[alexski74] 106 xsi 1.6, de haute savoie

PF47

Je pense, en brillant direct

alexsi74

citroen_sport a écrit:

T'as pris quel rouge? Le valleunga?

Oui le vallelunga, en brillant direct

alexsi74

PF47 a écrit:

Tu as fait un rodage soupape ? pour l'étanchéité portées-sièges
Yes JDC JP4 0.6, comme cela tu monte le RV de 10.2 à 10.8 ou 11 +/- c'est se qu'il faut faire.

Pense si le reniflard été brancher H24 sur la boite à air, à nettoyer tout l'interne de la pipe
d'admission si ya de la calamine

Oui, j'ai bien fais le rodage, y'en avais besoin.
Et j'ai aussi nettoyer toute l'admi qui etait bien pleine de gras. Elle respire mieux maintenant

PF47 a écrit:

Tu peut mettre 0.2 partout

Ou 0.15 admi et 0.2 échap

Je vais mettre a 0.2 alors en echapp :wilo:

PF47 a écrit:

RCRacing font des joints en metal X2, en 35mm pour le RCRacing C40 4-1 Moteur TU 8S

Regarde sur le Web.

Sinon oui, plaque alu ou cuivre malléable sa passe comme joint de collecteur.
Le cuivre étant le mieux.

AHHHHH je savais pas, ou j'ai mal chercher... Je m'en vais les commander

PF47 a écrit:

Purge bien dans l'ordre

Et plusieurs fois selon la monté en température, en boucle donc au deux endroit de purge.
Bouchon ouvert, à petit et moyenne température.

J'ai bien fais dans l'ordre donc c'est tout nickel maintenant

PF47 a écrit:

AH la cabine dans le garage ^^

ça m'en rappel des souvenir de 2016 à 2018
Pense à bien aérer pour évacuer le brouillard, de vernis surtout

mais je pense que c'est déjà trop tard.

Chauffe bien l'endroit à 40° pendant 1/ 2 jr histoire que sa durcisse bien
(selon le mélange effectuer, du colleur et durcisseur dans le vernis ainsi que la dissolution
de l'ensemble au diluant adapter).

Pour qu'une peinture (complète en couches et selon le genre souhaiter) soit bien dur,
il faut ensuite patienter plusieurs semaine.
Pas de précipitation donc, et pas touche avec les doigt ^^
En carrosserie, certaines caisse reste parfois 1/2 mois avant qu'elle soit rendu au client

Pas de rouleaux, pas de karcher pendant longtemps > lavage à la main et la cuvette d'eau
ou jet d'eau basse pression, pendant au moins 1an..
Pas de lustrage ou autre machine, temps le vernis au pas au point le plus dur

Pas de colle à pare brise ou colle carrosserie sur la peinture pour tenir les extensions

Sinon ça fusionnera avec et deux année âpres, si ya démontage ça arrachera la peinture,
ou la couche de vernis

si le vernis à pas été appliquer sur la peinture "mouillé" pour fusionner avec elle.

On avait penser a mettre deux gros ventilo, et une demie porte ouverte histoire de tout evacuer dehors, mais bon dans un petit espace y'a quand meme un peu de brouillard qui se dépose, alors poli lustrage dans quelques temps :xsi:

PF47 a écrit:

Je viens de voir un truc, ta rampe culbuteur patin a des vis de réglages de culbuteur rouleaux :bvoyons:

Intriguant, sauf erreur de ma part (oublie..) c'est la 1er fois je voit cela
Les patins de ta rampe mon l'air "bizarre",ou c'est un effet d'optique, tu peut me faire des photos voir :bvoyons:

En tout cas, la rampe est pas d'origine !
Tu as quelle référence de culasse ?

Je regarde la ref ce soir, et te dirais. Ca doit etre un montage de l'ancien proprio alors...
Qu'entends tu par bizarre ? J'ai cette photo si ca peut t'aiguiller

PF47

alexsi74 a écrit:

Je regarde la ref ce soir, et te dirais. Ca doit etre un montage de l'ancien proprio alors...
Qu'entends tu par bizarre ? J'ai cette photo si ca peut t'aiguiller

Sa ma l'air d’être des culbuteurs Aftermarket, les FEBI BILSTEIN Réf18351 sont identique
aux tient sur MisterAuto.

Quand au vis de culasse, en tête hexago, idem c'est pas traditionnel, j'en avait sur Saxo/ 106 1.5D.

Ta culasse, c'est bien un culasse de XSI ?
Gros conduits/ grosses soupapes ?
Tu as quelle référence de AAC en bout d'arbre ?

alexsi74

Citation:

Sa ma l'air d’être des culbuteurs Aftermarket, les FEBI BILSTEIN Réf18351 sont identique
aux tient sur MisterAuto.

Quand au vis de culasse, en tête hexago, idem c'est pas traditionnel, j'en avait sur Saxo/ 106 1.5D.

Ta culasse, c'est bien un culasse de XSI ?
Gros conduits/ grosses soupapes ?
Tu as quelle référence de AAC en bout d'arbre ?

Ce sont donc bien ceux que tu as trouvé sur le net..
La ref de l'AAC est 4900645... Un AAC de 280° ?

PF47

alexsi74 a écrit:

Ce sont donc bien ceux que tu as trouvé sur le net..
La ref de l'AAC est 4900645... Un AAC de 280° ?

Je pense oui.

Ton AAC est celui-ci en photo en dessous.
Un AAC type route sport/ circuit (mieux que celui de mon ancien bloc V2 130ch)
C'est pas l'origine, l'origine c'est le frappé en bout d'arbre :"J" sur 1.6L et rallye et le "Z" sur 1.4L.

Cette AAC que tu as, full config permet du 135/140ch en monopap, et 145/150ch en 4pap.

Attention, celui d'origine est permissif, il peut + que 105ch usine.
Il peut permettre full config monopap 120/125ch et 130/135ch en 4pap.

Full config= se qu'il y a de mieux pour exploiter l'arbre, exploité le GMP avec l'arbre.
Ch ici = Ch en pic de courbe sur banc = PMax.

Si cette AAC à été mis comme cela dans le bloc, ça doit pas super bien marcher.

alexsi74

PF47 a écrit:

Je pense oui.

Ton AAC est celui-ci en photo en dessous.
Un AAC type route sport/ circuit (mieux que celui de mon ancien bloc V2 130ch)
C'est pas l'origine, l'origine c'est le frappé en bout d'arbre :"J" sur 1.6L et rallye et le "Z" sur 1.4L.

Cette AAC que tu as, full config permet du 135/140ch en monopap, et 145/150ch en 4pap.

Attention, celui d'origine est permissif, il peut + que 105ch usine.
Il peut permettre full config monopap 120/125ch et 130/135ch en 4pap.

Full config= se qu'il y a de mieux pour exploiter l'arbre, exploité le GMP avec l'arbre.
Ch ici = Ch en pic de courbe sur banc = PMax.

L'ancien proprio m'as dit que le gars avant avait sorti 139 cv au banc sur ce moteur, mais j'ai pas de fiche de banc qui atteste de ses dires..
Cependant, j'avoue que elle marche plutot tres bien...
Il va falloir que j'essaie de voir/mesurer tout ce qui à été fait auparavant dans ce cas la

alexsi74

j'en profite pour faire une petite maj concernant la xsi:

=> la peinture est pratiquement finie, on attend que la peinture soit bien bien sèche pour lui faire un poli-lustré

=> de base, je voulais refaire les parties en plastique noir comme à l'origine, mais je crois que je suis tombé in love du full rouge avec liseret noir... désolé pour les puristes [icon_redface.gif]

=> Deux petits soucis sont apparus, une LP qui fonctionne plus, alors je l'ai débranchée, tester sur l'autre coté, et sans succès. Donc j'ai pris celle qui marchait, je l'ai branchée sur le coté ou il y avait celle qui marchait pas, et ca marche pas non plus. DOnc faut que je verifie les cosses, fusible, etc. J'ai changé l'ampoule de celle qui fonctionnait pas mais ca change rien. :yeux:

l'autre soucis c'est une sorte de claquement, comme quelque chose de desserer, on y entend lors des bosses/creux sur la route. Je me penche dessus samedi.

P'tite photo en sortie de peinture :xsi:

PF47

alexsi74 a écrit:

L'ancien proprio m'as dit que le gars avant avait sorti 139 cv au banc sur ce moteur, mais j'ai pas de fiche de banc qui atteste de ses dires..
Cependant, j'avoue que elle marche plutot tres bien...
Il va falloir que j'essaie de voir/mesurer tout ce qui à été fait auparavant dans ce cas la

Je comprend pas les gars qui paye 50/75/100€ un passage banc et conserve pas la feuille de banc ou un
fichier Jpeg de quelques Mo.... avec la photo de la feuille

Tu te rappel où elle a été passer ?
Il doit y avoir moyen de la re-récuperer si c'est pas trop vieux via le mag.
Si tu est en contact avec le gars sur les réseaux sociaux tu peut peut-être savoir et pouvoir là récuperer.

139ch c'est bien possible avec cet AAC.
Il faudrait voir se que tu as comme matos pour ses 139ch énoncé
(Cela me parait un peut élever quand même.. :bvoyons:

mais à voir).

- Collecteur Devils 4/2/1 tu as

? Inter
? Décata
? EPROM de le calculateur
? Culasse raboté
? JDC fin
? Injecteur
? Empreintes piston
? Volet papillon sans cale
? Pompe
? Admission

alexsi74

Citation:

Je comprend pas les gars qui paye 50/75/100€ un passage banc et conserve pas la feuille de banc ou un
fichier Jpeg de quelques Mo.... avec la photo de la feuille

Tu te rappel où elle a été passer ?
Il doit y avoir moyen de la re-récuperer si c'est pas trop vieux via le mag.
Si tu est en contact avec le gars sur les réseaux sociaux tu peut peut-être savoir et pouvoir là récuperer.

alors apparement le gars etait du 95, donc je pense par la bas..Je ne connais que l'ancien proprio, pas celui d'avant celui qui m'as vendu la voiture...

Citation:

139ch c'est bien possible avec cet AAC.
Il faudrait voir se que tu as comme matos pour ses 139ch énoncé
(Cela me parait un peut élever quand même.. :bvoyons:

mais à voir).

Je trouve que ca fait beaucoup aussi

Citation:

- Collecteur Devils 4/2/1 tu as

? Inter
? Décata
? EPROM de le calculateur
? Culasse raboté
? JDC fin
? Injecteur
? Empreintes piston
? Volet papillon sans cale
? Pompe
? Admission

- Collecteur Devils 4/2/1 tu as
? Inter pas d'inter
? Décata plus de cata non plus
? EPROM de le calculateur j'ai deux calculo, un bricolé avec marqué "pescio 1600 V3", et un autre d'origine
? Culasse raboté apparement rabotée de 0.7
? JDC fin jdc de tu5jp4
? Injecteur j'ai pas les injos d'origine en tete la...
? Empreintes piston oui un embrevement est fait (un peu en mode va vite j'ai l'impression)
? Volet papillon sans cale pas sur de ca
? Pompe faut que je la sorte pour voir, mais elle a l'air d'envoyer
? Admissionadmission dynamique style s16

PF47

0.7mm de raboté avec le JDC fin en 0.6mm, cela fait au total 1.3mm de retirer,
Il doit y avoir dans les 11.5 de RV je pense +/-

"Pescio 1600V3" , Ton MM doit avoir un EPROM dedans, jette un œil, je serait curieux de l'analysé

Injo d'origine c'est les Weber IW marron en 141cc-min sous 3bars, sa débite rien.... La XSI 1.6L accepte pas avec cette injection d'origine le full E85, sa bloc à 1500trs d’expérience, par exemple.

alexsi74

Citation:

"Pescio 1600V3" , Ton MM doit avoir un EPROM dedans, jette un œil, je serait curieux de l'analysé

je vais l'ouvrir ce weekend alors pour voir ce qu'il y a dedans

Citation:

Injo d'origine c'est les Weber IW marron en 141cc-min sous 3bars, sa débite rien.... La XSI 1.6L accepte pas avec cette injection d'origine le full E85, sa bloc à 1500trs d’expérience, par exemple.

okay, les miens sont rouges, avec la ref EV6C, donc pas ceux d'origine alors

mauvaise new, ce matin en voulant démarrer, grosse fuite d'essence au niveau du filtre à essence,
je vais m'en occuper ce voir pour voir ou c'est percé car ce weekend, grosse balade de prévue :xsi:

PF47

Citation:

je vais l'ouvrir ce weekend alors pour voir ce qu'il y a dedans

Citation:

okay, les miens sont rouges, avec la ref EV6C, donc pas ceux d'origine alors

Quelle est la référence 0 280 ... ... ?

Citation:

alors apparement le gars etait du 95, donc je pense par la bas..Je ne connais que l'ancien proprio, pas celui d'avant celui qui m'as vendu la voiture...

Ah je l'ai peut-être connu alors ^^
J'en ai vue et vue passer des RV

alexsi74

Citation:

Quelle est la référence 0 280 ... ... ?

0 280 155 759

Citation:

Ah je l'ai peut-être connu alors ^^
J'en ai vue et vue passer des RV

tu es de par la bas ?

PF47

Citation:

0 280 155 759

315cc-min sous 3b, ça commence à causé.
Injo adapter full E85 à la config.
Ptetre un petit peut gros, mais reste à voir la data de l'eprom aussi !.

Citation:

tu es de par la bas ?

Yes Cergy-Pontoise.

alexsi74

PF47, j'ai regardé le calculo, y'a bien une eprom dedans, avec noté V3.5 au feutre noir dessus, mais pas plus de détails sur le soft mis dedans...

Ce week-end, on a fait une petite balade dans les cols avec quelques amis, histoire de détendre les bielles des vieilles mécaniques (et même des plus récentes)

Règles du forum

[alexski74] 106 xsi 1.6, de haute savoie

Qui est en ligne