Salut à tous,
je vous présente mon nouvel achat, une ax gti montée en f2000

Pour le moment elle est sans moteur/boite, l'objectif est de monter une voiture fiable pour débuter en rallye avec un petit budget. Donc on ne vise pas les victoires de classe ni des temps scratch mais le plaisir

Petite description de ce qui est déjà monté sur l'auto :
Intérieur/Extérieur :
-Arceau 6 points boulonné
-Extincteurs auto et manuel
-Dashboard
-FAM Hydrau
-Quickshift
-Kit Makrolon
-Capot et hayon en fibre

Trains roulants/Freinage :
-Train AV Origine sans Barre stab. Combinés Saxo Challenge
Freinage AP Racing
-Train AR 106 S16 d'origine et B6 rotulés
-Jantes en 14 de 106 rallye chaussée en 16/56/14

Voilà , ensuite ce que je vais monter pour tracter la bête:

Moteur 1.4 Xsi (TU3FJ2) code moteur K6B
AAC FIA
Gestion programmable sybelle 5 (déjà dans l'auto)
Admission dynamique avec filtre ITG Mousse et Gaine BOA
Collecteur admi et papillon origine Xsi
Collecteur 4-2-1 et ligne inox complète
Boite MA avec un 13x61 ou 13x64 sans autobloc

Voici quelques photos :



En parallèle je bosse sur le moteur que je refais à neuf, c'est à dire remplacement des segments, coussinets de bielle, joint de culasse, joints haut moteur etc...
j'ai eu une petite surprise en sortant les pistons du bloc

Donc je suis allé chercher un autre bloc et les pistons étaient bien mieux

Par contre les cylindres sont rouillés
assez pour qu'on le sente en passant le doigt, est-ce rattrapable ? en utilisant un honoir et faire comme un déglaçage du bloc pourrait corriger ça ?
Ensuite autre question le collecteur que j'ai a en diamètre intérieur sortie culasse du 38-39mm, alors que le diamètre de mes conduits d'échappement est en 29mm, faut-il que j'agrandisse les conduits ? De combien dois-je les agrandir pour avoir une évacuation des gaz optimale ?

Voilà tout, dites moi ce que vous pensez de tout ça et si vous avez des réponses pour la rouille dans les cylindres ainsi que pour les conduits de culasse je serais ravi de les lire Merci par avance

SL,
Bien sympa cette petite AX de rallye, bien sympa pour ce faire plaisir

Pour la rouille des fût de cylindre, c'est rien, c'est rattrapable.
Par contre l'usure tout en haut dù au mouvement des segments et du piston c'est pas rattrapable.
Que si ont monte le bloc en cote piston (ou là il répare sur les 4 cyl comme neuf)
J'ai le même problème sur mon bloc actuelle sur ma 106 XS, et j'avais le même problème sur le bloc OEM
de mon ancienne 306 S16 167ch.
Usure des blocs qui arrive sur 300000km ou qui ont tourné à haut régime.

Merci beaucoup !
Donc tu penses que le bloc est hs meme si je passe le honoir ? Je ne pourrai jamais rattraper l'usure tout en haut ?
Est-ce que cette usure est vraiment importante ou si on roule comme ça ça ne craint rien ? Parce que mon bas moteur tournait correctement, pas de soucis de blocage ou quoi, et même en sortant les pistons ça ne m'a pas empêché plus que ça de les sortir..

Cette usure, Il faut la mesurer, si elle est trop importante, le bloc est HS, il faudra usiné le bloc
à une cote de réparation. Et donc mettre des new piston qui iront avec...
Ou sinon bien il faut rester comme cela et juste ce remettre des segments neuf, et coup de honnoir/ dé-glaceur.
Si le piston d'origine du bloc à une usure trop importe (surtout en haut en av/arr en mesure)
> autres pistons d'occaz.
Cela permettra d'un coté aussi "de contre-carré" l'usure du bloc.
Mais bon ça depend aussi de l'etat de l'ovalisation.

Je ne sais pas si pour du 1.4L TU il existe des pistons soit pour de la 75ch ou
autre en 75.2 ou 75.5 ou même 76mm, je pense que oui, à regarder sur le net.

Salut, j'ai reussi à enlever le gros de la rouille, on va remonter comme ça

J'ai remis un piston pour voir si tout était ok, et au pmh le piston n'arrive pas au même niveau que le niveau du bloc, il y a genre 0.5mm, dans mes souvenirs je croyais que ça arrivait au même niveau.. ou je me trompe non ??
Je précise que ce sont des pistons bombés de 1.4 xsi

Vérifie tes compressions à froid à la fin, puis à chaud.

Salut à tous, j'aimerai avoir quelques précisions sur l'embrayage de l'ax.
Je voulais savoir si les embrayages du type 3 patins ou 4 patins Mfa sont fiables car j'ai trouvé beaucoup d'avis différents sur le net. D'autres disaient de garder la butée et le mécanisme d'origine et de prendre juste un 3 patins amorti..
Je précise que c'est pour du rallye et je suis en 180mm
Enfin voilà je sais pas trop quoi prendre si quelqu'un peut m'aider et donner son avis je suis preneur
Merci d'avance

pour de la fiabilité tu peux pas passer sur un volant moteur 200mm alléger et embrayage d'origine?

Non je reste en 1.4 xsi de 100cv quasi stock on va dire 110cv donc le volant en 200 risque d'être trop gros, je vais garder celui en 180mm par contre pour tout le système embrayage je n'arrive pas a décider..

je vois pas le souçis entre le 200mm et le 180mm si tu as le même poids au final, tu auras juste un embrayage encaissant plus de CV. sinon un sachs type origine pour ax gti tiens assez bien.

Au fait j'ai déjà fait alléger le volant moteur donc je vais rester en 180mm

Une sonde de type bosch LSH 25 4 fils est adaptée pour une carto sur banc avec gestion sybelle 5 ou pas ? Désolé sur la photo on voit très mal

Pour les gestions Sybèle 5 ou 6, il faut une sonde Lambda large bande
réchauffée réf : LSU 49-5

Jacques à tout dis

Ok merci !!

Salut, concernant cette histoire d'embrayage j'ai pour ma part flingué un ensemble Bratex sur mon AX, avec un moteur TU1 pas bien coupleux, et elle fait pas du rallye mon AX...

Les embrayage Bratex, SFA ou encore OMP c'est le même fabricant.

Sachs bien mais c'est trop cher pour ce que c'est. Autant lettre un peut plus et avoir de Helix qui est carrément mieux !

AP Racing c'est le top du top, c'est ce que PSA monte en WRC, sur les Saxo Kit Car usine, Xsara Kit Car et WRC, C4, DS3... Hors de prix.


Personnellement j'ai monté un Black Diamond "Stage 1" sur mon AX, pour remplacé le Bratex... C'est de l'origine renforcé quoi. Il fonctionne a merveille. Un copain a le black diamond stage 3 sur sa 205 TCT et il tiens parfaitement le coup en track day avec plus de 350Nm a supporté.

Je pense que ça peut être une piste fiable et raisonnable dans ton cas. Le kit black diamond stage 3 pour AX coute 400€.

D'ailleurs ils font aussi des plaquettes de freins qui sont pas mal du tout, avec un prix bien placé, comme les embrayage.

Salut J'Bay d'abord merci pour ta réponse, j'allais commander un bratex. Tu as eu quoi comme soucis avec precisement ?
Ou est ce que tu trouve le kit black diamond à 400€ ? Sur swapland il est a 600 et quelque.
As tu eu besoin de le roder longtemps ? Car sur certains forums ils disent qu'il faut genre 1000km pour qu'il soit optimal

Salut à tous, j'ai un petit soucis avec le levier de vitesse de l'ax, il y a un gros jeu entre la tige et la rotule.. quelqu'un a déjà eu ce soucis?
Avez vous une solution ?
Merci d'avance

Au passage le bloc est dans l'ax, il faut que je finisse le circuit d'eau, d'essence, que j'installe les harnais, trouver un démarreur car le mien est HS et puis la carto

J'ai installé winjall et j'ai pu entrer dans la carto déjà existante, j'ai trouvé ces valeurs d'allumage et d'injection, ça vous parait cohérent pour pouvoir démarrer mon moteur ? Je rappelle que je suis quasi stock, rv stock, juste ligne et admission
J'ai vu qu'il fallait que je diminue le régime max car la il est a 9000, et qu'il fallait calibrer mon papillon car il affiche 436 comme valeur d'angle alors qu'il est à 0

Salut
Je suis un petit nouveau sur le forum.
J’ai aussi une ax avec un 1,6 dedans. Tu vas bien t’amuser avec la tienne!
Je suis pas professionnel en la matière mais on dirait que les tables ont été prévu pour un gros AAC!
Le ralenti devait être haut non?
Ça devrait démarrer mais tu auras certainement de l’affinage à faire en fonction du montage.
Je connais pas Sybèle mais si c’est comme une MS2 le papillon doit pouvoir se calibrer facilement. Sur MS, ta juste a enregistrer la position repos et pied plancher de mémoire.