> 1mm de gagner niveau piston (x4 donc) attend toi à déjà 6/7ch direct de +,
et un bon petit gonflement de la cylindrée: 1627.3cm3 au lieu de 1586.6cm3= 40cm3 de +

> Le jeu sera idem pour le 79.5, vérifie quand même tes cotes pistons aux bon endroits, au cas où
il y aura que 0.2 ^^ , 0.5 c'est bien surtout sur un bloc avec du RV et le piston qui chauffe et se dilate
(mettre du RV sur un bloc usé c'est bien, le piston à de la place pour gonflé).
> Les bielles sont normalement déjà à 2grammes d'origine, mai oui met tout au même poids, bielle et piston.
> Quand tu met les segments dans le bloc il ne faut pas que les becs se touche,
il faut mini 0.15,
> Dans la notice glyco il donne le jeu, je vais voire si je l'ai de noté quelques part.

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La chambre sur jp+ à été revue, sa taille (circonférence) augmente, sa forme change très légèrement
Elle est mieux, il n'y a plus le bossage en alu coté échap, compensé par les
pistons plat pour le RV de 10.5 au lieu de 9.6 sur 90ch (le jdc est peut-être aussi un chouillat plus fin?!?)
le bord de la soupape est moins dans l'alu sur jp+ que sur jp.
Âpres, c'est pas du tout une chambre pour les watts, il aurait pus sévèrement plus l'évolué....
Ou peut être l'évo est sur le aac qui compense en lever et temps/croisement.. a mesurer.
Le bossage tu peut l’éjecter .
Je pense qu'avec un jdc de 0.67 tu peut aller chercher les 11 de RV,
tu compte rouler à quels carburant ?

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Se qui est bien avec ta gestion, c'est qu'elle est prevu pour faire fonctionner un
pap sans cale dedans, contrairement aux xs 90ch/xsi 105ch/rallye 103ch 1.6l, qui elles sont régler/conçu avec l’énorme cale, donc quand tu la retire = appauvrissement important.
Sa se sent en roulant direct de tout manière malgrer le gain à haut régime.
Cale de pap retirer = gestion a reprendre ou injo plus gros de +/-20cc.

Tu doit avoir une meilleur début/mi charge partielle et pleine charge en gestion TU5JP+ 100ch

Le suis à 1001 grammes par pistons/bielles.



IL y en a un en 0.60 aussi ( ), avec mon surfaçage de 0.2 ça équivaut à 0.4mm, mais je pense que je vais devoir faire des empreintes pistons.

J'aimerais rouler à l'E85

En jdc, le plus fin c'est 0.67, appellation 0.6, mais c'est bien 0.67mm multi-feuille.
D'origine tu as un jdc de combien d'épaisseur ? 1.3mm ? 1.4mm ?
Même si sa touche pas, mais que tu est proche, il te faudra 1.5mm de marge de sécu.


J'ai pas pigé
Pourquoi ton surfaçage de 0.2mm = 0.4mm ?

Je te conseille de rouler à l'e85 sa marche mieux, surtout avec de la pression.
Il te faudra une pompe comme moi et un faisceau séparer pour pas avoir mon problème.

D'accord, effectivement sur 0scaro il y a écrit 0.6 parfois. Je prends note

Normalement quand on surface de 0.2mm on met un joint côte réparation de 1.7mm au lieu de 1.5mm d'origine (RTA).

Si je pose un 0.67mm, niveau calcul théorique ça fait comme si je posais un jdc de 0.67-0.2=0.47 mm....




Oui je devrais vérifier quand je serais en train de remonter, mais je pense que je vais devoir faire des empreintes dans les pistons ça serait trop beau que ça passe




Oui je vais regarder en détail ce que tu as fait

Je me glisse dans la discussion, cette histoire de pistons cote reparation m'intéresse. Je suis en train de refaire un tu5jp4 pour le mettre dans ma 306.En supposant que je prenne les pistons dans le plus gros diam dispo (79 si g bien vu), et que je realese. Je suppose qu'il faut revoir le rv en conséquence en rabotant la culasse? Si oui, as tu une idée de combien Pf et si le jeu en vaut la chandelle?

Après réflexion, c plutôt l'inverse en fait, le volume déplacé quand le piston remonte est plus important, donc le RV augmente en fait

Oui je ne comprenais pas le raisonnement

Vu que le piston a un plus gros diamètre cela va induire une légère augmentation du RV, pas besoin de raboter la culasse , mais pour un montage propre au moins vérifier sa planéité (Valeur dans la RTA, je crois que c'est 0.05mm max), voir faire surfacer juste pour blanchir la culasse.

D'autre confirmeront mes dires

Oui gt a l'ouest, question bonus, les bielles sont montées à chaud / en force sur ton moteur ou bien tu as des circlips sur l'axe?

Ce weekend nettoyage du bloc à fond

Je vais devoir aussi supprimer le déport du filtre à huile, et percer/tarauder un trou débouchant dans le bloc ( fixation déport du filtre).

Ensuite viendra le remontage du bloc.

En ce qui concerne le RV j'ai tenté de calculer une valeur approximative (surtout vis à vis du volume de la culasse une fois qu'elle sera surfacé) grâces a des valeurs trouvées sur le net de personnes ayant déjà mesurée leur RV sur ce bloc :


D'origine le RV est de 10.5 à 1

Sauf erreur de ma part, les calculs, en prenant en compte le réalésage, un surfaçage de 0.2 et un jdc de 0.67mm m'amènent à 11.35 à 1




Quand le bloc sera remonté, et la culasse prête, je pourrais mesurer avec précision les différents volumes, et voir les modifs à faire:


-Déterminer l'épaisseur de surfaçage nécessaire pour atteindre le RV souhaité (qui lui même reste à confirmer).

-Confirmer la nécessité de faire des empreintes sur les pistons.

-Mesurer en réel la garde soupapes/piston et déterminer la profondeur des empreintes à réaliser (encore faut-il que j'ai l'AAC sous la main).

D'ailleurs je suppose qu'il faut au préalable surfacer la culasse pour que les soupapes aient leur positions définitives par rapport à la surface du piston.

Sur mon moteur (NFT) l'axe des pistons est monté serré dans le pied de bielle, et en fait c'est le piston qui glisse sur l'axe.

Du coup pas de circlips, vu que l'axe est " bloqué " dans la bielle.

Comme le tu5jp4 donc, as tu déjà monté les nouveaux pistons sur tes bielles? G peur que ca soit une opération a hauts risques...

En soit c'est juste un enchâssement thermique, rien de bien compliqué.

Mais il faut avoir les outils pour le faire, et monter l'axe bien centré sur la bielle.... Perso je l'ai fait faire par la boîte qui m'a réalésé le bloc .

Pour mettre du RV, pas de JDC de compensation, et tu peut aller comme sa jusqu’à 3mm de retirer !
J'ai 2.5mm de retirer actuellement et un jdc 0.67, donc en tout 3.3mm de moins !
Pas de déformation de la culasse.

Hier j'ai sorti la couronne de diff de 14x60, reste qu'a nettoyer la portée pour enlever la colle, un bon nettoyage et il y aura plus qu'a la reposer sur l'autobloquant.




Autre chose, j'ai commencé à nettoyer le plan de joint du bloc, et en fait la fonte est marqué par l'ancien jdc... donc je pense que lorsque j'amènerai la culasse à surfacer j'en profiterai pour faire surfacer le bloc pour blanchir le plan de joint... j'ai pas envie de remonter sur une surface aussi dégeu... et d’avoir des fuites