"And now Ladies & Gentlemen, the highlight of the show... " The new engine"! NZF 10FX1T

Faut pas me faire bosser le dimanche moi...

-1- Tel que réceptionné.

-2- La rampe de basculeurs à rouleaux.

Eh mais... il s'en passe des trucs ici le Dimanche !
Attention à ne pas "couler une bielle" !
En tout cas, bon courage pour ta restauration.

sa ne fonctionneras pas avec les culbuteur à rouleaux

mais la culasse sur le bloc alu ne serait pas celle du 90cv? car tu as le plenum 90cv... en tout cas elle y ressemble bien.

Peut-être
- Injo bleu de 1.6L ou XSI 1.4L
- Plenum 1.6L
- Papillon 1.6L ou XSI 1.4L

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Re [crocus],
Il va falloir mettre dans ta culasse du nouveau bloc:
Une Rampe complète de culbuteur patin, tu peut récupérer celle de l'ancien bloc 1.4L si tu l'a toujours.

Et le AAC pour culbu patin frappé "6" ,celui de NFZ TU5JP marqué "6" en bout d'arbre coté batterie.
(Pas "5", pas "T", pas "H" > le "6").

Que ne c'est que c'est le plenum?

Marquage culasse du bloc alu déposé. (si ça peut servir...)

Le plenum c'est l'admission en plastique, qui d'ailleurs n'est pas le bon sur le nouveau bloc de 206 aussi car plus moderne niveau gestion électronique.

J'ai remonté le plenum qui était avec l'ancien bloc, sur le nouveau.

Demain je déculasse le bloc alu. Là il est un peu tard...

Et merci tout le monde.

Bonjour tout le monde, pas encore levé?

Alors en fait si j'ai bien appris la bible du TU:

culasse de TU5 / TU3.
Les différences :
Soupapes d'admission plus grandes : TU5 39.5mm au lieu de TU3 36.8mm.
Soupapes d'échappement plus grandes : TU5 31.5mm au lieu de TU3 29.4mm.
Conduits d'admission plus grands : TU5 35mm au lieu de TU3 28 mm.

En l’occurrence, si j'ai bien tout compris pas besoin de déculasser. Là moi sur le bloc alu déposé, j'ai des conduits admission en 28mm, donc TU3, "CQFD"!

Si j'ai loupé un truc pas taper mais expliquer, moi gentil pas trop contrariant.

en effet si tu es en petit conduit t’embêtes pas

d'ailleurs j'y pense ton bas moteur de 206 doit être en piston plat et non creux comme les premier tu5jp qui équiper entre autre ta 106 à la sortie d'usine. une fois la culasse remise en config origine sa marcheras mieux qu'a sa sortie d'usine du coups.

Effectivement,
Entre 1.5mm de creux sur la mienne (normalement donc), et là... ( pistons plat), ya au moins 1 point
de RV en plus,
Donc 9.6 > 10.6 = "3/4ch" de plus


Piston XS : 7ml de creux
Piston 306 XS : 5ml de creux
Piston XSi 1.6L : 2ML de creux
Piston 206 XS 1.6L 99 L3+ : Piston idem NFT100
Piston 306 1.6L L4 Z07 NFT TU5JP+ : Piston Plat + bombage plat (Piston non TU5JP4, mais équivalent en volume au dôme jp4).


Le RV prend clairement 1 point minimum donc 9.6 > 10.6, il faudra enrichir derrière donc
soit par un régul 3.5b au lieu de 3b, ou alors avec des injo 170cc au lieu de 154cc stock à 3b.
Car l'AFR sera trop pauvre et sa va chauffer et la lambda va corriger au taquet.

EUHHH? COMMENT DIRE...

franchement la lambda corrige assez pour avoir vu des montage pistons creux et et jdc de c2 vts

après sur la photos les injecteurs sont bleu foncé donc probablement pas ceux d'origine. a verifier la réf

Ouai, mais la 7ml d'annuler, c'est pas rien, pour moi le voyant va cligné







En simple,
Tes pistons sur ton nouveaux bloc son plus perf, ils compriment plus.
Donc il va falloir un peu d'essence en plus.

Demain je regarderai ce que j'ai comme injecteur sur le bloc que j'ai remonté.
Par contre je vous met les photos du plenum et des injecteurs qui étaient monté sur ce bloc lorsque je l'ai reçu.

oui les injecteur sur ton nouveau moteur sont ceux du 100cv tout comme les pistons pour avoir fait une saxo vts 90cv avec ce moteur la y'a pas longtemps.

et j'y pense le papillon du plenum de 90cv de 206 ne dois pas avoir la cale comme celui que tu as mis si c'est celui d'origine, si tu peux monte le papillon de 206 plus performant

Bon je commence à me noyer... (Pour info , j'ai eu fait de GROSSES prépas en un temps que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaitre. MAIS prépas moteur à carbus sur motos Alors l'électronique, tronique.)

On reprend calmement.

- Sur Georgette actuellement nous avons:
Un bloc fonte tu5jp 206, basculeurs à rouleaux.
Un calculateur MP5.2.
Un faisceau moteur à priori d'origine ( 1.6 90cv).
Un plenum petits conduits.
Des injecteurs bleu pâles.

- En pièces utilisables disséminées à droite et gauche dans le boxon (Garage je veux dire ).

Sur le bloc tu3 nous avons:
Des basculeurs à patins.
Un arbre à cames marqués F et 7 ( voir photos) je n'ai pas pu le démonter il faut que je me procure la douille étoile qui va bien).

Venant du bloc 206:
Des injecteurs bleus foncés.

Et maintenant je fais KOÂ?

1 et 2 Photos marquages act du tuj3 si ça peut servir.

3 Photos du plenum petits conduits actuellement monté.

Bloc papillon actuellement monté.

l'admission petit conduit comme tu dit c'est celui d'origine 1l6 de ton auto donc pas de problème sur celui-ci

les injecteur du bloc de 206 sont trop court pour la rampe de 106 donc inutile, ils se revendent ceci plutôt bien pour un 1l4 prépa E85 d'origine.

après faudrait que sur Georgette tu démonte la boite à air pour voir quel papillon tu as, et pareil une photo interne du papillon de 206

et te trouver une rampe de culbuteur à patin comme à l'origine et l'arbre à came d'origine.

Pas de cale sur se volet pap effectivement,
mais sur le corps alu du papillon, devant et derrière, donc il est pire enfaite , et le potentiomètre n'est plus le même.
C'est celui type 106S16 dessus, un rotatif et non à bande dedans donc montage impossible.








Idem que AX10