c'est bien se que je pensai, je devais l’avoir il a été supprimer,l'ancien proprio m'avait parler d'un truc qui avait été sup , mais je sais plus
j'ai un voyant sur le TDB aussi,supprimé, je mettrai une photo tard se soir,
je ne sais pas se que sait ,a quoi se voyant servait.




ok, les câble que j'ai ont tous l'air d'origine (câble d'embrayage,gaz,compteur)
bizarre




Ok,
oui c'est moi qui la débranché

okai pour le digicode,
Pour remettre le digicode,comment sa se passe ?
(en sachant que j'en ai un en stock avec le porte gobelet)
Il faut un new calculo avec le code ?




Aucune idées, en tout cas celle la a jamais été sur aucun forum !!
elle a peut être fait un peut fait de piste en loisir par l'ancien proprio mais c'est tout.

Je pense que son kilométrage est réel, tout le faisceau avait les attaches d'origine
le tdb a jamais été démonter, les panneaux arr non-plus,
je sait même pas si son jdc a été fait une seul fois la a ses 257000km ^^
mais sinon tout a l'air de jamais avoir été démonter, c'est cool, elle est vielle mais clean la sal*pe


Ah ok pour le digicode, ont va voire sa !



merci les gars pour les rep

pour remettre un digicode aucune idée si c'est celui du calculateur qu'il faut ou si c'est le clavier qui enregistre le code et donne l'info au calculo, les pros de l’électronique (jack49 entre autre) doivent pouvoir te dire

La suite:

- Roulement droit > HS.
- Roulement gauche > HS.
- cardan gauche HS , complétement grippé au niveau des tripodes+jeu
- le droit me parait bon mais il a du vecu au moins 100000km(le petit),
et ses soufflet commencent a craqué
- triangle droit > HS.
- support barre stab > HS.


Sa continu:
- support moteur gauche et droit HS
- Limiteur de couple HS > poubelle directe
- Les 3 commandes de boite HS
- les durites de LR ont l’aire plutôt pas mal, certaines ont été changer !
- spy de boite HS

et jdoi oublier

La suite:
- J'ai trouver se que l'ancien prorio a retiré: alarm!

- la TDB est bien sorti, j'ai commencer a retirer plein de truc du compartiment moteur et des pièces de carrosserie.

Vendredi:
rangement un peu, démontage du faisceau de TDB,de la moquette,rangement des visses de TDB, démontage des éléments de carrosseries qui reste s'il reste du temps et puis sa ira pour vendredi.

toi aussi tu a eu les joie d'un roulement tellement mort qui'il se sépare sans presse.

pour les pièces appel aujourd'hui si tu veux.

Tu travailles la nuit

Tu as avancé grave là !!

Si tu veux il me reste un roulement neuf droit que j'avais commandé pour la saucisse Roulement de roue SKF VKBA 882, MP si tu le veux pas cher

ton boitier retrouvé c'est bien une ancienne alarme

sinon beau boulot sa avance très vite

tomsupra7 > je te tel

montcoudoux > ton roulement m'interresse je te mp,
meca en fin d'aprem en se moment je termine tard

ax10 transfo gt > okai pour l'alarme, je vais voire avec les ref si jamais c'est une origine psa monter sur xsi,

Prepa moteur :
je vais partir sur un bloc comprimé a 12/13-1
culasse revue
aac 300°,E85,gros injo etc
sa devrai sortir 150ch carto fini


La suite:
-châssis dépouillé,reste plus grand chose

J'ai recup a tomsupra7:
- une rampe
- injo en 160cc

en casse :
- tringlerie de boite quasi neuve

Tes injecteurs ne suffiront pas pour rouler au e85,j'avais essayé avec l'hybride,même avec un régulateur de 3.5 bar j'étais trop pauvre,je devais re balancer du 98 avec pour que la caisse prenne des tours,j'avais des trous énormes

Pour sortir 160 ch du TU5J2, t'as intérêt à mettre les €€. Déjà oublies le fait de rester en embiellage/pistons d'origine. La culasse tu peux la reprendre de A à Z, la 4 pap, etc, etc.

Je ne sais pas si tu es sur le forum 106 rallye mais il y a turbo16 qui vend sont TU5J2 F2000. 5000€, 170ch course courte, embiellage sur mesure, 4 pap, aac catcams 310° ou 312°, etc, etc...

170 ch de 7000 à 8500 t/min et 18 mkg de couple à 6000 t/min

ca avance pas mal ici

par contre tu fera attention y a un mec bizarre qui se prend en photo avec ta caisse

Bizarre , brap du forum lui tournait bien, et d'autre ancien tournait bien vers 200cc
les 185cc que j'ai recup c'est juste pour le re-demarrage
Apres nivo carto les temps seront modif
et je compte en mettre des autre (les jaunes)




""""""Pour sortir 160 ch du TU5J2, t'as intérêt à mettre les €€. Déjà oublies le fait de rester en embiellage/pistons d'origine. La culasse tu peux la reprendre de A à Z, la 4 pap, etc, etc.""""""

je sais tt sa deja momo6487
1/pourquoi tu voudrai que je change d'embiellage alors que se meme embiellage
tient + de 380ch sous 1.6b+/- ?
2/ pourquoi changer les piston du tu5j2 qui peuvent eux aussi tenir bocou de couple et de cv?
3/pourquoi changer les bielles qui tiennent bien jusqu'a 190ch?
4/ la culasse oui c'est se que je compte faire
5/ 4pap non,et non et non ,psk j'ai mes raison!
6/ ect ect > le vm en 180 peut etre avec embrayage en 180? pour que sa chauffe et patine et s'use peut etre ???

""""""Je ne sais pas si tu es sur le forum 106 rallye mais il y a turbo16 qui vend sont TU5J2 F2000. 5000€, 170ch course courte, embiellage sur mesure, 4 pap, aac catcams 310° ou 312°, etc, etc...
170 ch de 7000 à 8500 t/min et 18 mkg de couple à 6000 t/min""""""


>non je suis que sur xsi.net, mais depuis xxx je parcourt un peu tout,j'ai pas vue cette vente.
>S'il est en course courte a moins d'avoir augmenter la taille de ses piston il doit plus du tout être en 1600cm3! mais moins!
>le vilo spécial explique sa course courte > rien de spécial
>le 4 paps, certain sorte le même puissance en mono/gro mono c'est du vue et revu..
> le prix de son moteur s'explique uniquement par son vilo sur mesure
(allez 1500e?) et son 4pap+pipe allez (1500e?)
il reste quoi pour 2000e soustraction faite ? : les trucs classiques,vu et revu.
>si cet exemple de vente est pour me montrer que pour sortir 160ch il faut des sous et le genre de modif qu'il a fait, cette exemple est nul.

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D’ailleurs > bague,embiellage,bielle c'est quasi la même que les 16s,comme le bloc moteur fonte, même fonte, même compo de fonte,même fonderie etc...,
Quand tu voit se que sortent certain sur le forum s16 ou sax vts et sa roule très bien .

Et mec faut se calmer, je n'ai en rien dénigrer ce que tu voulais faire, bien au contraire! Après, des bielles/pistons d'origine qui tiennent les 190ch, ça aussi je peux te dire que c'est vu et revu et ça me fait bien rire. Quand je te parlais de d'embiellage non d'origine je te parlais de passer en forgé. Et puis bon des TU5J2 qui sortent reellement 190ch en atmo, doit pas y'en avoir 50 en france... C'est vrai que les préparateurs se font chier à mettre du forgé et à passer des heures sur des moteurs pour sortir cette puissance alors qu'avec tout d'origine on y arrive en claquant des doigts.

Pour ce qui est du moteur de Mathieu Corbet (pardon il est juste champion de france des slaloms, tout le monde sait que c'est un truand) son prix est amplement justifié, t'as deja 1500 de 4 pap (c'est pas des 4 pap de moto à la mord moi le noeud), 1000 de gestion, facilement 2000 d'embiellage et t'es deja à 4500€. Reste ta culasse avec les soupapes titane, le travail réalisé dessus et l'aac. Je te laisse compter... Sans compter la main d'oeuvre.

Rien que mon petit moteur groupe N avec juste un aac et une gestion et la réfection complète je suis à 1000€ avec les remises alors bon...

Et alors VM et embrayage en 180 sur un moteur de 170ch, je n'en dirais pas plus...


Enfin bref je vois que ça ne sert à rien de discuter avec toi car même lorsqu'on cherche à aider tu nous prends de haut alors

Rhaaa ca y est ils sont fachés tous les 2 maintenant !! des vrais gosses

Sur l'aspect technique je rejoindrai plus Momo, c'est vraiment pas simple de sortir des chevaux et c'est cher car les pièces sont faites en petites série.
Après concernant la limite en puissance d'un TU5J2 avant auto explosion j'en sais rien du tout mais 190 Cv pour un vilo d'origine ca paraît beaucoup quand même.

Bon mais ca on s'en fout le principal c'est que tu fasses quelque chose qui te plait et fiable. Et bon boulot que tu fais là !! Ca avance vite

1/ """Et mec faut se calmer"""
> je suis calme , ne m'imagine pas en train de me prendre la tete avec sa ,j'ai l'habitude.

2/ """Après, des bielles/pistons d'origine qui tiennent les 190ch, ça aussi je peux te dire que c'est vu et revu et ça me fait bien rire. """
> ok,tu as ton avis, j'ai le miens.

3/ """Quand je te parlais de d'embiellage non d'origine je te parlais de passer en forgé."""
> inutile, personnellement, donc encore la dessus tu as ton avis j'ai le mien.

4/ """C'est vrai que les préparateurs se font chier à mettre du forgé et à passer des heures sur des moteurs pour sortir cette puissance"""
> Personnellement je connais personne qui pour 160ch en tu5j2 ou j4 ou jp4 est en vilo forgé, donc tu as ton avis j'ai le miens.

5/ """alors qu'avec tout d'origine on y arrive en claquant des doigts."""
> j'ai jamais dis sa, mais j'ai compris que s'est ironique.

6/ """Pour ce qui est du moteur de Mathieu Corbet (pardon il est juste champion de france des slaloms,"""
> Il est champion ,et alors ?? sa me regarde pas.

7/ """son prix est amplement justifié"""
> j'ai pas dis le contraire, oui justifié je pense.

8/ """t'as déjà 1500 de 4 pap"""
> c'est se que j'ai dit, 1500e.

9/ """Je te laisse compter... Sans compter la main d'oeuvre."""
> c’était déjà fait, je connais déjà..
j’étais pas en train de remettre en cause le tarif de son moteur , tu ma pas compris de mon précédent message.

10/ """Et alors VM et embrayage en 180 sur un moteur de 170ch, je n'en dirais pas plus..."""
> tu as bien comprit ma phrase?
J'ai écrit :
'''' ect ect (pour te cité)> le vm en 180 peut être avec embrayage en 180? pour que sa chauffe et patine et s'use peut être ???: ''''
c’était ironique.


bref, de toutes façon tu verra progressivement se que je compte faire concernant mon tu5j2,
et je suis pas fâché avec toi, je discute,c'est tout .
Tu as tes avis j'ai les miens voila, c'est tout, SUJET CLOS.

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ouai je sais pas c'est qui , je le croise de temps en temps

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nnaann tkt
concernant mon moteur,il y a une belle liste sur le bureau.