oui les réglages 0.15 tu es bien

j'ai toujours mis comme la RTA
0,20 ADMI
0,40 ECHAP
ce que dit la RTA quoi

Avec mon gros RV de 13.4~1, sa chauffe en chambre ,
les soupapes se dilatent surement plus que d'origine,un peu comme sur un montage turbo.
jvai rester sur 0.25 partout, même si je sait que la tête de soupape d'admi est refroidi par l'essence.
Je verrai par la suite pour remettre un jeu très serrer comme en kitcar (je croit) a 0.15



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Suite xsi, le plenum de 1.3L rallye est la !

-1an 1/2 que j'en cherche un voir 2ans
(la plupart sur lbc sont déjà vendu mais les gars savent pas retirer une annonce ,
ou alors sa répond jamais même si tu essaye 15fois, bref....)

>jouy le moutier (95) > tours (37) > jouy le moutier en zx6r par Chartres N10 un enfer
J'ai déjà prit plusieurs fois cette route en smi, mais la le 80 avec zone de radar sur +50km en zx6r....
j'aurai encore mon derbi DRD unlimited monter full config en 85cc fonte, sa aurai été la même avec le confort,plein balle,sans pla--,
je me pose des question sur ma zx6r, la prochaine sera peut être un gros supermotar



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En entrer de plenum j'ai 60mm !
(usinage possible de 1mm de chaque coté se qui ferait du 62mm)



En sortie culasse j'ai 36/37mm selon le moulage/demoulage alu



Le raccord quand a lui pert 5mm pour tomber a 55mm...
il y a donc un rebord inférieure de 2.5mm de part en part de l'entrer du plenum ....
> raccord a usiner !



En entrer de pap il y a 60mm venturisé (non le diametre du volet)



En sortie pap ont peut voir un rebord alu a usiner (rebord du pap en lui meme),
pour retomber sur du 55mm en sortie :



Le rebord en entrer de pap,enorme de 5/6mm en hauteur
(rebord pour éviter les accoue de boite et ainsi souplesse de fonctionnement global,
rebord non racing a supprimer donc):



La partie interne du plenum (chambre interne de tranquilisation ou resonateur si je me trompe pas de terme )
le volume a strictement rien a voir avec celui d'origine des plenum en plastique.
La ont ai sur quelques choses qui est fait pour les haut régime, pour du gros passage d'air,
en aucun cas pour le couple a bas régime

En mesure extérieur approximative ont est sur du 10cm de Hauteur/10 cm de largeur et 30cm de longueur !
je vous laisse imaginer le volume interne.
C'est sur que si vous êtes stock et que vous mettez cette pipe d'admission, le gain sera pas celui escompter,
le gain a haut régime sera que de 2/3ch,la perte global de perf sera plus importe,surtout a cause de votre couple qui va s'envoler.
Par contre sur un gros 8S 1600cc comme le miens ou d'autre la sa va etre inintéressant

super ça avance !! mais j'ai plusieurs questions...

tu avais parlé il y a un petit moment d'une admi 4 paps ? tu abandonne l'idée ou c'est pour plus tard ?

et pourquoi le plenum de ralloche ? avec ses conduits en S c'est pas le mieux avec les hauts régimes pour un 1600... celui de XSi en plastique serait mieux du coup
par contre il a une sacrée gueule

Attention les gars preparé le cachet d'aspirine




"""mais j'ai plusieurs questions..."""
di moi tout

"""tu avais parlé il y a un petit moment d'une admi 4 paps ? tu abandonne l'idée ou c'est pour plus tard ?"""

J'ai effectivement mis le 4pap en standby , pas au placard mais en stand by

"""et pourquoi le plenum de ralloche ? avec ses conduits en S c'est pas le mieux avec les hauts régimes pour un 1600..."""

1/ les conduit en S sont effectivement pas terrible , mais ils ont pas été mis ainsi
volontairement d'un point de vue acoustique ou racing,se que bien souvent les gens pensent.

Le gars ou l’équipe chez psa qui a conçu se plenum c'est retrouver face a un problème,
problème que l'on peut constater a l’œil nu toi mois vous autre du forum : La place
il y a pas de place a gauche a droite, ni derrière,ni devant a cause de la rampe!!
> les conduits ont donc du descendre vers le bas,et faire un S pour pas être installer
en direct se qui aurait pas correspondu avec
la course de vilebrequin de la rallye en pression et acoustique de flux

( conduit court en direct > trop racing pour un bloc 1.3L stock ,malgré sa déjà course courte de vilo
rendent se 1.3L "preneur de haut régime" [d'ou se type de plenum justement!!] mais pas assez pour des conduit en direct ,
pour une "accordance" de conduit en direct il faudrait une course tellement courte de vilo et donc des pistons
plus large pour rester sur 1.3L style un bloc de hayabusa 81x65 , la des conduit en direct
sur la chambre du plenum aurait ete utile )
la course actuelle de 1.3l est de 72.5mm et le diam piston 75mm


Si ont les mesurent, ils sont quoi qu'il arrivent plus court en longueur que ceux
du plenum en plastique
plus c'est court plus c'est adapter au haut régime.
dans se cas la pipe de rallye l'emporte par rapport a celle de xsi malgrer son S

2/ la chambre du plenum de 1.3l rallye a rien a voire avec celle de xsi 1.4l/1.6l
(plenum de xsi 1.4l conçu par PSA pour la 1.4l xsi a la base
et non la 1.6l, comme la culasse d’ailleurs,celle de 1.6l est une de 1.4l a la base
,la encore un problème... ) :
le volume de celle-ci est fait pour les hauts régimes contrairement au très faible volume,
voir chambre inexistante/volume inexistant pour le plenum de xsi,
plenum de xsi qui lui est fait pour la vitesse de passage entre X et X régime sur le 1.4l ou 1.6l ,
(plenum de xsi qui au passage a une forme spécifique a cause du manque de place , encore une fois )
et donc le couple mais pas les haut régimes, se type de chambre bride les haut
régime et donc la pmax
celle de rallye j'ai mis les mesure approximative plus haut et fait pour les haut regime et pas le bas regime (mauvaise pression, mauvais flux pour le bas régime)

pour terminer, l'entrer du plenum de rallye a un sacrer passage ont est sur du 60mm
de quoi avoir du tres gros passage,quand ont voit l'entrer des pipes pts de 16s ou c2vts

3/ (a ne pas prendre mechament je previent les lecteurs )
Ceux qui disent qu'il y a un problème de conduit parce que âpres avoir installer ce plenum ils marchent pas,
ou qu'il a un problème en interne dans sa chambre
ou que comme il y a pas de tulipe en entrer de conduit en chambre comme sur le plenum de 306s16 167ch
et donc que sa ne va pas > c'est faux le tulipage a été conçu dans le moulage de l'entrer de conduit,
encore une fois par faute de place ,ont le voit sur les photos de Boost du forum qui a ouvert
la sienne en deux il y a des années (si c'est bien lui ou jamnaster)

il faudrait peut être qu'il se posent des questions :
leur config moteur est telle adapter a un plenum de se type ou pas ?
leur bloc moteur est "assez racing globalement" pour générer du gain avec se plenum ou pas comparer a l'origine ?
leur prepa moteur est elle homogène ?
leur prepa moteur est elle régler derrière ? ou pas ?
le montage de leurs pièces est il monter pour une cohérence des pieces entres elles ?
leur prepa en elle même est elle bien assembler ? assembler en cohérence pour sortir de chevaux ?
>car a la base ligne ou demie ligne/filtre et 2/3 autres trucs
dis déjà CARTO dans les règles de l'art de la prepa automobile ou moto.
>car il y a des choses a faire et pas faire,comme un truc que je vois H24:
les gars qui sont d'origine et mettent des lignes complète.....
est se qu'ils savent que une ligne d’échappement il y a un acoustique ? une pression/precompression ?
d'origine stock oui tu peut mettre un decata, et aller sup le pare-flamme apres l'inter,
mais avec plus gagne tu vraiment des chevaux sur banc ? tu en pert pas entre X et X ? et le couple ? tu en perd pas entre X et X ? le decalage des plages ?
bref toutes c'est chose c'est se qui fait que "Henri" marche et que son pote "Serge" marchent pas
c'est de la mise au point de preparation comme en usine.

Si ceux qui mettent se plenum avec une petite config sortent peu de chevaux
avant /âpres, comprennent pas et rejette la faute sur le plenum en disant c'est une mergeuz ,
il faudra qu'il comprennent a l'avenir la conception de se plenum
Pour moi se plenum au vue de sa conception est en aucun cas a mettre sur du 1.4l /1.6l xsi de moins de 125/130ch,
le gain sera que de 2/3ch en crête.
Par contre sur un bloc kitcar ou type kit car la c'est intéressant !
deja fait sur le forum ? je croit pas.



4/ et le pap ?
vue les problèmes de mesure dans mon com précédent en haut,
Si ceux qui mettent se plenum ne touche pas au pap, alors la c'est la cerise sur le gâteau ^^
se pap comme celui de xsi avec la grosse cale (cale pour limiter les accout de boite
et generer un agrement de fonctionnement moteur)
sur le volet est une bride en lui même ,et une bride pour le plenum de rallye ,explication :

problème entre la bride et le plenum 2.5mm en haut et bas
problème des rebords interne des deux coté du pap
axe de volet a coupé comme jamnaster voir meme plus,
suprimmer une partie du coter de la tete de vis,comme les volet
de 4pap de moto, la vis se retrouve directement sur le volet

Encore des chevaux a gratter, mais encore une fois si votre config en a besoin,d'un point de vue racing,
si votre config en a pas besoin laisser le stock

* âpres voila mon avis perso les gars,depuis que j'ai cette pieces en mains,et que j'ai
pu la scrutés des yeux sous toutes ses formes et réfléchir dessus

com qui va dans la suite de ceux de jamnaster, et boost et agadou je pensent ils en conviendront ou meme si il y a de petites divergence me comprendront
si jamais ils passent par la.

Plenum 1.3 rallye V2, Modif volet pap 1.3l rally et mesure :

le volet mesure 54.3mm
modif de la fixation du volet histoire d'augmenter encore plus la section de passage

Plenum 1.3 rallye V3, Modif pap 1.3l rally et mesure :

c'est l'heure de faire chanter la dremel
(dremel en fin de life qu'il va faloir que je remplace par une machine avec cordon plus professionel au passage)
entrer de pap en venturi 60mm donc
volet en 54.3mm
sortie de pap en 56.5mm

les deux énorme rebord en entré et sortie ont sauté au bout de 3h de dremel
se pap preparé avec sa fixation preparé ,avec le plenum de ralloche,
jsui pressé de la suite sa sent les watt

Mesure des longueurs de conduit plenum xsi/plenum rallye 1.3l :

xsi : 32/33cm
rallye 1.3l : 23-25cm

il y a une difff de 8cm +/-
les conduit de plenum de rallye sont donc plus court, plus orienter puissance a haut régime.
Se qui est normal, la course de vilebrequin de rallye 1.3l est de 73.2mm (82.5mm sur xsi 1.6l)

Hello,
rien de neuf en se moment
bocou de boulot et divers travaux,
de multiples réparation a faire sur la moto
(silencieux,MC arrière,frein arr,problème radia,attache carénage type piste sans vis etc...
disque d'embrayage a changer )
depuis j'ai cette zx6 (debut 2012) elle m'aura couté plus en entretien que sa valeur
c'est sa la passion
changement de tel/operateur ect...
la cbr1000 d'un pote a reparer et un bloc moteur 2T client a faire

j’espère jeudi soir/vendredi aprem pouvoir me remettre sur les freins ou la cale
alu de liaison pap ainsi que son potentiomètre a modifier.

Si je reussi a la sortir pour dreux dimanche 4novembre je suis trop chaud

Super taf pour le montage du plenum et tu a tout compris sur l'utilité des longueur de conduit et volume de plenum

Ça va watter l'histoire

Inscrit toi sur le forum 206 s16.com c'est super intéressant ce que tu à à présenté

Merci c'est sympa de ta part sa fait plaisir
j’espère sortir une puissance proche de la kit-car psa 1.6L phs1 (160ch)
la grosse seul dif est le 4pap.
j'ai aussi du mieux de mon coté : l'e85 et un très gros RV,
des chambre retravaillé qui permettent une meilleur entrer et sortie du flux,
non bridé /freiné par les chasse en début de lever et fin de lever(retour)
et d'autre trucs..

Pour le forum 206 dsl mais sa sera pas possible,
> plusieurs raisons :
je dois me remettre a jour déjà sur zx6r team (probleme phpBB) /club 307
(je doit me supprimer de celui-ci, c’était a l’époque ou
j'envisageai une 307s16 ou la version 307 version 177ch)
et meme pour la 306 si jamais ya une suite ou une autre je sais pas si jme mettrai
sur 306 inside, le forum me parait "mort"
Je suis bien ici

je me suis même pas mis sur 106 s16, car comme
c'est quasi les même 106 je vois pas l'utilité a part perdre mon temps,
je préfére faire vivre se forum

Pour les reseaux sociaux, je suis sur aucun reseaux car je suis pas tres sociable
ou plus sociable je dirai

pas de chance pour la moto

ouep, bon sa va j'ai prit la cbr1000 d'un pot en street ^^
la pièces est commander chez kawa, 120€ la noix, et j'ai commander un pétard facom !
comme sa pas de cliquet long/douille/rallonge etc pour démonter
et le risque de ripage qui va avec
car ya la cloche d'embrayage a coter et si j'ai le malheurs de casser un "bras alu" de la cloche
alors la chez kawa c'est 478€

Me restera juste le couple précis a mettre a la dinamo facom que j'ai.

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Suite xsi,

j'ai commander un calorstat a ouverture a 83° contre 89° d'origine il me semble , de xantia 1.8L 110ch
ainsi qu'un thermocontacte de ventilateur de 205 gti 1.9L a déclencher 1 : 84° (commutation 88°)
fermeture a 79° (commutation fermeture 83°)
une dizaine de degré donc de moins que l'origine d'xsi 1.6L
ceci va me permettre dans un 1er temps de conserver mon radia d'origine frigair en 23mm
d'autant que devant celui-ci j'ai ram air et radia huile
et la plaque d'imat bouche beaucoup l'arriver d'air, jvai ptetre d’ailleurs la raccourcir 1cm
âpres on peut pas plus ya les chiffres,mais bon vis a vis des forces de l'ordre sa me plait pas trop
A voir par la suite... photo des sa arrive (tjr pas partis de chez oscaro..)

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MISE A JOUR Jeudi 8 Novembre 2018:

> modif faisceau 1.6L xsi pour adaptation au potentiomètre de 1.3L rallye en cours
> raccordement pap boite a air en cour
> adaptation circuit de ralentie en cour
> démarrage a venir

photo a venir

que de travail ! courage pour tout ce chantier

Merci a toi c'est sympa