Clair...
Bon alors ta 205 sort combien au banc?? Avec les 195/50/15?

Voila pourquoi la voiture est etaloné 1 a 2 minutes avant a une vitesse fixe de 100 km/h pour ` trouver les pertes` avec le test de puissance

Si vitesse stable, acceleration =0 et donc perte ="0`

Mais la machine prends en compte ce parametre sans que le mec le rentre. Ca rentre dans les pertes

pour info P = C w et C = F.r

Ben tout s'explique alors je croyais que t'etais passé en 14 et joy aussi
Puis meme 98cv avec 225000 je pense que c'est extremement bien (surtout en 16)On peut esperer +4/+5 en 14

Il comprend rien le gars si il dit que ca fait rien

c'est vrai que t'es en 16 de 206 CC, et benh, honnorable perfs je trouve

Aucun problème



Moi c'était la 206 grise avec les mêmes jantes que toi mais en 195*45*16 Le gars m'avait dit `elle sort 149 ch`. Pour une S16 stock ca me fesait super plaisir Mais bon, en réalité avec les bons chiffres ca ne fait plus que 138,6 ch

On parle de puissance les gars attention.

Du 21` ou du 13` le moteur delivre toujours les meme cv.

Le poids joue mais la machine corrige.

On cherhce la puissance moteur et pas la puissance a la roue

Le moteur a plus de mal a faire accelerer une jante de 20 kg qu'une de 15 kg le moteur a la meme puissance.

Je suis d'accord le couple est faussé mais la puissance un peu aussi

Faut prendre en compte les pertes aussi vu qu'en 16 t'a plus de surface qu'avec les 14...

Ben tout s'explique alors je croyais que t'etais passé en 14 et joy aussi
Puis meme 98cv avec 225000 je pense que c'est extremement bien (surtout en 16)On peut esperer +4/+5 en 14

Il comprend rien le gars si il dit que ca fait rien

Acceleration 0= perte 0, pas d'accord :shock: = perte moindre car perte dues aux inertie en moins mais il y a tout le reste y compris les masses.
C'est louche, comment la machine peu calculer les pertes dans la transmission?

A la decceleration quand il laisse rouler jusqu'a l'arret total des roues

Arf j'ai du mal m'explique sorry

Déjà j'ai mi des `` avec le 0 mais pas grave

Alors pour régler la machine, tu dois lui donner à manger. Elle est intelligente et fais de super calcul mais ne peut pas tout connaître.

Pour la régler et lui donné les paramètres, il faut lui donner des infos. Une accélération stable lui suffit en gros donc a=0. Pour avoir a=0 il ne faut pas de variation de vitesse. Là, la machine se règle sur 100km/h.
Voila pourquoi il a dit au mec de la tipo 1.4 turbo noire que son compteur donnait 10km/h de plus

Il ne faut pas de a négatif ni positif.

Au a=0 la machine calcul un début de perte entre le moteur et les rouleaux. Cette valeur est enregistré et vient interférer avec le test après.

Ensuite lors du vrai test, le a= une valeur positive plus cette valeur est élevé plus la voiture est dite puissante

Je vais voir pour vous montrer avec les formules. Donné moi un peu de temps et je vous donne les infos

Je ne suis pas specialiste des bancs de puissance mais cela doit aussi pouvoir rentrer en jeu

Lors de la deceleration, la machine determine peut etre la puissance ou couple resistant. là je ne m'avancerai pas dans le sujet.

je vais voir sous google ce que je trouve a ce sujet

[edit]
http://www.bancmoteur.com/lesbancs/banc_inertie.html

C'est interressant tout ça bien que je n'ai pas tout suivi.

A propos de décéleration, j'ai entendu parler de boitier électronique équipé d'un accéléromètre (du genre à ceux qui enclanche les airbag) que l'on monterais dans l'auto et en roulant suite à une phase d'accélération puis de décélération, il pourrait calculer la puissance moteur.
Qui a entendu parlé de ça?

Oui ca existe

Ca se branche sur l'allume cigar pour capter les tr/min du moteur et le boitier electronique est le systeme qui prends les accelerations

Le nom ne me viens plus a l'esprit `geo....`

C'est fiable?

Si tu trouves le nom, c'est car le gars qui m'en a parlé m'a demander de trouver et de poser la question ici.

[quote="menar"]
Voila pourquoi il a dit au mec de la tipo 1.4 turbo noire que son compteur donnait 10km/h de plus
[quote]

Cool çà veut dire que le type sera aussi capable de nous dire comment est étalonner notre compteur??
Bon au moins avec toutes les debats de ce soir on sait mtnt comment apprehender notre passage du 10 /12.

Oui il peut tres bien le dire Il sait exactement a quelle vitesse les rouleaux tournent apres il faut encore qu'il sache bien les lire


J'ai RDV avec le gars lundi a 17h . Je ne vais pas le louper.
Je n'aime pas demonté les gens en public mais la je ne vais pas me gener en tete a tete avec. Je lui ai dis que je revenais pour lui parler de 2 ou 3 truk sur le banc. Le mec avait le sourire en plus

Salut Menar et Sinbis, c'est bien gentil à vous de nous aidez à comprendre tout ça, et que vous n'ayez pas mal pris ce que disais Azizouh...car il n'est pas méchant !!

Sinon d'après ce que j'ai compris, il y a différent banc de puissance, celui ci ne fournis pas la Vmax etc...je vous donne un lien pour une vidéo, c'est des membres de JSO, qui sont passez chez STRS Vendredi 25/11, et voilà ce que ça donne, maté la Rally Turbo 16, qui est à vendre...

JSO chez STRS Click droit enregistrer la cible sous...

Sinon on voit bien que tout les rapports sont passé cette fois-ci jusqu'en rupture 5ème, et non juste la 4ème...

Matté déjà le premier passage de la Rally il rupte en 4ème...199cv...Oui Monsieur, ensuite passage en 16 il me semble à la place des PTS 15` pour bien faire passé le couple sur le rouleau, et je dis chapeau, 261cv à 1 bars de pression...Chapeau bas à Popo pour cette belle réalisation, elle pousse !!

Salut à tous, je suis le proprio de la 205gti 1.6l 115 qui est aussi passée hier
Alors le système de mesure embarqué de mémoire c'est geodyn.

Le résultat de mon test est visible ici
C'est pas du sectarisme de balancer le lien vers un autre forum, juste la flemme de le re-uploader

Comme j'ai pu le lire, ma 205 est peut être effectivement rinçée (ca fait 1semaine que je l'ai), Elle a 180 000km, moteur 140 000km a priori.
Mais les bougies sont assez blanches et le ralentit ne tient pas, surtout à chaud. Donc je vais régler la richesse avant de tirer des conclusions hatives.

Bon, je pense que les mesures on été effectuées correctement.

Après, au delà des maxima, les allures sont également très importantes.
On dira que l'analyse des résultats fournie par la personne la plus âgée a ratrappé ce qu'a pu dire l'autre personne.

Pour ma part, je retiens que la courbe de couple a un trou à bas régime. Et que cela proviednrait d'une pression d'essence trop basse. Ca serait d'ailleurs intéressant de retranscrire les courbes en fonction du régime, plutôt qu'en fonction de la vitesse en 4e. Pour ça, il va falloir se renseigner sur la démultiplication.
Il serait aussi bon de les confronter aux courbes théoriques, afin de voir si la chute de couple à mi-régime est normale.

Concernant les variations de mesure selon les montes de roues:
Il me semble que l'opérateur du banc voyait la vitesse de rotation des rouleaux de sa télécommande. Il pouvait donc la comparer à la vitesse indiquée par le speedo de la voiture.
Les courbes sortent en fonction de la vitesse de rotation des rouleaux (mesurée) et non pas de la vitesse indiquée à bord (pas pris en compte par le banc). Etant donné qu'aucun paramètre de démultiplication n'est saisi, ca se tient.
L'opérateur vous informe simplement que votre compteur est faux, sans aucune influence sur le résultat.

Bon, si vous doublez une 205gti un peu misérée avec un grand blond dedans, c'est moi, alors enfoncez pas trop le clou, ok? Sinon je sors la GT

A bientôt les saucistes!

No soucis pour le lien vers un autre forum .
Ca ne me genes pas outre mesure
bienvenue

il est tres bien ce banc, et le mec eric qui m'a fait passé, est tres gentil !
vive STRS