purée moi c'est pareil ! ça fuit au joint de custode, même après avoir changé le joint... si tu trouve la solution je suis preneur

pour ce qui est de la fuite de la custode:

est ce bien dans le coin en haut vers l'arriere ??

si oui j'ai peut etre la solution pour vous j'ai eu et fais et pas eu de fuite depuis.
au niveau de la piece qui permet d'ouvrir la fenetre arriere, il faut sortir l'axe en métal, le tordre legerement le rerentré dans sa place et ca plaquera mieux le haut (ca evitera aussi que les fenetres ne se ferme a plus de 90/100 km/h)







j'étais pas encore revenu ici lorsque j'ai du la mettre a la casse
j'étais encore dans le sud je cherchais a la ramener ici mais les transporteurs prenais trop cher pour me la ramener

Le joint se retracte à 2 endroits, voir 3.. maladie, et un joint de custode neuf c'est 45€ si non nfp chez psa.



Mise à part le changer ou trouver un moyen pour que le levier serre plus, ya rien d'autre





Ah oui c'est vrai


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Suite ET,


Le bloc est sur le perchoir pour son ouverture, je sais déjà que les joints torique de chemise sont HS.
Reste à voir les coussins de ligne et de vilo.
Donc ouverture total du demie carter aussi !

Les pistons ont l'air bon ainsi que les segments à l’œil.
L'huile était pas sale et sans aucun morceaux à la vidange
Le kit distrib à déjà été fait, en SKF.

Une première commande est arriver d'Oscaro, j’attends la 2e, et il y aura surement une 3e.

Effectivement c'est pas du luxe de refaire les joints d'embase ! J'ai jamais été bien fan de ce type de moteur, j'ai tendance à y voir fragile par rapport à un bon vieux bloc en fonte...

Tu vas bien y faire une petite prépa/optimisation à la PF47 racing à ce moteur ? histoire qu'il soit un peu mieux optimisé non ? sans dire de faire un truc de fou comme la XS, mais le faire gagner en rendement et couple, ça ferait peut-être même gagner en conso !


Concernant les joints de custode, il va falloir que je me penche dessus aussi car depuis peu la saxo dort dehors donc faudrait pas qu'elle se transforme en piscine...

C'est vrai que le TU3 est assez sujet aux soucis de joint d'embase, surtout les anciens, ceux a gros pistons.

Néanmoins le TU est un moteur qui va assez loin en terme de kilométrage, au vu de ce qu'ils se prends dans la gueule !

Comme les chemises bougent au moment de faire le JDC (quand on retire la culasse et le JDC),
c'est presque obligatoire de les changer, trop de risque derrière sinon et vue leurs finesse .
Même avec les outils de blocage de chemise, pour moi faut les changer..
(Hybride éco: on peut bloquer les chemises avec des pontets de rampe culbuteur )




Pour les custodes, l'eau va en générale sous la banquette, ou sous la moquette
ou derrière l'aile dans le "trou" sous la feutrine:



Ici en photo, j'ai tout nettoyé car s’était un champ de terre de Bétrave en hiver la dedans
J'ai passer 3h à nettoyer chaque coté.............
Le gars avait du faire du rallye cross avec.




Nop, rien du tout concernant le bloc, de toute façon se bloc est trop bridé en
DATA dans le calculo, à cause du cata prêt de la culasse, les 2 sondes, le type de pap etc....
Je vais peut être même pas faire se que j'avais dit en début de post...
Peut etre full origine (et puis si je veut m'en séparer tout est good)



Les toriques d'embases chemise PSA sont bien costaud, ou alors mon bloc à vraiment pas + de 100000km ^^
Là, le bloc allait faire de la mayo par l'embase s'il repartait tel quelle ,c'est sur^^
Si ça se trouve sa suintait déjà


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Suite ET, ouverture du bloc:


Le bac à huile était pas trop remplie de "boue" d'huile, signe que les vidanges
ont été respecter +/- en temps-espacement:
(ici nettoyé en photo, jointure blanche origine PSA)

Sans le bac, cela donne ça, pas trop d'huile collé sur les paroies :

1er coussin de bielle, clean, s'ils sont tous comme cela ça repart sans problème, :

Le 1er piston sa donne ça, à part un nettoyage, ras, ça repart, :

L'huile qui est sortit du bloc était propre, certe marron clair car certainement minérale
ou semis-minérale, mais propre.

Ce que j'aime bien avec les filtres déporté en papier carton, c'est que tu peut les
changer 2x plus souvent, pour bien filtré l'huile, à 3~5€ le filtre c'est plus acceptable
que celui en métal vissé à 8~10€ en générale.

Le bloc à pas de pissette d'huile pour refroidir les fonds de piston et ainsi qu'apporter de l’huile pour la lub.
C'est ici par ajutage via le vilo> le trou dans le coussin> le trou dans la bielle, comme sur XU10J4R 135ch 2L 16S

Je poursuit...

Il est neuf le bloc ! rien qu'a voir les jupes de pistons

Il à été changer c'est sur, car frapper/ graver de mi 2003 sur le coté, la caisse est de mi 2002.
Hors le bloc OEM devrai être de fin 2001 ou début 2002 max.


Sa sera un plus si jamais en 2023/ 2024 je m'en sépare, malgré le km de la caisse de 262500km +/- je croit.


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Suite ET,


Tout les pistons/ coussins son ok, juste à nettoyé et sa repart,
je prendrai le gape des segments tout de même.
Plan de joint nettoyé, tjr une galère de +/- 1h
Idem pour le bac à huile

Fond d'emplacement chemise nettoyé

AAC frappé "S" , je trouve pas sa correspondance dans le tableaux du topic des AAC sur le forum.
Est-ce parce que c'est un AAC de bloc KFW 2003 ?
Ya peut d'info tech sur se bloc sur la toile du net.
AAC plus "naze" que le H de bloc KFX L3/ L3+ ???
Possible car L4 ! Se qui ferait que en ressentit, certe les 2 bloc KFX/ KFW ont
certe 75ch, mais les deux ne marcherai pas pareil, enfin leur rendu de marche en tant que GMP.
Ce que je veut dire par là, c'est que le bloc donne peut-être un "ressentit" de perf d'un 60ch L3
Bon, âpres c'est comme cela, bloc purement routier, normé et efficient pour la conso.
Il me semble même que les conduits de la culasse changent encore par rapport à ceux
de la culasse du bloc 1.4L 75ch KFX L3/ L3+.

Les chambres, ça donne cela, bloc bien régler à leurs vue
Les soupapes ça donne cela:

Les fameux gros rebord alu dans les conduits d'admission:
Marquage S entourer = surfaçage ? ou contrôle de planitude et de fissures ?
Soprad à St-Ouen-L'Aumône fait se genre de marquage... , c'est très bizarre


Chambre nettoyé:


A suivre.

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MAJ 21/09,

Bon âpres un peu de recherche, mon AAC frappé "S" est bien le AAC de Moteur 1.4L KFW,
J'ai trouver des photos de culasse d'origine KFW au Pays-Bas

Suite ET,

Le radia neuf est arriver, très bien emballer pour le coup ^^ Double carton
1er carton:

2e carton:


A suivre..

Il est impeccable ce bloc. C'est là que tu vois que sur le bon coin il y a des sacrés magouilles sur les 106/saxo. On te vend une 106 de 2002 avec un moteur de 2003 sans te le dire! Pour la côte du véhicule c'est pas la Même chose qu'avec son moteur d'origine (surtout pour les maniacs comme moi). Sans compter les magouilles sur les compteurs...(des 106 a 60.000km mais bien sûr et la marmotte elle met le chocolat dans le papier alu)

Pour le poste Sony OLDSCOOL c'est mon kiff. Par contre mon vieille ALPINE de 20 ans j'ai du le virer car il dechargait ma batterie la nuit et des fois il s'allumait tout seul! J'ai du mis un Alpine neuf bon marché sur Amazon. Alors méfiance. Mais tout en XPLOID j'ai hâte de voir ça.
Par contre jamais d'USB pour moi, le bon CD d'origine à mettre dans la fente

Ton ciel de toit magnifique, je n'ose pas frotter le mien ça à l'air tellement fragile à la pression! Comment as tu procédé ?

Vivement la suite

Là sa va, car j'ai acheter la caisse en connaissance de cause, elle était très préparer.

Mais mal préparer ! avec un peu de tuning dessus,bon ça c'est une autre histoire...
Pleins de choses allait pas j'y reviendrai âpres.
Personne est prêt je croit de voir en photo tout ce que j'ai découvert.

Sinon:
Le bloc "d'origine" je suis content d'avoir pu le récuperer, même si c'est pas le "vrai vrai d'origine".

C'est certainement pour cela que j'ai pas récupérer la boite chez le gars...
Âpres je ne fait pas une restauration salon/ expo, juste une restauration pour la remettre full origine ou presque.
Je me fait une caisse de secoure, qui doit démarrer au quart et m'amener à
Bézier s'il le faut,
n'importe quand et à n'importe quelle heure.
Tout en me fesant une petite caisse sympa, et propre, au look sport et avec un bon son dedans.



Exacte, et:
Une magouille illégale simple consiste à acheter une 106 ou 306S16 à 80miles réel par
exemple en "2012" quand sa valait 3/4000miles...en BE, retirer son compteur OEM et en mettre un autre,
borné l'autre, et au CT remettre le compteur OEM.
Ni vu, ni connu, la S16 ne prendra jamais de KM, aucune trace en entretien si tu fait tout toi même.
Et un beau jour en 2024 la S16 ressort sur la toile à +/-15000€, avec soit disant 80miles
Une escroquerie classique, illégale, que cela soit en moto sur les sportive... R1/R6/ GSXR, CBR1000, ZX10R etc que en voiture.
(HS: Quand le CT va arriver dans le milieu moto, tout les escro vont avoir
mal avec leurs poubelles, et je suis bien comptent, pire les scooteux, bref..).

Puis allez pour cette fameuse S16, avec une peinture d'Espagne au black a 1500€... histoire de t'enfumer encore plus.
Comme cela quand tu la voit tu fait Wouaaooo... enfaite elle à 400miles
(Pendant les vac certains en profite pour leurs peintures de jantes et peintures carrosserie).
Et encore pire si:
Le gars quand il achète la S16 en "2012", dit au vendeur, on met sur le CTV le km de l'ancien CT,
donc peut être encore 20 ou 30miles km de moins si gros rouleur...

Donc gaf aux caissons soit disant "coffré" qui prennent jamais de KM.
Il faut les inspecter.


Donc effectivement aujourdhui des caisses qui ont 20/ 30ans ont des KM louche.
Certaines ont véritablement un faible KM, et certaine c'est faux, archi faux, elles ont 100miles/ 200miles de plus.
Et si tu as pas un œil averti de plusieurs plusieurs années d’expérience, c'est difficile à voir.






J'ai déjà récuperer les av en 13cm:
(neuves, jamais servit, année 2005 ? 2010 ?)








J'ai utiliser des chiffons pure coton blanc + se produit là et j'ai frotter 2h,
Photo:



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Suite ET,


Retour sur certaines choses, je vais montrer des choses pas super belle de l'ancien propriétaire :

Voici le moteur Hydro-électrique de DA, le OEM, voici son état,
je ne sais pas s'il est récupérable, tellement rouillé le truc éclate tout seul, alors si c'est juste la carcasse c'est changeable, mais bon... , j'en ai récuperer un autre..., photo de l'OEM :
(Il manquait 2 vis de fixation sur les supports, ses supports caoutchoucs sont HS,
et pour finir il était sortis de son support métal, le truc branqballait dedans....... )
L'oem HS

L'oem HS

L'oem HS

Le nouveaux:


Ici le ventilateur OEM, hélice peinte en rouge tuning sur la partie contre le radia, utilité ?????
Une patte de fixation de casser et la grille de protection avant de casser (nickel pour se découper un doigt)
= j'en ai récuperer un autre à la casse nickel.






Et c'est là que je me suis aperçu de ça:
La traverse inférieure avant à été changer par une verte repeinte en noir à l'arrache....
Mais c'est pas la bonne ! Et ressouder de part en part a laiton !


Le ventilo OEM ne va pas dedans.... je vais donc la changer pour mettre la bonne...







Coté Compteur, le fond de compteur était tuning = j'ai remit l'origine.
Idem concernant l'entourage, il était tuning = j'ai remit l'origine.
Idem concernant les éléments de la console centrale = j'ai remit l'origine.
Tuning retiré en photos:






Origine :







Tuning retiré:








Origine :
Quand j'ai retirer les mano, pour libérer l'emplacement et la plaque tuning qui tient les mano,
je suis tombé la dessus :








Ouf les files/ connectique poste OEM sont intactes








Concernant le volant, j'ai retirer le OMP et son support Sparco pour remettre l'origine avec airbag









J'ai retirer tout les autocollants, malheureusement, le soleil à marquer leurs entourage sur le becquet et le toit...

Le PTS sur le toit à la limite... mais le boiserie non merci, sa dégage déjà que j'aime pas le personnage.



Sa sent la peinture en carrosserie.
J'ai remit aussi les monogrammes derrière.

eh bah ! sacré boulot ! heureusement les modifs ne vont pas jusqu'à la modification du faisceau électrique... parce que là vlà le merdier pour tout reprendre...

Je vois que tu as la batterie dans l'habitacle, tu vas la conserver à cet endroit ?

Yes, nan là sa va , quasi rien du faisceaux est trafiquer mais:
il est pas mal abimer coter moteur

Des prises/ connectiques HS, le faisceaux avant des feux qui frottait sur la courroie d'alternateur,
donc 4/5 fil de HS, le faisceaux du cligno droit passager qui frottait sur le pneu,
le faisceaux principal qui va vers la prise à frotter et ya 4/5 fil de dénuder dedans....
(et ce que j'oublie) Je me demande comment la caisse devait bien tourner ???
Je vais refaire le faisceaux complet complet (2/3jr de taf uniquement la dessus).
Tout cela c'est des imprévus qui se rajoute.
Plus je m'enfonce dans la remise en état, plus j'en découvre
Un mal pour un bien même si sa me fait "chier", sa sera nickel derrière/ fiable.


Je remet la batterie dans le compartiment ! > full origine la ET


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Suite ET,


La ET est rentrer dans le garage avec 2 semaines 1/2 de retard.

Les gros travaux vont commencer, bloc moteur, carrosserie de certains élément, train AV et train ARR, jantes...



Les grosses cale de 4cm sont arriver.
Obliger avec les jantes foudre de 206 S16 15P en faible ET qui vont arriver
(mes 5 tecnomagnesio 15P vont être vendu Samedi pro).

J'ai remarquer un MC de 20, d'origine ou pas ?
Cela ma l'air d’être une amélioration, car les têtes sont très abimer , donc démonter/ changer !

D'origine sur 1.4l sport enfant terrible quick c'est des mc avec un marquage 19
que ce soir avec ou sans abs, les copains avais la meme choses que moi

un peu beaucoup larges les cales de deport

Gros et beau boulot, courage a toi pour la suite !!!

Je confirme que c'est un maître cylindre de 19 a l'origine.

Ok, donc pti upgrade de l'ancien proprio, pas plus mal.

Je vais lui coller des étriers de frein avant en 266mm, donc je vais ptetre même
lui coller un 23.8 de course piston.



Ouai c'est large, mais les foudres 15P font que 20 en ET ou 15...

Donc il faut des méga cale, d'autant qu'elles sont je croit que en 6.5 et même pas en 7 de large.
Sur la XS j'ai 3.5cm de cale depuis début 2019, les jantes foudres sortent pas des masse .






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Suite ET,

Un peu de matos de la casse hier soir
(dont un moteur de OC gauche en secoure)
:
Mauvaise new, je suis deg, j'ai casser (ou pas car il à éclater tout seul sur la route)
le pommeau immitation cuire de ET.... , l'origine PSA de la ET/ Quick.
Parce ce que je l'ai mis dans le levier type phase1/ 2.1, et sur 2.2 le bout du levier change !
Mais problème, le bout du bon levier de 106 phase 2.2 2002/2003 à l'air plus balaise !

Alors est-ce moi qui la vraiment fissuré ou il était déjà pré-fissurer en possession de l'ancien proprio
Sa me soul, 30€ de perdu...

Le truc à éclater comme celui de mon ancienne XSI 1.6L
Je vais essayer de trouver un pommeau origine PSA de 206 ou 307 ou 407 en casse voir
Le plastique est mou, je pense donc que son pommeau était naze enfaite , j'ai pas fait gaf.



L'entourage compteur, je croit je me suis encore planté, j'ai prit un de
phase 2.1 et non 2.2, ya une petite dif normalement

J'ai récuperer les petits trucs pour la capsul 3.5B du réservoir qui manquait à l'appel

Levier de basculement dossier sièges remit, ils manquaient aussi à l'appel

Sa fait du bien quand ya pas de tuning
(quand vous voyez la poussière dans les grilles, imaginez se qu'il y avait dans le caisson, des heures de nettoyage )
Enrouleur airbag remit, entourage compteur aussi, mais pas satisfait par celui-ci
L'éclairage de courtoisie de la boite à gans est à venir.



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MAJ 01/10/2022

Mes 5 jantes Tecnomagnesio sont parti, vendu
(Elles auront rouler quoi ? 50km sur la XSI et 500/1000km sur la 306 S16..)

Des Fourdres 15P ou Alizée 14P doivent arriver, début semaine pro, pneus neuf
15P j'ai déjà, si 14p, pneus neuf à prévoir.

Si des foudres 15P arrivent elles seront refaitent à neuf, si des Alisé arrivent, il faudra je les refassent faire à neuf aussi.
(Car à 80% elles sont toutes défoncés).

MAJ 3/10/2022

Les 4 foudres sont arrivée, magnifique :

Je vais faire monté les pneus chez PSA.

Le train arrière disque S16 de la ET tombent se soir si tt va bien.
Je remet l'origine.

Concernant le pommeau, bon c'est bien moi qui est responsable, je l'ai cassé !
Car j'ai remarquer à l’intérieure du guide blanc des traces qui correspondent en tout point
au levier d'origine de phase 2.2 et non phase 2.1 !
Donc : en cherchant à le mettre sur la ET avec pas le bon levier, je l'ai défoncé


Pour le moment ça restera comme cela

Suite ET,




Démontage du train arrière de 106 S16, pendant le changement de mes roues/ jantes temps j'y suis:



Plusieurs problèmes:
1/ Durites rigides fixer sur le bras qui bouge dans sa fonction d'amortissement à une durite souple...
Durite directement connecter à la durite de ligne sous la caisse, donc la durite rigide bouge ainsi que celle sous caisse
quand le bras bouge

Hors normalement la durite rigide sur le bras, est raccorder a la durite souple fixer sur une platine,
et ici sur le bras gauche et le bras droit et bien ça à disparut....
C'est la durite souple qui doit bouger et pas la rigide sur le bras lié à celle sous caisse....
ça à la longue = la durite de frein rigide, la conduite, se sectionne, kamikaze le gars ^^
Énorme erreur !

On peut aussi observer les barres de torsion repeinte en gris, je ne sais pas pourquoi, du tuning encore....
(Je vais faire partir se gris qui sert à rien au diluant nettoyage de carrosserie).









2/ Ici les flasques de protection du disque/ éléments du bras.
Problème il en manque 1
Alors je la conserve ou pas (si jamais le train part sur la XS )








3/ Pas mal de goujon assez long de récuperer, 8cm je dirai, 16 goujons et 4 cale de 1.6cm Bratex,
qui vont partir en vente, car j'en ai pas utilité, j'ai déjà, et vue le ET des jante Foudres,
> cale de 4cm obligatoire ^^ (ET15 sauf erreur de ma part), :







4/ L’espèce d’agrafe de maintient de plaquette qui se barre toute seul
Se vais remettre cela à neuf.









5/ Le couteau ici, non serrer au bras Sa bouge donc de haut en bas...
Et le trou créer sur le couteaux pour créer un filetage et permettre de faire rentrer une vis pour pousser
la barre anti-roulis du couteaux, et bien le trou, il est pas bouché, donc toute la terre rentre dedans
ainsi que la flotte, et c'est le cas, il y en à dedans, alors que le train vient d’être refait à neuf par le gars.....

Incohérence

Je vais faire le nécessaire pour boucher se trous.
Le couteaux bouge tellement, je me demande si le spy est dedans ?










6/ Les deux durite de frein souple sont neuve, mais une frottait le pneu,
et était à la limite de fuir = plus de frein
Kamikaze le gars encore.

Donc une durite droite neuve à prévoir.










7/ Étrier arrière droit neuf, un adaptable de chez le site Youngtimer Classic vue la réf.








8/ Chose bien: les plaquettes sont neuve, et les disques sont neuf, en Bosch
Par contre, une des 4 plaquettes est vielle et idem l’agrafe se barre avec la plaque....










9/ Le câble ABS droit est neuf, mais sans marque , c'est pas du ATE ou Bosch ou PSA...
Et cela ce voit que c'est de la merde.
Donc sa va dégager, je vais remettre du PSA ou ATE !









10/ Le Colsson pour fixer le câble de frein à main sur la goulotte d'essence....
Si jamais le câble frotte ou est arracher, la durite de goulotte viens avec et le carburant du réservoir avec....
Kamikaze

Je vais refaire passer le câble correctement, dans les règles.








11/ La chape de l’étrier en rouge tuning début année 2000 genre kéké, non merci sur une ET
75ch, ,
donc sa, ça va partir dans un bain de diluant, ou chez le Sableur à Conflans St/ Honorine [78]









Bilan pour le moment:
L'ancien proprio à monter le train de cette ET avec des élements de S16, et a fait cela à l'arrache.

Comme le reste sur la caisse, comme pleins de chose sur la caisse, ce qui me freine H24.... dans
cette remise en état, bientôt 2 mois que je l'ai


L'interne du train est reconditionné, ok, mais je vous avoue que je flippe un peu
à l'idée de l'installer
tel quel sans l'ouvrir sur la XS... trop dangereux
Je vais l'ouvrir, je serai fixer de ce qui est fait en bien ou pas.
> Sécurité oblige

Franchement, vu les sales découvertes que tu fais a chaque fois, autant démonté le train AR, tu ne peux pas faire confiance a l'ancien propriétaire après tout ça !

Bon courage

La languette des plaquettes doit être montée du mauvais sens pour qu'elle se barre comme ça avec l'aggrafe, ce n'est pas possible autrement?

J'ai déjà vu cette 106 sur youtube
https://youtu.be/MRX_bsdi4d4