Suite ET,

Le radia neuf est arriver, très bien emballer pour le coup ^^ Double carton
1er carton:

2e carton:


A suivre..

Il est impeccable ce bloc. C'est là que tu vois que sur le bon coin il y a des sacrés magouilles sur les 106/saxo. On te vend une 106 de 2002 avec un moteur de 2003 sans te le dire! Pour la côte du véhicule c'est pas la Même chose qu'avec son moteur d'origine (surtout pour les maniacs comme moi). Sans compter les magouilles sur les compteurs...(des 106 a 60.000km mais bien sûr et la marmotte elle met le chocolat dans le papier alu)

Pour le poste Sony OLDSCOOL c'est mon kiff. Par contre mon vieille ALPINE de 20 ans j'ai du le virer car il dechargait ma batterie la nuit et des fois il s'allumait tout seul! J'ai du mis un Alpine neuf bon marché sur Amazon. Alors méfiance. Mais tout en XPLOID j'ai hâte de voir ça.
Par contre jamais d'USB pour moi, le bon CD d'origine à mettre dans la fente

Ton ciel de toit magnifique, je n'ose pas frotter le mien ça à l'air tellement fragile à la pression! Comment as tu procédé ?

Vivement la suite

Là sa va, car j'ai acheter la caisse en connaissance de cause, elle était très préparer.

Mais mal préparer ! avec un peu de tuning dessus,bon ça c'est une autre histoire...
Pleins de choses allait pas j'y reviendrai âpres.
Personne est prêt je croit de voir en photo tout ce que j'ai découvert.

Sinon:
Le bloc "d'origine" je suis content d'avoir pu le récuperer, même si c'est pas le "vrai vrai d'origine".

C'est certainement pour cela que j'ai pas récupérer la boite chez le gars...
Âpres je ne fait pas une restauration salon/ expo, juste une restauration pour la remettre full origine ou presque.
Je me fait une caisse de secoure, qui doit démarrer au quart et m'amener à
Bézier s'il le faut,
n'importe quand et à n'importe quelle heure.
Tout en me fesant une petite caisse sympa, et propre, au look sport et avec un bon son dedans.



Exacte, et:
Une magouille illégale simple consiste à acheter une 106 ou 306S16 à 80miles réel par
exemple en "2012" quand sa valait 3/4000miles...en BE, retirer son compteur OEM et en mettre un autre,
borné l'autre, et au CT remettre le compteur OEM.
Ni vu, ni connu, la S16 ne prendra jamais de KM, aucune trace en entretien si tu fait tout toi même.
Et un beau jour en 2024 la S16 ressort sur la toile à +/-15000€, avec soit disant 80miles
Une escroquerie classique, illégale, que cela soit en moto sur les sportive... R1/R6/ GSXR, CBR1000, ZX10R etc que en voiture.
(HS: Quand le CT va arriver dans le milieu moto, tout les escro vont avoir
mal avec leurs poubelles, et je suis bien comptent, pire les scooteux, bref..).

Puis allez pour cette fameuse S16, avec une peinture d'Espagne au black a 1500€... histoire de t'enfumer encore plus.
Comme cela quand tu la voit tu fait Wouaaooo... enfaite elle à 400miles
(Pendant les vac certains en profite pour leurs peintures de jantes et peintures carrosserie).
Et encore pire si:
Le gars quand il achète la S16 en "2012", dit au vendeur, on met sur le CTV le km de l'ancien CT,
donc peut être encore 20 ou 30miles km de moins si gros rouleur...

Donc gaf aux caissons soit disant "coffré" qui prennent jamais de KM.
Il faut les inspecter.


Donc effectivement aujourdhui des caisses qui ont 20/ 30ans ont des KM louche.
Certaines ont véritablement un faible KM, et certaine c'est faux, archi faux, elles ont 100miles/ 200miles de plus.
Et si tu as pas un œil averti de plusieurs plusieurs années d’expérience, c'est difficile à voir.






J'ai déjà récuperer les av en 13cm:
(neuves, jamais servit, année 2005 ? 2010 ?)








J'ai utiliser des chiffons pure coton blanc + se produit là et j'ai frotter 2h,
Photo:



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Suite ET,


Retour sur certaines choses, je vais montrer des choses pas super belle de l'ancien propriétaire :

Voici le moteur Hydro-électrique de DA, le OEM, voici son état,
je ne sais pas s'il est récupérable, tellement rouillé le truc éclate tout seul, alors si c'est juste la carcasse c'est changeable, mais bon... , j'en ai récuperer un autre..., photo de l'OEM :
(Il manquait 2 vis de fixation sur les supports, ses supports caoutchoucs sont HS,
et pour finir il était sortis de son support métal, le truc branqballait dedans....... )
L'oem HS

L'oem HS

L'oem HS

Le nouveaux:


Ici le ventilateur OEM, hélice peinte en rouge tuning sur la partie contre le radia, utilité ?????
Une patte de fixation de casser et la grille de protection avant de casser (nickel pour se découper un doigt)
= j'en ai récuperer un autre à la casse nickel.






Et c'est là que je me suis aperçu de ça:
La traverse inférieure avant à été changer par une verte repeinte en noir à l'arrache....
Mais c'est pas la bonne ! Et ressouder de part en part a laiton !


Le ventilo OEM ne va pas dedans.... je vais donc la changer pour mettre la bonne...







Coté Compteur, le fond de compteur était tuning = j'ai remit l'origine.
Idem concernant l'entourage, il était tuning = j'ai remit l'origine.
Idem concernant les éléments de la console centrale = j'ai remit l'origine.
Tuning retiré en photos:






Origine :







Tuning retiré:








Origine :
Quand j'ai retirer les mano, pour libérer l'emplacement et la plaque tuning qui tient les mano,
je suis tombé la dessus :








Ouf les files/ connectique poste OEM sont intactes








Concernant le volant, j'ai retirer le OMP et son support Sparco pour remettre l'origine avec airbag









J'ai retirer tout les autocollants, malheureusement, le soleil à marquer leurs entourage sur le becquet et le toit...

Le PTS sur le toit à la limite... mais le boiserie non merci, sa dégage déjà que j'aime pas le personnage.



Sa sent la peinture en carrosserie.
J'ai remit aussi les monogrammes derrière.

eh bah ! sacré boulot ! heureusement les modifs ne vont pas jusqu'à la modification du faisceau électrique... parce que là vlà le merdier pour tout reprendre...

Je vois que tu as la batterie dans l'habitacle, tu vas la conserver à cet endroit ?

Yes, nan là sa va , quasi rien du faisceaux est trafiquer mais:
il est pas mal abimer coter moteur

Des prises/ connectiques HS, le faisceaux avant des feux qui frottait sur la courroie d'alternateur,
donc 4/5 fil de HS, le faisceaux du cligno droit passager qui frottait sur le pneu,
le faisceaux principal qui va vers la prise à frotter et ya 4/5 fil de dénuder dedans....
(et ce que j'oublie) Je me demande comment la caisse devait bien tourner ???
Je vais refaire le faisceaux complet complet (2/3jr de taf uniquement la dessus).
Tout cela c'est des imprévus qui se rajoute.
Plus je m'enfonce dans la remise en état, plus j'en découvre
Un mal pour un bien même si sa me fait "chier", sa sera nickel derrière/ fiable.


Je remet la batterie dans le compartiment ! > full origine la ET


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Suite ET,


La ET est rentrer dans le garage avec 2 semaines 1/2 de retard.

Les gros travaux vont commencer, bloc moteur, carrosserie de certains élément, train AV et train ARR, jantes...



Les grosses cale de 4cm sont arriver.
Obliger avec les jantes foudre de 206 S16 15P en faible ET qui vont arriver
(mes 5 tecnomagnesio 15P vont être vendu Samedi pro).

J'ai remarquer un MC de 20, d'origine ou pas ?
Cela ma l'air d’être une amélioration, car les têtes sont très abimer , donc démonter/ changer !

D'origine sur 1.4l sport enfant terrible quick c'est des mc avec un marquage 19
que ce soir avec ou sans abs, les copains avais la meme choses que moi

un peu beaucoup larges les cales de deport

Gros et beau boulot, courage a toi pour la suite !!!

Je confirme que c'est un maître cylindre de 19 a l'origine.

Ok, donc pti upgrade de l'ancien proprio, pas plus mal.

Je vais lui coller des étriers de frein avant en 266mm, donc je vais ptetre même
lui coller un 23.8 de course piston.



Ouai c'est large, mais les foudres 15P font que 20 en ET ou 15...

Donc il faut des méga cale, d'autant qu'elles sont je croit que en 6.5 et même pas en 7 de large.
Sur la XS j'ai 3.5cm de cale depuis début 2019, les jantes foudres sortent pas des masse .






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Suite ET,

Un peu de matos de la casse hier soir
(dont un moteur de OC gauche en secoure)
:
Mauvaise new, je suis deg, j'ai casser (ou pas car il à éclater tout seul sur la route)
le pommeau immitation cuire de ET.... , l'origine PSA de la ET/ Quick.
Parce ce que je l'ai mis dans le levier type phase1/ 2.1, et sur 2.2 le bout du levier change !
Mais problème, le bout du bon levier de 106 phase 2.2 2002/2003 à l'air plus balaise !

Alors est-ce moi qui la vraiment fissuré ou il était déjà pré-fissurer en possession de l'ancien proprio
Sa me soul, 30€ de perdu...

Le truc à éclater comme celui de mon ancienne XSI 1.6L
Je vais essayer de trouver un pommeau origine PSA de 206 ou 307 ou 407 en casse voir
Le plastique est mou, je pense donc que son pommeau était naze enfaite , j'ai pas fait gaf.



L'entourage compteur, je croit je me suis encore planté, j'ai prit un de
phase 2.1 et non 2.2, ya une petite dif normalement

J'ai récuperer les petits trucs pour la capsul 3.5B du réservoir qui manquait à l'appel

Levier de basculement dossier sièges remit, ils manquaient aussi à l'appel

Sa fait du bien quand ya pas de tuning
(quand vous voyez la poussière dans les grilles, imaginez se qu'il y avait dans le caisson, des heures de nettoyage )
Enrouleur airbag remit, entourage compteur aussi, mais pas satisfait par celui-ci
L'éclairage de courtoisie de la boite à gans est à venir.



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MAJ 01/10/2022

Mes 5 jantes Tecnomagnesio sont parti, vendu
(Elles auront rouler quoi ? 50km sur la XSI et 500/1000km sur la 306 S16..)

Des Fourdres 15P ou Alizée 14P doivent arriver, début semaine pro, pneus neuf
15P j'ai déjà, si 14p, pneus neuf à prévoir.

Si des foudres 15P arrivent elles seront refaitent à neuf, si des Alisé arrivent, il faudra je les refassent faire à neuf aussi.
(Car à 80% elles sont toutes défoncés).

MAJ 3/10/2022

Les 4 foudres sont arrivée, magnifique :

Je vais faire monté les pneus chez PSA.

Le train arrière disque S16 de la ET tombent se soir si tt va bien.
Je remet l'origine.

Concernant le pommeau, bon c'est bien moi qui est responsable, je l'ai cassé !
Car j'ai remarquer à l’intérieure du guide blanc des traces qui correspondent en tout point
au levier d'origine de phase 2.2 et non phase 2.1 !
Donc : en cherchant à le mettre sur la ET avec pas le bon levier, je l'ai défoncé


Pour le moment ça restera comme cela

Suite ET,




Démontage du train arrière de 106 S16, pendant le changement de mes roues/ jantes temps j'y suis:



Plusieurs problèmes:
1/ Durites rigides fixer sur le bras qui bouge dans sa fonction d'amortissement à une durite souple...
Durite directement connecter à la durite de ligne sous la caisse, donc la durite rigide bouge ainsi que celle sous caisse
quand le bras bouge

Hors normalement la durite rigide sur le bras, est raccorder a la durite souple fixer sur une platine,
et ici sur le bras gauche et le bras droit et bien ça à disparut....
C'est la durite souple qui doit bouger et pas la rigide sur le bras lié à celle sous caisse....
ça à la longue = la durite de frein rigide, la conduite, se sectionne, kamikaze le gars ^^
Énorme erreur !

On peut aussi observer les barres de torsion repeinte en gris, je ne sais pas pourquoi, du tuning encore....
(Je vais faire partir se gris qui sert à rien au diluant nettoyage de carrosserie).









2/ Ici les flasques de protection du disque/ éléments du bras.
Problème il en manque 1
Alors je la conserve ou pas (si jamais le train part sur la XS )








3/ Pas mal de goujon assez long de récuperer, 8cm je dirai, 16 goujons et 4 cale de 1.6cm Bratex,
qui vont partir en vente, car j'en ai pas utilité, j'ai déjà, et vue le ET des jante Foudres,
> cale de 4cm obligatoire ^^ (ET15 sauf erreur de ma part), :







4/ L’espèce d’agrafe de maintient de plaquette qui se barre toute seul
Se vais remettre cela à neuf.









5/ Le couteau ici, non serrer au bras Sa bouge donc de haut en bas...
Et le trou créer sur le couteaux pour créer un filetage et permettre de faire rentrer une vis pour pousser
la barre anti-roulis du couteaux, et bien le trou, il est pas bouché, donc toute la terre rentre dedans
ainsi que la flotte, et c'est le cas, il y en à dedans, alors que le train vient d’être refait à neuf par le gars.....

Incohérence

Je vais faire le nécessaire pour boucher se trous.
Le couteaux bouge tellement, je me demande si le spy est dedans ?










6/ Les deux durite de frein souple sont neuve, mais une frottait le pneu,
et était à la limite de fuir = plus de frein
Kamikaze le gars encore.

Donc une durite droite neuve à prévoir.










7/ Étrier arrière droit neuf, un adaptable de chez le site Youngtimer Classic vue la réf.








8/ Chose bien: les plaquettes sont neuve, et les disques sont neuf, en Bosch
Par contre, une des 4 plaquettes est vielle et idem l’agrafe se barre avec la plaque....










9/ Le câble ABS droit est neuf, mais sans marque , c'est pas du ATE ou Bosch ou PSA...
Et cela ce voit que c'est de la merde.
Donc sa va dégager, je vais remettre du PSA ou ATE !









10/ Le Colsson pour fixer le câble de frein à main sur la goulotte d'essence....
Si jamais le câble frotte ou est arracher, la durite de goulotte viens avec et le carburant du réservoir avec....
Kamikaze

Je vais refaire passer le câble correctement, dans les règles.








11/ La chape de l’étrier en rouge tuning début année 2000 genre kéké, non merci sur une ET
75ch, ,
donc sa, ça va partir dans un bain de diluant, ou chez le Sableur à Conflans St/ Honorine [78]









Bilan pour le moment:
L'ancien proprio à monter le train de cette ET avec des élements de S16, et a fait cela à l'arrache.

Comme le reste sur la caisse, comme pleins de chose sur la caisse, ce qui me freine H24.... dans
cette remise en état, bientôt 2 mois que je l'ai


L'interne du train est reconditionné, ok, mais je vous avoue que je flippe un peu
à l'idée de l'installer
tel quel sans l'ouvrir sur la XS... trop dangereux
Je vais l'ouvrir, je serai fixer de ce qui est fait en bien ou pas.
> Sécurité oblige

Franchement, vu les sales découvertes que tu fais a chaque fois, autant démonté le train AR, tu ne peux pas faire confiance a l'ancien propriétaire après tout ça !

Bon courage

La languette des plaquettes doit être montée du mauvais sens pour qu'elle se barre comme ça avec l'aggrafe, ce n'est pas possible autrement?

J'ai déjà vu cette 106 sur youtube
https://youtu.be/MRX_bsdi4d4

les foudres ca va sur 306 donc normallement ET18

Ouais même bagnole qu'en vidéo... Elle est presque célèbre

Yes je vais l'ouvrir




Je vais essayer de trouver le schéma de montage sur le web exacte.



Je regarde cela se soir, mais oui c'est elle !




206 S16, ET15 ou ET12





Les 3 vidéos montrent bon nombres de problèmes de toutes part.

Ce qui est dommage, c'est tout ce que je découvre, plus je creuse sur la caisse dans sa remise en état.
Je ne suis pas content vis à vis du gars, car même si elle avait du matos dessus, et que
je me la suis rembourser déjà, ok, mais le temps que je passe dessus est énorme, il est monstrueux !
Et le temps c'est de l'argent !

Ma bonne affaire se transformer en mauvaise affaire...
car j'ai besoin de cette caisse pour le boulot quand la XS est en modif ou à une couille.


Je suis en train de penser que j'aurai du la négocier d'au moins 500€.
C'est à dire 2500 au lieu de 3000€, voir même carrement l'acheter à 2000€.

Car la quantité de taf pour la remettre en état pfffouuuu, sa me gonfle, et c'est loin
d’être fini vous allez voir , Il a saccager sa caisse le gars.





Pour info, car je suis clair et honnête:
> Le PNP retirer que j'ai vendu à [Jbay] est en panne..., rien que ça..... mais vous avez donc comprit déjà mon idées au dessus....


Bon pour le moment ont ne sait pas la cause exacte.
> Manu de Fenixécu (megasquirt) qui dit que la carte est une copie de MS, et pas du vrai MS...
Là se que je découvre avec le train arrière...
Faut vite que le reste du matos récuperer, parte pour financer de l'achat de pièces^^


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Suite ET,


Je continu dans les choses qui ne vont pas coté compartiment moteur:

1/ Coté traverse supérieure:
Elle est découpé à 3 endroits, je vais devoir remettre de la tôle, pour quelle redevienne comme à l'origine.







Il me semble qu'il manque une plaque ici









Concernant les vis de traverse, les 4/6 vis sont HS ,
je vais devoir passer les filets des écrous de support de la traverse au taraud par
sécurité pour ne pas ré-abimer les nouvelles, :










Ici ont peut voir le support PC avant, qui à été changer et non repointé par l'ancien proprio.
Il était même pas serré au démontage....
Je vais donc devoir repointé se support









2/ Concernant la traverse inférieure :
Elle est donc changé, et c'est pas la bonne, il lui manque aussi
les agrafes pour le moteur de DA ici :
(Le moteur de DA était au démontage fixer que part une vis, et déboité de ses 2 caoutchoucs...)









Bon de tout façon elle va dégager car c'est pas la bonne traverse, ils ont pas remit la bonne....
Le radiateur d'origine de la ET qui était en place, ne tombait pas ou il faut donc
(Le ventilo d'origine que j'ai démonter touchait même le radiateur.... et allait le percé ...............)

Ici en photo la patte qui tenait une patte du radiateur...










3/ produit anti-corrosion ou anti-gravillon moteur :
Ici ont peut voir le produit anti-corrosion ou anti-gravillon qui à été mis un peu
partout à l'arrache dans le compartiment moteur, sur des partis saine sans rouille, utilité ? ...
Je vais tout retirer au diluant de nettoyage KR950!










4/ Support moteur DA :
Ici le support du moteur de DA, avec ses 2 collier inox que j'ai sauter.
Je pense pouvoir récupérer se support a la casse, car en plus de la rouille, les 2 caoutchouc était HS.
Cela me permettrai de conserver le moteur de DA s'il est toujours bon, :
(la rouille sur le moteur , peu partir à la brosse métallique, elle est de surface)









5/ Suspension avant/ JDF :
Coté suspension avant, les butées/ coupelles sont HS, d'origine je pense .










Idem les amortisseurs Monroe dans les JDF avant, HS.










Les ressorts court -45mm +/- ,mon l'air d’être des H & R
ici en photo avec du goudron dessus...









Ici en photo nettoyé de se goudron










Les roulements et moyeux sont bon des deux coté, aucun jeux, good,
par contre comme dab, les vis de disques sont casser dedans...












Je pense pouvoir rattraper cela a la perceuse par le derrière, car les vis de disque casser n'allait pas
jusqu'au bout, donc j'ai un trou "propre" pour me servi de guide de perçage, au passage, des HELICOIL "free running" de marque Bowölf prendront place ainsi
que des vis en acier noir ou inox de qualité pour tenir les disques,
voyez :













Concernant les écrous de fixation des JDF, je vous laisse voir l'état en photo...
Ils sont déformé, et non adapter pour serrer des JDF, la rondelle étant coulissante sur l'écrou.
C'est pour cela quelle se sont toutes déformé d’ailleurs.
Voyez:














Les triangles ont été changer en 2008/2009, ce sont des FébiBilstein, les biellettes de barres stab des TRW.
Rien à du jeux, donc sa va repartir.
Par contre les triangles étaient par verrouiller aux rotules, ils allaient se barrer sur une détente d'amortissement un jour ou l'autre..., voyez :
PHOTO









Les biellettes de direction ont pas de jeux, d'usure, donc idem sa repart, je pense qu'un parra
avait du être fait derrière, à suivre plus tard si elle roule droit ou pas, j’espère que oui ^^.













Coté capteur ABS, un est bien sortis celui en photo juste en dessous malgré sa vis de merde pour le fixer
et son support est pas grippé










Mais l'autre part contre.... vis de support casser dans la JDF
(casser par l'ancien proprio comme les vis de disques), et capteur grippé dans son support












6/ l'anneau avant:
Comme on à déjà vue en photo, l'anneau de remorquage est peint en rouge tuning... aucune utilité
Je pense pas que le dépanneur sur circuit soit débile pour trouver l’anneau...
Donc il va redevenir noir, tout comme à l’arrière.












7/ Support durite carburant:
Beaucoup de support de changer, quasi tous HS










Bilan:
> Beaucoup de chose à remettre en état.
> J'ai déjà commander 4 amortisseur Bilstein B4 Neuf sur Oscaro,
et 2 butée/ 2 coupelles FébiBilstein sur Oscaro.

Salut,

Beaucoup de taf qui apparaît encore, comme la traverse ou le système de DA... Ça me fait pensé a ma Quik, a chaque fois que je met le nez quelque part, je trouves une mauvaise surprise laissé par l'ancien proprio qui a fait de la merde en barre...

T'es ressorts de suspension c'est du Vogtland, une marque de tuning Allemande, pas du H&R.