le moteur en tout cas le monopoint est un 1l1 donc y'a comme un problème, j'ai jamais vu de monopoint tels qu'elle sur le 1l4

bon ba je croit que tu as ta reponse [106 xs] ^^

J'ai pris une photo sur le net pour expliquer, ce n'est pas mon moteur...

ok, essaye de prendre plusieurs photos de ton bloc moteur stp

Tu as démonté le bloc monopoint ? sa donne quoi ?
Tu as tchéké tout le circuit d'admission ? sa donne quoi ?

Pour mesurer la pression d'essence. il te faut un manomètre.
la pression normale est de 1 bar. Elle se mesure à l'arrivée
d'essence sur le monopoint.

Ok merci je vous prends plusieurs photos demain du moteur, et oui juste j'ai la coiffe qui est bien serrée au niveau du filtre à air par contre le collier du monopoint ne serre quasi pas (il saute quand on veut le serrer) et je penses que ça me fait une petite prise d'air... et ok merci je contrôlerai ça cette semaine.
Aussi j'ai remarqué une petite chose, au ralenti j'ai de petits accoups très légers, il navigue entre 900 et 1000 tours et a l'intérieur on sent ses accoups comme si le moteur veut descendre et quelque chose rattrape le ralenti pour pas qu'il chute, quelqu'un sait ce que sait et si ça peut avoir un lien avec une perte de puissance ?

https://youtu.be/SvIeNFmFVbc

Voici un lien vers une vidéo de mon echappement, vous trouvez que c'est normal ?

Et des photos de mon bloc, si jamais vous remarquez qqch

Salut, pas d'idées ? J'ai teste ma pression d'essence sur l'arrivée au monopoint j'ai 1.1 bar donc ce n'est pas ça, le patron de mon garage m'as dit de faire un tour et bien chauffer le moteur puis demonter la lambda et voir sa couleur, (si elle est blanche mélange pauvre et si elle est noire melange riche) vs en pensez quoi ?

La pression d’essence, tu l’a mesurée au ralenti ou
pendant le roulage ou un essai d’accélération ?

Pour la lambda,
la mienne est blanche pourtant à mon afr je suis riche :
sa dépend de la température et pression/contre-pression en échap, donc laisse tomber se coter la.
C'est un "faux diagnostique" ou "diag trompeur" tu voit le truc

Par contre la couleur de tes bougies la oui !
regarde et fait nous une photo.
(Beige/marron est l'idéale).

Donc niveau admission,rien,aucun problème ?
boite à air ok,filtre à air ok,rien dans les conduits d'arriver d'air, tout est good,
La suite à tchéké pour moi est un autre monopoint.

Pour le ralentie, il faut nettoyer le système qui le gère, ou/et le changé.
Sur les TU sa oscille toujours un peu c'est normale , 50/100trs en régime d'oscillation sa va, rien de grave.

Sur ta vidéo, le bruit à l'échap est un peut bizarre comme des "retours en échap"

Problèmes d'allumage ?

La pression a été mesurée au ralenti avec un mano ça oscillait entre 1.05 et 1,10 bar.
Ok donc la lambda ne peut pas être en cause.
Ok je les démontes demain et vous met une photo.
Et oui pour l'arrivée d'air c'est ok juste ce soucis avec les durites de dépression... mais je ne penses pas que ça joue sur la puissance, sur le ralenti peut être mais sur les chevaux ?
Mon ralenti n'est pas régulé avec un moteur pas a pas mais avec une sorte de boitier devant le monopoint et il ne se nettoie pas.
Et oui ça fait des retours, si je colle ma main a la sortie (avec des gants biensur) et bien je sens que ça expire puis ça s'arrête carrément plus aucun debit et ca aspire limite !:D je penses que mon soucis est en rapport avec ça. Après c'est bizarre parce que en retirant les fils de bougie 1 par 1 et en laissant le moteur tourner au ralenti j'ai des etincelles sur chaque fils quand je les approche d'une masse.
Je vous envoie la couleur des bougies demain
J'ai aussi entendu parler de panne du module d'allumage ? Un rapport avec une perte de puissance ? Je peux peut etre revoir totalement l'allumage en changeant les fils et la bobine mais rien ne me dit que ça ne vient pas de la commande alors bon tout changer et se rendre compte que le problème est ailleur...

Si le module d’allumage était mauvais le moteur ne démarrerait pas.
Vérifie les fils de bougies avec un ohm-mètre ils doivent faire de l’ordre de 1000 ohms

Ok merci je te redis demain ce que je trouves.

Alors voici les résistance que je trouves sur chaque fils :
1 3100ohm
2 2700ohm
3 2200ohm
4 1700ohm


Et voici une bougie (elle est bien noire) :

Les autres bougies sont aussi noires?
Si oui, il y a un peu trop d'essence.

As-tu remarqué si la résistance des fils de bougies est proportionnelle à la longueur du fil ?

Non, 2 noires et les autres un peu moins mais si il y a un peu trop d'essence je ne peux pas perdre de la puissance si ? En tout cas j'ai de l'allumage sur chaque cylindre c'est sur.
Et oui plus le fils est long plus la resistance baisse
Je change ma ligne semaine pro pour une ligne de saxo 1.0 sans cata avec le petit silencieux je vous en dirais des nouvelles

Quand ont est trop riche:
l'explosion se fait plus correctement = perte de perf.

Il faut le bon ratio air/essence , la base , ensuite divers paramètres influe cela, l'électronique gère en partie cela, pour le reste c'est plus complexe .

Ce n’est pas l’injecteur qui aurait
besoin d’un bon nettoyage ?

Ok je vois peut être contrôler mon jeu aux soupapes ?
Et bien c'est possible ça se nettoie au net freins ?

Contrôler ton jeu aux soupapes est à faire pour que les jeux des 4
cylindres soient identiques.

Tu peux nettoyer l'injecteur au nettoyant frein, mais il faut que
celui-ci soit branché sur le + et - 12 V. pour qu'il soit ouvert.
un ou 2 coups de nettoyant et pareil en soufflette air comprimé
pour finir.