Attention pour le surfaçage du BM,
surtout il faut se soit une surfaceuse fine, qui ripe pas sur la fonte, comme stock d'usine (française des mécaniques - douvrin)
L'entrelacement doit être très fin

C'est vu avec la boîte qui a fait mes usinages jusqu’à présent, ils en font tous les jours des blocs fonte donc nickel


Au fait pour les empreintes pistons, tu as déjà essayé de les faire avec des vieilles soupapes usinées ? Vu sur le forum rallye Fore...

ça a l'air pas mal car on respecte l'angle des soupapes et leurs dimensions.

En revanche , quand le piston et les soupapes se dilatent, est ce qu'il y a un jeu suffisant? à la limite ou la soupape a creusé le piston

nickel

Non jamais,
peut-être un jour j'essayerai, avec des pastilles de papier à poncer
gros grain coller au scratch 3m dessus, ou autre.
Mais comme tu le dis, il y aura bien une reprise à effectuer.
L’idéal serait une queue de soupape coupé, avec une tête fraise plate comme une
tête de soupape,spéciale, souder dessus
et là l'usinage maison des empreinte se ferait bien et rapidement !

Je mets des photos qui sont issues d'un forum qui parle de honda crm pour illustrer tout ça (https://honda-crm.superforum.fr/t1352p5 ... oues#40300)

C'est plutôt difficile à trouver...


Là elles sont taillées un peu grossièrement, je pense qu'on peut améliorer ça.


Soupape de finition idem, peut être utiliser les disques abrasif sur soupape caoutchouc


Là c'est sur du 16v, mais je trouve le résultat bien propre.



Sur 8S 2 fois moins de boulot !


Le résultat est vraiment propre, mais je reste persuadé qu'il faut faire en sorte qu'il y ait un jeu entre le bord de la soupape et le bord de l'empreinte.(dilatation et éventuelles vibrations qui feraient que la soupape touche le bord de l'empreinte)

@ PF47, je pense que pour arriver à ça l'idéal serait d'utiliser une soupape d'admission retaillée au tour pour qu'elle ait un diamètre légèrement supérieur à la soupape d'échappement , et l'utiliser pour faire l'empreinte de la soupape d'échappement. Disons 0.5 voir 1mm de plus en diamètre.



En revanche pour faire la l'empreinte de la soupape d'admission c'est plus compliqué, car il faudrait soit une soupape de plus gros diamètre, soit souder une pastille au cul de la soupape et l'usiner au tour pour avoir la cote en +0.5 ou mm et ensuite faire l'empreinte.


Je pense que je partirais la dessus. En photo bien sûr

C'est exactement la même méthode que j'ai utilisé pour mon 16s sur la 106 , idem pour l'AX

J'ai utilisé une soupape d'admission pour faire celles d'échappement , et pour celles d'admission j'ai utilisé une dremel avec des fraises pour comme tu dis prendre une marge avec les éventuels dilatation

Ca fais un peu plus de 1000km que je roule comme sa avec la 106 , RAS

Salut, merci pour ton retour d’expérience

En revanche je comprends pas trop, du coup pour faire l'empreinte de la soupape d'admission tu l'as creusé à la main avec un dremel?

j'ai tout ce qu'il faut pour tester la technique de la soupape modifiée pour qu'elle ait un diamètre légèrement supérieur, puis ensuite la tailler pour en faire une fraise

Effectivement je me suis mal exprimé.

J'ai fais toutes les empreintes avec la technique de la soupape d'admission usinée , puis ensuite j'ai fais les finitions à la dremel


Arrivé un certain stade je n'arrivais plus à creuser les pistons avec la soupape , je ne sais pas si c'est dû à l'usinage de la soupape qui était pas top mais je ne pense pas car même en essayant avec d'autres soupapes usinés de façon différente ca n'allait pas plus loin non plus

Ce qui est bien de faire sa avec des soupapes,
C'est que l'ont retirer moins de matière, donc ont perd un peu moins de RV,
moins de RV que moi comme je fait avec ma méthode.

Ont peut aussi prévoir un upgrad propre,
avec des empreintes plus conséquentes en profondeur, pour un aac plus méchant ou alors
pour un déphasage de la poulie d'aac, qui augmente ou diminue le AOA ou le RFE.

Dans la notice d'un AAC, quand il dise par ex: 3mm/3mm c'est calé en X au croisement PMH,
si ont se cale pas comme cela ont peut avoir du coup 2mm/4mm, donc gaf gaf au empreintes derrière !
Ainsi que leurs marge de sécu de 1mm mini (1.5mm est idéal)

Bizarre je me demande si tu étais pas en contact avec le centre arrondie de la soupape ( en forme de dôme). Effectivement je me suis dit qu'il fallait peut être mieux rabotter au tour l'épaisseur de la tête de soupape de telle sorte d'avoir une surface bien plane et un usinage régulier.

Je vais me pencher la dessus et je mettrai des photos




Je me suis dit pareil

j'ai reçu le colis

nickel

Mesure faite hier soir, je met a jour se soir ou demain

Tu as fait vite j'ai hâte de voir ça

Je vais pas recevoir mon nouveau aac avant quasiment 2 mois, du coup je préparerais les pistons et je remonterai certainement l'aac d'origine en attendant.

( si d'ici là la voiture tourne )

L'avantage, c'est que je pourrais comparer les perfs avant et après la pose de l'aac. ( au banc si possible )

Ce soir je poste quelques photo de l'avancement

Il me reste juste à le mesurer en culbu patin histoire de voire pour le fun se qu'il donne.



Avec la mesure du AAC de 1.4l quicksilver, je vais pouvoir les comparer,tout d'eux sont en L4/ rouleaux/ petit palier.

Pose des rotules sur les triangles repeints à l’époxy






Réception de l'autobloquant Bratex, à première vu j'ai envie de dire que la seule différence avec un Quaife c'est la finition. A confirmer





Je pense que je vais sabler/ repeindre à l'epoxy les jambes de force. Quitte à démonter pour mettre des éléments neufs ,autant tout remettre au popre.

Excellent ! j'ai hâte de voir les valeurs de l'acc du Tu5jp+, on pourra comparer avec celui que j'ai commandé

Question bête, sur une culasse en AAC petit palier et culbu rouleaux d'origine, est ce qu'on peut monter une rampe culbu patins? Ou l'acc n'est pas du tout compatible niveau forme/levées etc...


J'ai commencé à nettoyer la culasse avant de gratter les conduits, et j'en ai profité pour comparer les ressorts et coupelles du TU5JP+ et du TU5JP 90cv :

Le diamètre du fil des ressorts du 90cv est bien plus large et le ressort bien plus dur


Les coupelles du TU5JP+ bien plus légères