est-ce que ça gène pour le collecteur d’échappement ???

Pour le RC racing 4-1 sa passe avec le carter alu de JP4

j'ai fais quelque test j'ai quelques interrogation.
j'ai laissé tourner mon moteur un bon moment, mais je n'ai pas vu mon ventilateur démarrer.
j'ai fais selon moi purge ldr, appoint liquide de refroidissement, j'ai aussi changer thermocontact.
je n'ai pas déplacé la 106, mais jamais vu ventilo démarrer ,
j'ai biensur testé ce dernier.
peut être calorstat hs, mais la durite qui la relie au radiateur était chaude, donc si j'ai compris un truc c'est une donnée pertinente.
j'ai cru comprendre en observant (je n'y connais rien) qu'a une certaine température le liquide de r était bloqué au niveau du carlostat.
et à un moment comme une vanne, laisse passer le flux, qui permet au thermocontact de faire son taff.
merci d'avance de vos explications.
mais par contre pourquoi ventilo toujours éteint??? aiguille intérieur bien haute

autre chose,
elle consomme énormément , est ce que le potard peut être la cause?
je ne me souviens pas du numéro mais lors de mon auto diag l'erreur était le potentiomètre .
please help me
faisceau refait je suis à 3 bars pour injo 180cc sagem pompe 155l/h pour ethanol
bougie marron pale

ma culasse traînant chez un pote est tombé sous les yeux de quelqu’un qui a vraisemblablement l’habitude de travailler ses culasses.
quelques remarques sont venue par la suite
il parle d’arrondir les arêtes et de lisser la chambre de combustion au max pour éviter le cliquetis
qu’en pensez-vous ?

Laisse là tel quelle niveau arrête, J'ai aucun problème avec la mienne
identique à celle-ci que je t'avai faite, (moi avec 12.3 de RV !, toi sa dépendra
de tes piston, 11/11.5 de mémoire ont avait calculé, RV sport quoi)
La mienne est plus brut que la tienne niveau finition, la tienne est mieux.
Lissé ou pas, la calamine va s'installer en 2/2 donc inutile dans l'absolut pour une utilisation route !
C'est de la chiasse ça, en 100km la calamine d’état de surface, somme des explosions,
légèrement rugueuse s’installe déjà en chambre, donc lissé ou polir la chambre de combustion....
Regarde les soupapes d'origine, les finitions, en 2/2 la calamine se colle dessus.

Ce gars qui à l'habitude de préparer des culasses, rien de méchant mais doit pas comprendre
ce qu'il ce passe en explosion dans une chambre
Par contre moi je peut lui montrer ma culasse, identique à la tienne avec
10/15000km (je sais plus actuellement), pour constater les dépôts,
ya quasi rien, un léger dépôt de surface..

> 2 choses te feront cliqueté bien avant cela si tu met X ou X piston: les rebords de chaque
coté, laisser comme ont avaient convenus pour maintenir du RV
(présent aussi sur la mienne, ya que sur ma culasse XSI que je l'ai est sauté complétement).


> Si tu en veut plus, je suis prêt à la racheter
Tu est le dernier à qui j'ai fait une culasse ou une/des modifs en culasse, c'est fini.

Tu est tjr en 1.4L xsi là en bloc moteur ?
Le ventilo doit se déclencher entre 95 et 100° normalement et se coupé entre 85 et 90°.
Le calorstat commence à s'ouvrir vers 70° il me semble, c'est progressif, il est en pleine ouverture je dirai à 80°
C'est noté dans la RT.
(c'est très rare sur TU que le calorstat tombe en panne [grippage] si ont tourne H24 au LR).
Tu as bien fait tes purges dans l'ordre et avec les bonnes manip ?

Pour le Potentiomètre de pap, essaye un autre, tu as le réglage dans le calculo aussi toi non ?

je ne vends rien
toujours bloc 1400, je ne touche rien mais je pose ma question
purge effectuee niveau lr
potard réglable coté calculo oui
je prendrai un afr e85
je pense avoir une fuite j'ai remarqué que la pression d'essence quand je suis garé est à 0 bars ça veut ptet rien dire mais je m'interroge

j'ai le bloc jp4 toujours à terre
est il possible de garder le filtre deporté pour montage final?? hybride 8s
avec collecteur 4/1 iresa

Yop, la pression qui retombe c'est normal mais c'est légé et dans le temps,
Si des tu arrête la pompe sa tombe à 0bars dans le circuit entre la pompe et le regul, c'est pas normal.
(= fuite/ prise d'air/ pompe qui recrache/regul de pression qui pressurise pas en dessous de sa valeur,
et donc le carburant part dans le retour)

A la fameuse cucu tu sait le bijou
Tu à quoi comme injo et regul actuellement ? (je me souviens plus)

donc recul réglable avec injo sagem 180cc
disons que je me gare le soir le lendemain je suis à zéro et j'ai consommé 40litres pour 120 km
je ne vois pas de flaque à terre pas d'odeur si mon mélange n'est pas optimal je suis ok mais quand même

surtout au sujet du filtre déporté je peu garder avec 4/1?

Avec un 4/1 sa passe

Oula 40L pour 120km, tu consomme comme mon ancien tracteur 44T
Ya un énorme problème là, moi avec la XS et ses 130 patates bridé,
je suis à du 10/11L en ville et du 7/8L autoroute ou national !
Full E85 comme dab.

Attention de pas noyé ton bloc et envoyé du carburant dans lhuile via la coupe des segments !
Tu fume noir ?
Ou tu as une fuite sous le capot moteur en marche

pas de fumée noire

j’aimerais savoir comment s’appelle le garage à saint ouen l’aumône qui reprogramme les moteurs de xsi???
merci

Tu as une fuite alors, sa part peut-être sur le bloc ^^



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Reprog non : gestion sur mesure oui !

Yen à que un sur Cergy et alentour qui connait les EPROM plcc32 et Dip28 de nos ancienne,
qui connait le placement des lignes de code, la valeur exprimé et sa correspondance en calcul,
ainsi que à quoi correspond la valeur et l'ajustement du MCU qui va en ressoudre.
Mais cela reste tres compliqué.
> banc à la roue directement (non rouleaux), réglage = +/- 500€ selon le temps passer.
C'est Yannick de Access Cars à Éragny (surnommé yanou il me semble)

Sinon ya Gérard de DGM, mais c'est 1500€ à ce qu'il m'avait dit (mais attention c'est carré)
Sinon ya CTF perf mais en 1D/2D le gars (ma deja dit) il va péter un câble... donc lui conseille une gestion prog,
il m'avait dit: Erace black + montage complet par leur câbleur pro + gestion sur mesure sur banc: +/-2000 €,
il faut laisser la voiture plusieurs jour.

Avec c'est 3 pro, il faut quoi qu'il arrive un AFR SP98 ou E85,
ainsi que des mano pour les retour d'informations pour pas qu'ils travaille en aveugle ou semi aveugle.
(ce qui est normale)
Ainsi qu'une voiture fini et fiable, car si sa casse, c'est pour ta pomme,
en sachant que c'est pas eux qui ont fait la prépa de A à Z.
Il peuvent même refuser la caisse lorsqu'il la vérifie avant les modif.
(car la c'est pas une simple reprog genre bonjour>15min>en revoir)
D'autant que maintenant fin 2021 ya de moins en moins de gars dans c'est mag/garage de prépa, qui se prenne la tête.


Tu peut peut-être aller voire Gérard de JSO il boss dans un garage au dessus de Chambly,
vers st Genneviève ou Noaille sur la N1, c’était le cas mi 2019, aujourd’hui je ne sais plus.


Mais de toute façon, avant tout réglage, il faut tu détermine sur papier avec un AFR ou sa déconne,
entre quels et quels régime, quels vitesse enclenché, et quelles position papillon.
Il faut aussi que tu la passe sur banc tel quel pour voire combien sa sort ainsi,
et ou sa déconne sur graphique !


Pour ton calculateur en Dip28, ya des émulateur qui existe ! qui fonctionne avec un log qui te ramène le 1D/2D en 3D,
la tout de suite c'est autre chose ! même sur banc.
Mais comme tjr le jeux en vaut-il la chandelle ???
car si au final, l’émulateur te coute le prix d'un sybele 5 avec faisceaux déjà fait d'occasion
sur mikado racing......
(qui dit occasion dit usé... donc à voir )
Autant peut-être passer sur une gestion prog (pour la simplicité car en perf le résultat sera quasi idem).


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Ta xsi est fini fini là ?




.

non xsi pas fini

j’avance doucement mais sûrement je suis entrain de refaire mon train arrière après avoir récupéré barre stab s16, changement des roulements de bras j’en ai mis 3 de chaque côté je reste pour le moment à tambour,

ça avance

ça avance

je suis déjà heureux

apprêtée