 partout sur le net et ici sur le forum
ya la catégorie pour,
et fait tout les casses en idf, yen a sur qui ont du 14x60,
la casse de st-Brice95, ils ont 40miles boites..... idem celle de pierrelay95, je suis deja rentrer dedans.

Les 306 cab sont en 14x60 en 1.6l normalement, yen a plein sur LBC HS


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viewforum.php?f=116


viewtopic.php?f=116&t=19202


viewtopic.php?f=116&t=15776


allez GO

regarde ya de la boite la ya 3 pages :

https://www.leboncoin.fr/recherche/?cat ... pe=private

juste en mettant saxo vts, tu as de la lecteur!

http://www.joints-fg.com/joint-vehicules-anciens/
après une recherche voilà ce que j’ai trouvé jdc sur mesure

un avis ?

Je met a jour ici pour toi :



Ont est lui est moi en train de monter une petit config sympa, l'objectif est 120ch banc au lieu de 100ch.
(quand bien même elle les sortirai les 100, car vu comment elle déconne entre 6200 et le régime max [normalement de 7200 stock], il y a la un soucis)

Soucis a éclaircir, arriver a 6200/6400 elle a soudainement plus de pêche ,
et se n'est pas la courbe de couple qui s'effondre, il y a clairement un problème ! d’expérience,
par rapport aux autres 1.4l que j'ai rouler, le puissance max est en générale vers 6800/7000trs mais pas 6200trs.

AAC véritable de xsi 1.4l dedans actuellement ?? il a regarder et a pas vu de marquage Z a l'extrémité dessus.. a vérifier plus tard.



Niveau modifs/prépa moteur voici se qui va arriver :

• Prépa complète de la culasse
  - conduits echap en 36mm
  - conduits retravailler
  - guides echap supprimer + bossages
  - guides admi supprimer + bossages + angles de remonter vers le siège adoucis,ebavurage générale.
  - Angle de sortie du conduit d'echap après le siège d'assouplie
  - usinage en chambre autour des soupapes pour libérer le passage des flux et simuler de la lever
  - usinage des chasses pour favoriser/libérer le passage des flux
  - rodage porté de soupapes
  - rodage siège de soupapes
  - changement des joints de queue de soupapes x8
  - surfaçage culasse (- 1.5mm +/-) pour monter le RV, culasse modifier, à 11 ou 11.5-1 (full E85) au lieu de 6.6/9.9 de RV stock et compenser la prépa de la
  chambre qui retire +/-8ml (a verif attention volume aproxi pr le moment)
  - nettoyage complet de la culasse/conduit/décalaminage etc.... new spy a gauche
  - new goujon de collecteur en acier noir 12.9
  - new écrous de collecteur en inox A2 anti-déssérant (oval)
  
  - les guides sont neufs / taille queue de soupape contrôlé en cote
  
  
  
  
• JDC C2 VTS 0.62mm ou 1.2mm xsi 1.4l /new vis de culasse/joint cache culbuteur
  
• huile neuve,LR neuf,filtre a huile neuf
  
• Culbuteur a 0.20 partout
  
• injecteur de 180cc 4jets actuellement, certainement plus ensuite
  
• régul capsule a 5bars (bmw) actuellement deja
  
• pompe walbro gros débit
  
• papillon complétement usiné,volet simplifier au max (prépa pf47racing)
  
• KAD 106 s16 + filtre stage 6 big air evo mousse 70mm
  
• traverse usiné pour la passage d'air
  
• Bobine déporté pour le passage du KAD
  
• Boite 14x60
  
• carto type origine amélioré en pleine charge (j49 ou ced 43) déjà en sa possession
  
• silencieux omp
  
• intermédiaire type grN direct
  
• collecteur 4-2-1 inox

> Passage banc a la fin.

En bleu clair se que tu as déjà et qui est prêt a être installer


Allez sa va être un bon petit projet sa


pour ceux qui veulent les tarif s'ils veulent se faire la même ont est a peu prêt dans les 1000-1250€ en totaliter, avec de la
pièces d'occaz ou neuve.
.

suite culasse :


les 4 soupapes admi me paressent récente



gros nettoyage a faire, voici l'impacte du reniflard d'huile dans la culasse,
vous avez pas encore vue les conduit d'admi, il ont du perdre 2mm de section a cause de la calamine...
des ch de perdu a haut régimes.



La culasse a déjà été surfacé, c'est pas noté par qui dessus, quelle entreprise,quelle cote
a été retirer, ainsi qu'un numéros de suivi ou autre pour re-tracer le surfaçage effectuer.....

bon selon moi ya que 0.2 de retirer, le minimum de tout façon ont va dire,
car je croit pas que la surfaceuse aurait retirer 0.01 prêt




Les spy de queue ont l'air d'origine PSA, a changé, les guides echap sont bon,
par contre les guide admi
me paraissent avoir un jeu a la limite limite, ont va voire se que l'ont fait de se coter la.
Le fait que les guides aillent du jeu,et que les soupapes admi soit récente,signifierai
que la culasse a eu une couille auparavant (distri qui lâche ou autre) et que le gars
a simplement remplacer les soupapes tordu et pas les guides en laiton....



un goujon est casser, a extraire, tout les autres goujons vont être remplacer par
des goujons noir en 12.9, court pour collecteur racing,ainsi que des écrou cuivres ovale anti desserrage.


---------------


Pour le RV, LG doit recevoir des piston d'occaz de 1.4L xsi, se qui va me permettre piston sous la main de mesurer le volume exacte.

La hauteur du bombage va aussi me permettre de savoir s'il est prit dans la cylindré moteur de 1 cylindre.
Et donc si le RV d'origine de 9.9 est réel ou totalement faux.

Je pense qu'il est réel car javai déjà fait des calculs et si ont prend pas le bombage on arrive sa seulement 9.1 ou 9.2 de RV .

Je vais tout re-verifier, les infos obtenu seront mises a tout jamais en prepa moteur,
sur le post des RV/volumes déjà existant.

La mesure de la hauteur va me permettre aussi de voire son incidence sur le volume de la chambre, au PMH .

je récupère la culasse vendredi, 1.5mm de moins et changement de tout les guides de soupapes,
par securiter, surtout qu'ils vont etre raccourcit ! ceux d'admi avait bien trop de jeux
Comme sa la culasse repart a neuf complétement !

A suivre

Suite culasse pour la prepa 120ch en 1.4L,



La culasse sa avance , je suis a 50% dessus,

* Conduit echap ok en 35/36mm
* Toutes les chambres sont ok
* guide neuf/raccourcit au tour et siège ré-adapter par rapport a l'angle
* surfaçage 1.5mm

Déjà 10h/12h de passer dessus a la dremel,+ les aller retour chez soprad



Il reste 7 guides a sauté (déjà raccourcit au tour avant de les installer lorsqu'il étaient neufs,
gain de temps^^) + les 7 bossages respectif, encore 7/8h la dessus

+ Les 7 angles des conduit d'echap à "cassé"
+ Les conduits d'échap dans toutes leurs longueur à "refaire"
+ Les conduits d'admi et leurs aspérités avant leurs sièges


Ensuite:

- Nettoyage générale
- Soufflette
- Rodage siège et porté x8 soupapes,
- Contrôle des RV des chambre a 0.5ml prêt ou si ma pipette en verre arrive intacte,
a 0.1ml prêt .
Rectif si besoin,Histoire d’avoirs des chambres au RV équilibré.

- Montage des new goujon en acier noir 12.9 spécial collecteur sport (donc court)
et écrou inox A2 ovale en 8.8 de dureté

> montage de l'AAC neuf que j'ai en stock de xsi 1.4L, celui la en mesure sort
du 260° a 0.2 culbu
tip top pour lui !

> RV et ajustement jdc,

Puis sa roule ma poule, quasi tout aura été fait sur cette culasse

La suite de la config est quelques message plus haut, si vous voulez voire la liste de pièces
pour sortir 120ch de cette xsi 1.4l 100ch de base.


Photos :

En effet y a du taf !
Parcontre 1.5mm de rabotage culasse c'est énorme !
Tu check la course soupape contre piston ?
Et le calage de la distri ? T'as une poulie réglable ?

Calage 108° d'origine, Car aac d'origine

En se qui concerne le retard de tension de courroie du au surfaçage de 1.5mm,
il peut encore être prit en compte par le tendeur mais il faut pas plus de se coter la sinon
poulie réglable obligé comme sur ma XS et XSI pour de 1 :
- corriger l'avance/retard du à la tension du au surfaçage de 1.5mm (basculement poulie vers l’arrière)
et de 2 gérer a part cela pour la perf donc du déphasage mais la c'est autre.

Non sa passe d'expérience, non 1.5mm c'est pas trop,
car je retire un volume de presque 10ml en chambre avec ma prépa
Tu va voir lundi ou au pire mardi, je vais prendre le RV

L'aac est un origine , mais neuf, donc faible aoa/rfe, lever stock.
la distri sera quand meme tchéké par sécu


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