Salut J'Bay d'abord merci pour ta réponse, j'allais commander un bratex. Tu as eu quoi comme soucis avec precisement ?
Ou est ce que tu trouve le kit black diamond à 400€ ? Sur swapland il est a 600 et quelque.
As tu eu besoin de le roder longtemps ? Car sur certains forums ils disent qu'il faut genre 1000km pour qu'il soit optimal

Salut à tous, j'ai un petit soucis avec le levier de vitesse de l'ax, il y a un gros jeu entre la tige et la rotule.. quelqu'un a déjà eu ce soucis?
Avez vous une solution ?
Merci d'avance

Au passage le bloc est dans l'ax, il faut que je finisse le circuit d'eau, d'essence, que j'installe les harnais, trouver un démarreur car le mien est HS et puis la carto

J'ai installé winjall et j'ai pu entrer dans la carto déjà existante, j'ai trouvé ces valeurs d'allumage et d'injection, ça vous parait cohérent pour pouvoir démarrer mon moteur ? Je rappelle que je suis quasi stock, rv stock, juste ligne et admission
J'ai vu qu'il fallait que je diminue le régime max car la il est a 9000, et qu'il fallait calibrer mon papillon car il affiche 436 comme valeur d'angle alors qu'il est à 0

Salut
Je suis un petit nouveau sur le forum.
J’ai aussi une ax avec un 1,6 dedans. Tu vas bien t’amuser avec la tienne!
Je suis pas professionnel en la matière mais on dirait que les tables ont été prévu pour un gros AAC!
Le ralenti devait être haut non?
Ça devrait démarrer mais tu auras certainement de l’affinage à faire en fonction du montage.
Je connais pas Sybèle mais si c’est comme une MS2 le papillon doit pouvoir se calibrer facilement. Sur MS, ta juste a enregistrer la position repos et pied plancher de mémoire.

On dirait que les tables ont commencé à être réglée à 1700tr.

Merci bien !
Et oui il avait un moteur top f2/11 un 1.4 xsi réalésé en 1198cm3, gros aac, 4pap etc...
Oui ralenti a 1300 tours, je vais devoir faire un affinage comme tu dis...
Je suis en train d'explorer les docs techniques je donnerai des nouvelles sur l'avancement

Pour ton embrayage, je suis resté en 180mm avec le 1,6. Pour l’instant, avec 2000 bornes ça tient mais en usage routier...

Donne des nouvelles. C’est passionnant les gestions prog et c’est une excellente école pour apprendre plein de chose.

Si ta besoin j’ai les tables d’origine issue d’un calculateur MP5.1 de tu5jp. Tu pourras pas exploiter les valeurs car les échelles de valeurs sont différentes d’une gestion prog mais ça peut te donner une idée de la façon dont sont échelonnées les valeurs

Oui on verra bien j'ai mis un embrayage d'origine sachs, si ça ne tiens pas je mettrai quelque chose de plus costaud. Je veux bien les tables du mp5.1 je t'envoie mon mail en mp
Si quelqu'un a les tables d'origine du mp3.1 je suis preneur
Pour ce qui est des données de base entrées dans le calculo c'est ok par contre le type d'injection est : semi-séquentielle, qu'est ce que cela signifie ?

Y’a beaucoup d’info ici:
https://forum.megasquirt.fr/viewtopic.php?t=552

Sybele 5 ? 6 ?

Regarde ce que j'ai mis ici: viewtopic.php?f=91&t=29992

Sybelle 5

Ok je viens de regarder le topic il va falloir que je vois si je peux faire une carto auto adaptative le soucis c'est que j'ai pas de sonde lambda ni le faisceau qui va avec donc je voulais retravailler les valeurs déjà dedans, au moins mettre des valeurs cohérentes avec un moteur stock

Salut
Sans AFR c’est la mission!
Après sur route c’est possible mais long d’arriver à faire une belle carto...
L’idéal c’est banc, AFR et capteur de cliquetis avec casque pour chercher le max de CV surtout au SP (moins de problème à l’E85).

Oui c'est la mission mais je cherche à avoir des valeurs cohérentes pour faire tourner le moteur au ralenti pour le roder, ensuite je la passerai au banc en ajustant les valeurs avec une lambda