les foudres ca va sur 306 donc normallement ET18

Ouais même bagnole qu'en vidéo... Elle est presque célèbre

Yes je vais l'ouvrir




Je vais essayer de trouver le schéma de montage sur le web exacte.



Je regarde cela se soir, mais oui c'est elle !




206 S16, ET15 ou ET12





Les 3 vidéos montrent bon nombres de problèmes de toutes part.

Ce qui est dommage, c'est tout ce que je découvre, plus je creuse sur la caisse dans sa remise en état.
Je ne suis pas content vis à vis du gars, car même si elle avait du matos dessus, et que
je me la suis rembourser déjà, ok, mais le temps que je passe dessus est énorme, il est monstrueux !
Et le temps c'est de l'argent !

Ma bonne affaire se transformer en mauvaise affaire...
car j'ai besoin de cette caisse pour le boulot quand la XS est en modif ou à une couille.


Je suis en train de penser que j'aurai du la négocier d'au moins 500€.
C'est à dire 2500 au lieu de 3000€, voir même carrement l'acheter à 2000€.

Car la quantité de taf pour la remettre en état pfffouuuu, sa me gonfle, et c'est loin
d’être fini vous allez voir , Il a saccager sa caisse le gars.





Pour info, car je suis clair et honnête:
> Le PNP retirer que j'ai vendu à [Jbay] est en panne..., rien que ça..... mais vous avez donc comprit déjà mon idées au dessus....


Bon pour le moment ont ne sait pas la cause exacte.
> Manu de Fenixécu (megasquirt) qui dit que la carte est une copie de MS, et pas du vrai MS...
Là se que je découvre avec le train arrière...
Faut vite que le reste du matos récuperer, parte pour financer de l'achat de pièces^^


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Suite ET,


Je continu dans les choses qui ne vont pas coté compartiment moteur:

1/ Coté traverse supérieure:
Elle est découpé à 3 endroits, je vais devoir remettre de la tôle, pour quelle redevienne comme à l'origine.







Il me semble qu'il manque une plaque ici









Concernant les vis de traverse, les 4/6 vis sont HS ,
je vais devoir passer les filets des écrous de support de la traverse au taraud par
sécurité pour ne pas ré-abimer les nouvelles, :










Ici ont peut voir le support PC avant, qui à été changer et non repointé par l'ancien proprio.
Il était même pas serré au démontage....
Je vais donc devoir repointé se support









2/ Concernant la traverse inférieure :
Elle est donc changé, et c'est pas la bonne, il lui manque aussi
les agrafes pour le moteur de DA ici :
(Le moteur de DA était au démontage fixer que part une vis, et déboité de ses 2 caoutchoucs...)









Bon de tout façon elle va dégager car c'est pas la bonne traverse, ils ont pas remit la bonne....
Le radiateur d'origine de la ET qui était en place, ne tombait pas ou il faut donc
(Le ventilo d'origine que j'ai démonter touchait même le radiateur.... et allait le percé ...............)

Ici en photo la patte qui tenait une patte du radiateur...










3/ produit anti-corrosion ou anti-gravillon moteur :
Ici ont peut voir le produit anti-corrosion ou anti-gravillon qui à été mis un peu
partout à l'arrache dans le compartiment moteur, sur des partis saine sans rouille, utilité ? ...
Je vais tout retirer au diluant de nettoyage KR950!










4/ Support moteur DA :
Ici le support du moteur de DA, avec ses 2 collier inox que j'ai sauter.
Je pense pouvoir récupérer se support a la casse, car en plus de la rouille, les 2 caoutchouc était HS.
Cela me permettrai de conserver le moteur de DA s'il est toujours bon, :
(la rouille sur le moteur , peu partir à la brosse métallique, elle est de surface)









5/ Suspension avant/ JDF :
Coté suspension avant, les butées/ coupelles sont HS, d'origine je pense .










Idem les amortisseurs Monroe dans les JDF avant, HS.










Les ressorts court -45mm +/- ,mon l'air d’être des H & R
ici en photo avec du goudron dessus...









Ici en photo nettoyé de se goudron










Les roulements et moyeux sont bon des deux coté, aucun jeux, good,
par contre comme dab, les vis de disques sont casser dedans...












Je pense pouvoir rattraper cela a la perceuse par le derrière, car les vis de disque casser n'allait pas
jusqu'au bout, donc j'ai un trou "propre" pour me servi de guide de perçage, au passage, des HELICOIL "free running" de marque Bowölf prendront place ainsi
que des vis en acier noir ou inox de qualité pour tenir les disques,
voyez :













Concernant les écrous de fixation des JDF, je vous laisse voir l'état en photo...
Ils sont déformé, et non adapter pour serrer des JDF, la rondelle étant coulissante sur l'écrou.
C'est pour cela quelle se sont toutes déformé d’ailleurs.
Voyez:














Les triangles ont été changer en 2008/2009, ce sont des FébiBilstein, les biellettes de barres stab des TRW.
Rien à du jeux, donc sa va repartir.
Par contre les triangles étaient par verrouiller aux rotules, ils allaient se barrer sur une détente d'amortissement un jour ou l'autre..., voyez :
PHOTO









Les biellettes de direction ont pas de jeux, d'usure, donc idem sa repart, je pense qu'un parra
avait du être fait derrière, à suivre plus tard si elle roule droit ou pas, j’espère que oui ^^.













Coté capteur ABS, un est bien sortis celui en photo juste en dessous malgré sa vis de merde pour le fixer
et son support est pas grippé










Mais l'autre part contre.... vis de support casser dans la JDF
(casser par l'ancien proprio comme les vis de disques), et capteur grippé dans son support












6/ l'anneau avant:
Comme on à déjà vue en photo, l'anneau de remorquage est peint en rouge tuning... aucune utilité
Je pense pas que le dépanneur sur circuit soit débile pour trouver l’anneau...
Donc il va redevenir noir, tout comme à l’arrière.












7/ Support durite carburant:
Beaucoup de support de changer, quasi tous HS










Bilan:
> Beaucoup de chose à remettre en état.
> J'ai déjà commander 4 amortisseur Bilstein B4 Neuf sur Oscaro,
et 2 butée/ 2 coupelles FébiBilstein sur Oscaro.

Salut,

Beaucoup de taf qui apparaît encore, comme la traverse ou le système de DA... Ça me fait pensé a ma Quik, a chaque fois que je met le nez quelque part, je trouves une mauvaise surprise laissé par l'ancien proprio qui a fait de la merde en barre...

T'es ressorts de suspension c'est du Vogtland, une marque de tuning Allemande, pas du H&R.

C'est exactement sa !
Et j'ai pas tout mis sur le forum, notamment le début du démontage de la caisse
tout ce que j'y ai découvert,
je mettrai cela âpres, notamment les dégâts sur le faisceau électrique, l'assemblage moteur...






Comment le gars à eu cela pour une 106 ??
Web ?

Oui il a très certainement acheté ça sur internet, il fut un temps où l'on trouvais des ressorts et amortisseurs Vogtland sur la branche tuning de GT2i, qui n'existe plus, peut-être aussi sur Oreca, puis tout ce qui est eBay.de, et surtout le site Allemand Tuner Shop.

Ce n'est pas de la mauvaise qualité, je dirais pas moins bien fabriqué que Eibach, mais ce n'est pas nécessairement axé perf, ni confort.

Pour te donner une idée je dirais que c'est moins confortable que du Eibach Pro-Kit mais aussi moins performant que du Eibach Sportline. Un entre deux quoi.

Hum, je vois.
j'ai les Eibach.


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Suite ET,


Donc j'ai percé les moyeux des JDF par derrière, en me servant des trous qui
existent déjà et débouches vident pour me servir de guide perçage et faire quelque
chose de propre, et sa marche, bien que pas du tout évident avec ma petite
perceuse bas de gamme de Leroy Merlin (j’espère la remplacer cette hiver/printemp pro par une
perceuse/ fraiseuse OTMT 2 fois plus grosse et milieu de gamme) :

Perçage ensuite avec un foret HSS Tivoly 6.3mm, puis taraudage avec un taraud HSS spécial helicoil, de marque Böllhof


Ici une fois le trou en 6.3mm ok et tarauder, il reste plus qu'a installé l'helicoil de
marque idem au taraud, donc helicoil de qualité :


L'autre JDF, une des deux réparation est faite, celle qui reste est problématique,
car je doit d’abord bouché le perçage en 12/14 qu'a fait l'ancien proprio avant de faire quoi que se soit.
Problème, mon pti 162A Gys mig (bas de gamme), non pulsé, va galérer, je vais devoir chauffer le moyeux avant.

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2e partie, ici le restant de la vis du capteur et support capteur ABS cassé dedans son logement fileter.
Je vais déjà aplatir l'endroit de cassure pour pouvoir faire un pointage:

Ici la micro fraise tête ronde diamanté de dentiste que je vais utiliser pour faire un pointage dans la vis casser:

Pointage fait:

Perçage en 6mm pour commencer, puis 6.3mm:


Le taraudage pour l'helicoil:

L'helicoil:

Installer:


A suivre, la 3e partis avec la soudure, puis rebelote.

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Concernant mes pièces commander:
Il va y avoir du retard, les amorto arrière B4 commander sur Oscaro = rupture ou autre..
Ils les ont remplacer par des Koni j'ai découvert sans aucune notification de leur part

Du coup il me mette des Koni str.T Orange à la place des B4 arr, Koni pourtant 50€ plus chère ^^
Good pour moi
Du coup j'ai annulé mes B4 avant pour prendre des Koni Str.T avant aussi.
Sa arrive dans 1 semaine par contre (si tout va bien..).

Le temps de progresser ailleurs sur la caisse.

Autre chose, il ont changer mon point relay, comme au dessus sans notif, le point relay est 2/3 borne
plus loin à un endroit que j'aime pas trop... ou ya du trafique et des racailles..
Pas evident quand tu débarque en Zx6r ou Vsett1028ah, ils viennent de suite cassé les burns

A suivre.

Suite ET,

Du matos est arriver:

Il me manque les amortos avant, ils sont au point relay.
j'ai aussi trouver des passages de roue (pare boue) avant.
Il arrivent aujourdhui si tout va bien... (problème carburant = trottinette vstt10 28aH).

Concernant le amorto arrière, il m’on donc bien mis de Koni a la place des B4 en rupture ou autre.
J’espère que cela sera pas trop dur.

Sacré ristourne sur les amortisseurs arrière ! Tu vois que tu as du bol!

Pas mal les Koni STR.T, c'est ce que j'ai monté sur ma Quik est le confort est vraiment acceptable, tout en tenant mieux la caisse que des amortisseurs AR de 106 S16 origine Peugeot.

Pour les amortisseurs AV, rien de vaut l'origine Peugeot ou PTS mais bon...

Salut

J'ai raté pas mal d'étapes j'avais pas mis les notif mais un gros boulot que tu nous fais la en tout cas, j'aurais pas la motiv pour ça moi..

Honnêtement c'étais un gros pari quant même, je pense que toutes nos vielles charrettes PSA ou autre on été trafiqué à tire la rigaud par 1-2-10 proprio malheureusement.

Surtout des "préparés" comme la tienne.

Casi impossible de trouver une perle rare (imaginez les abruti qui mettent 10000e dans une s16 "refaite à neuve".... , les gens sont cons..)

Seul moyen acheter une caisse de vieux ou de collectionneur ayant eu très peu de proprio. Mais dans ce cas la :

106 basique toute à faire dessus donc beaucoup de taff
106 ET peu kilométré tu vas vite dans les 5000e je pense.
S16 j'en parle pas, 15000 pour un perle rare je pense.

Bref c'est la merde

Bon courage pour la suite.

Tu as mis les avant toi du coup ?






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Suite ET,


Les amortisseur avant sont arriver, j'ai été les chercher comme le reste au point relay à 7km avec ma trott:

Ouais, niveau amortisseurs j'ai des Koni STR.T a l'avant comme a l'arrière sur ma Quik.

Sur mon AX ce sont des B6 tarage ferme à l'avant comme à l'arrière.

Concernant la Sax c'est de la merde. Du Moneroe huile je crois. Le feeling est degeulasse mais c'est tout mou sur les dos d'âne...

Sur ma vieille 106 Green 1,5D phase 1 j'avais 4 amortisseurs neuf de chez Peugeot (le bon modèle associé a cette auto).

Sur ma Sax c'est du monroe gaz à l'arrière, pas huile. J'en suis très content pour l'utilisation que j'en fais.

Oui, petite précision, c'est ceux a huile que j'ai.

Ça me semble bien plus mou et spongieux que l'origine, déjà assez... ouaté si je suis puis dire

Suite ET,

J'ai retirer sur la surface des moyeux toute la rouille qui empêchait les disques de bien se plaquer.

Allez le gros trou en 12/14mm est boucher (pas super a regarder, mais le trou
est bien bien boucher rouge liquide ^^ un bole en fusion :

Pas facile vue la profondeur, l'épaisseur du moyeu, et le trou en 12/14mm de l'ancien proprio effectué je ne sais pourquoi...
avec mon poste bas de gamme GYS 162A, J'ai du chauffer le trou pas mal âpres l'avoir nettoyer
pour que la soudure aille bien, mais malgré cela il faudrait du GYS 250A.. pulsé triphasé et surtout du fil plus gros, car là j'était en 0.6mm....


J'ai ensuite percé le moyeux retourner, par le trou qui débouche d'origine, en 6 puis 6.3mm, pour le taraudage:

Ici le taraudage:


Ici l'hélicoil posé:



Comme les JDF vont se remonté, je vais devoir m'occuper des freins avant !
- Alors 247x20.5 de 106 S16 ou 266x22.5 de 206 HDI ??

Pour 75 ch le 247 suffira largement

Salut !

Encore et toujours du gros boulot ici !

Les photos ne s'affichent pas toutes chez moi.

Concernant le freinage, je mise aussi pour le 247, inutile de lesté ton train avant avec des si gros freins alors même que tu cherches un retour a l'origine. 247mm je comprends car honnêtement le freinage d'origine est vraiment limite, et dans la circulation actuelle, si un AFU s'active devant toi tu peux pas t'arrêter avec le freinage d'origine...

Le 266 n'aurai pas de sens sur cette auto selon moi.

Yes,
c'est vrai, puis si jamais je me sépare de la caisse j’orrai pas à retirer le
266x20.5mm (x22.5 = trop gros pour la 75ch).

Par contre avec du 247mm il faut éviter les jantes en 15p au CT, sa fausse le rouleaux,
et le teste de freinage






Sl_
Merci, sa avance, petit peu par petit peu en se moment lheure de la motivation est plus trop la là concernant.
Toujours à cause de tout ce que je découvre


Les photos c'est normal c'est moi


Okai pour le freinage, vous avez raison les gars, c'est pas utile .

Par contre origine origine 247mm plein (je l'ai est récuperer) ou 247mm type XSI/ S16 ?
Pour les jantes, je me demande même si je vais monter les foudres en 15p ??? Réflexion.
Caisse de secoure, ya pas d'utiliter , les Alysé seraient plus le bienvenu ,
Alysé qui de plus étaient un équipement de série sur la ET.


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Suite ET,



Remise en état de la traverse à l'origine.
Je remet les morceaux qui manque :







Souder puis disqué ça donne cela, plus qu'a repeindre, :







La 2e plaque qui va prendre place:









Souder puis disqué ça donne cela, plus qu'a repeindre, :









Ici le support PC coté passager re-pointer (ou plutôt souder au niveau des
pointages usine, car j'ai pas le matériel GYS de pointage évidement)



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Suite ET,


Aller, j'ai boucher les trous qu'avait fait l'ancien proprio:











Idem derrière le support PC droit passager (déjà souder devant, rajout de matière derrière)









Rajout de matière ici au bout de mes doigt:









Pour cette partie là, je vais découper le morceau à la casse directement:










Concernant la peinture ajouter sur certaine partie du compartiment moteur de la ET,
je galère à la retirer (au diluant de nettoyage peinture pro) en plus de m'intoxiquer avec les
émanation du produit qui explose la tête .
Je vais modifier mes plans










Concernant la traverse avant inférieure, elle est retirer.









La traverse installer était pas la bonne (changer probablement suite à un léger choc av)
Je ne l'ai pas retirer dans les règles de l'art en la dépointant, car cette traverse à
été souder au laiton tout le long de sa fixation, cela de chaque coté.
Impossible à dépointer donc, j'ai décider de découper plus haut comme vous pouvez voir ici en photo, la nouvelle sera remit au même endroit, :












Concernant les JDF, la droite passager est prêt à être remonter en elle même avec les nouvelles pièces,
Je vais nettoyé les parties rouillés, et tester un peinture spéciale dessus celles-si, Ces JDF me serviront de cobaye pour voir si cette peinture tient bien ou pas. (Comme sur mes anciennes JDF de la XSI, sur lesquelles j'avais mis un revêtement spécifique).












- Les disques de frein av en 247x20.5 sont commandé
- Les étrier neuf en ATE de S16 sont commandé
- Les plaquette ATE des étrier sont commandé


A suivre.


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Suite ET, 28/10


Les étriers de frein ATE neuf sont arrivés (ils ont un traitement anti-corrosion comme les disques, intéressant !)








Les plaquettes ATE neuves sont arrivés









Les disques ATE (ou Bosch) sont arrivés










J'ai récuperer à la casse la nouvelle traverse inférieure et d'autre pièces comme les chapes des étriers
Je met le post à jour bientôt.




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Suite ET, 31/10



Coté TAR, les fusées de se TAR de 2002, prévue pour tambour 200mm ABS,
à les mêmes fusée que le TAR de S16 !
(Il me semble que le TAR classique pour tambour 180mm, les fusées sont plus courte )
Je vais mesurer j'ai les deux.
Je répète, le train ici est pas un vrai train de S16, c'est celui d'origine de la ET 2002,
Avec les 3 barres et le reste de S16.
(Roulement et joint changer) , je vais donc retirer ses éléments pour remettre les
élément d'origine du TAR de ET 2002 que j'ai récupérer intégralement.










Âpres 30~45min de ponçage , j'ai réussi à retirer à la mains les 2/3 couche de rouge
mis sur l'anneau de remorquage avant par l'ancien proprio, peinture noir derrière :
(sa sera pareil à l’arrière)




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Suite ET,



Âpres vérif à la casse:
ma traverse retirer était une traverse de 106 phase2.1/ 2.2 climatisé
pour le ventilo double .
Pas la bonne donc installé sur la ET par l'ancien proprio.
Le radia simple en face avant était donc non montable d’où la patte que le peut voir en photo rajouter (qui se déplie)







Il y a bien 3 type de traverse inférieure en phase2.

C'est le top ça avance bien