Ok merci je te redis demain ce que je trouves.

Alors voici les résistance que je trouves sur chaque fils :
1 3100ohm
2 2700ohm
3 2200ohm
4 1700ohm


Et voici une bougie (elle est bien noire) :

Les autres bougies sont aussi noires?
Si oui, il y a un peu trop d'essence.

As-tu remarqué si la résistance des fils de bougies est proportionnelle à la longueur du fil ?

Non, 2 noires et les autres un peu moins mais si il y a un peu trop d'essence je ne peux pas perdre de la puissance si ? En tout cas j'ai de l'allumage sur chaque cylindre c'est sur.
Et oui plus le fils est long plus la resistance baisse
Je change ma ligne semaine pro pour une ligne de saxo 1.0 sans cata avec le petit silencieux je vous en dirais des nouvelles

Quand ont est trop riche:
l'explosion se fait plus correctement = perte de perf.

Il faut le bon ratio air/essence , la base , ensuite divers paramètres influe cela, l'électronique gère en partie cela, pour le reste c'est plus complexe .

Ce n’est pas l’injecteur qui aurait
besoin d’un bon nettoyage ?

Ok je vois peut être contrôler mon jeu aux soupapes ?
Et bien c'est possible ça se nettoie au net freins ?

Contrôler ton jeu aux soupapes est à faire pour que les jeux des 4
cylindres soient identiques.

Tu peux nettoyer l'injecteur au nettoyant frein, mais il faut que
celui-ci soit branché sur le + et - 12 V. pour qu'il soit ouvert.
un ou 2 coups de nettoyant et pareil en soufflette air comprimé
pour finir.

Ok merci bien et les nettoyants injecteur à mettre dans le réservoir ça sert à quelque chose ?

Salut, je viens de recevoir mes deux amortos avant kyb ultra SR, je vais les monter sur les ressorts d'origine cette semaine. Je vous ferait part de mon ressenti si vous voulez

Il vaut mieux nettoyer le ou les injecteurs en eux-mêmes directement
Pour moi, c'est produits, sa marche pas.

Bonsoir, j'ai peut-être trouvé mon problème qui est du coté de l'allumage. Au fait quand je debranche le premier fils de bougie et que je l'approche du couvre culasse ça me fait des arcs électriques bien comme il faut alors que le 2ème fil ... j'ai beau le coller a la masse j'ai juste 2-3 petits arcs vraiment brefs en 5 secondes... j'en ai conclu que mon soucis vient très probablement de la bobine, j'ai donc commandé bobine et fils d'allumage (dans le doute, et au pire c'est neuf). Après j'ai vu que ça pouvait aussi être le capteur pmh mais je préfère avoir un allumage neuf avant de voir ça. Je vous redis fin de semaine le verdict

Le symptôme d'une bobine jumo-statique problématique ne correspond pas à se
que tu décrit de part son type de fonctionnement 2-2 a étincelle perdu .
Je pense plutôt à un fils de bougie HS, cela arrive souvent sur TU .

Quand au capteur PMH, il détecte le pmh grâce au cible du volant donc si il le détecte plus ou mal tu aurait plus du tout d'allumage,
ou alors un allumage pas au bon moment.

Les 2-3 petits arcs que tu as c'est bien entre l'électrode centrale
et l'électrode de la masse de la bougie en contacte avec la terre ?

Ok, de toute façon je change aussi les fils.
Et au fait j'ai juste laissé le moteur tourner au ralenti et débranché les fils de bougie en les approchant d'une masse et j'ai vu que ce n'était pas bon.
Et au fait c'est le 2 et le 4 qui marchent très mal, la bobine fonctionne comment ? Elle alimente les 4 en meme temps ou 2/2 ?

la bobine fonctionne 2/2 les cylindres 1 et 4 et 2 et 3

Ok merci, c'est étrange que les 1 et 3 marchent nickel et 2 et 4 très faiblards