VOICI LES VALEURS DE NOS AAC * La hauteur d'une came peut se mesurer au pied à coulisse de qualiter.
H - d = X hauteur (Hauteur de la came moins le diamètre du cercle de base = X hauteur).
Avec le système distribution à culbuteur SOHC (et non arbre à cames en tête DOHC), il faudra
ensuite multiplier la somme obtenu par le rapport culbuteur qui fait bras de levier pour
obtenir la lever de soupape théorique.
Attention, d'autres paramètres pourront un peut modifier la valeur obtenue.
Tel le jeu à la soupape, le calage de l'arbre, la tension de la courroie, voir même la hauteur culasse.
(Attention aux nombres de dents des poulies de AAC ainsi qu'aux nombre de dent des pignons de vilebrequin).
La lever de came est +/- la même chose que la hauteur de came
La hauteur et la levée peuvent se mesurer au pied à coulisse à 0.01 ou AAC sur V de mesure avec un comparateur à 0.01.
(Attention à l'usure des cames, qui parfois fausse ce qui est obtenu).
* La lever de soupape réel en mm, se mesure AAC en place dans la culasse, moteur en situation
de fonctionnement (gmp en ordre de marche donc), la levée se mesure à 0.01mm au comparateur
de haute qualiter, comparateur avec rallonge à pointe arrondie bille mise sur une coupelle plate usiné exprêt
pour cela, avec le jeu à la soupape en place (sur celles mesurés).
La distribution doit être en place et régler/ fonctionnelle.
* Le temps d'ouverture de la cames (temps vilebrequin donc) se mesure au disque gradué sur le vilebrequin,
à partir du 1er degré d'ouverture (levée) jusqu'au dernier degré de fermeture.
A 0.01mm comparateur, de bout en bout.
(On ne mesure pas cela à partir de 0.1, ou 0.7, ou 1mm ! Gaf).
Il est 100x plus simple de mesurer tout cela bloc moteur sortis et mis sur un pied de soutien moteur.
* Si on mesure un AAC
Z au calage d'origine ont obtiendra X données, et si on re-mesure ce même AAC
Z calé différemment à la poulie on obtiendra pas les mêmes valeurs.
Donc, attention à cela pour ensuite faire des comparaisons.
Idem pour une mesures avec un jeu à la soupape différent, ou même des culbus différents (donc
usé différemment) la/les valeurs obtenus changent.
Perso je fais mes mesures avec toujours les 2 mêmes culbuteur.
* Attention aux écrous des vis de culbuteurs pour les mesures, ils gênent.
Il faudra les arrondir au minimum comme moi (photos en dessous).
Il faudra aussi usiner le bout des culbuteurs de mesure, pour pas que les rallonges de comparateur touchent.
* Attention de bien orienter les rallonges de comparateur dans l'axe de 7° des soupapes.
Les pieds de comparateur ne doivent pas bouger (les comparateurs aussi).
* Attention de bien repérer votre PMH et PMB avec un 3e comparateur pour du calage ou de la mesure précise.
Regardez mes photos plus bas sur le post.
* Toujours mesuré ses AAC avec les mêmes outils et mêmes culbuteurs, mêmes matos,
sinon cela peut faussé les mesures et surtout les comparaisons entre les AAC ensuite sur schémas/ graphiques.
> Attention aux valeurs que vous allez voir:
Un AAC de Saxo 100 mesurer à 268°, na rien à voire avec le Catcam's 4901102 de 268°
Regardez et comparez les courbes sur les graphiques, ils sont là pour cela !Des infos ici sur le schéma/ graphique Catcam's sur se post:
viewtopic.php?f=104&t=30265> Sur TU5 16S, c'est autrement car c'est du AAC en tête DOHC.
Il n'y à pas de rapport culbuteur à prendre en compte, ni de jeu a la soupape (en hydro).
Cependant, les poussoirs hydrauliques ont un jeu de fonctionnement au centième à prendre en compte.
En poussoir mécanique comme en moto, la pastille sous (ou sur) le poussoir fait le jeu à la soupape.
A prendre en compte à la mesure, bien souvent c'est entre 0.10 et 0.15.
(Les jeux doivent etre bon avant mesure en poussoir méca ! ).
Cela peut modifier un chouille les mesure en DOHC.
Attention, un poussoir hydraulique ne doit jamais s'écraser plus que ce pourquoi il est prévu.
Je rappel que un poussoir hydro neuf chez PSA est dure au doigt, en aucun cas il s'écrase de 0.5/1/2/3/4mm !
Si votre poussoir s'écrase de plus de 0.15, il est HS.
Si votre poussoir s'écrase de 1/2/3/4mm il est archi archi mort, désamorçer ou pas, sous préssion ou pas.
Plus le poussoir hydraulique à du jeu, moins vous avez de lever de soupape en mm, et moins vous
avez de temps d'ouverture de celle-ci.
Exemple : Une dizaine de poussoir hydraulique ayant 2/3mm d'écrasement sur XU10J4RS ou TU5JP4/J4 c'est
du 20/30/40/50ch moteur de moins direct.
Et ensuite certains s'étonne de pas sortir de base 120 ou 167ch.....
Y'a bloc et bloc, bloc ""sain"" et bloc vraiment sain.
Pour finir, tout les pièces doivent être en très bon état.
Les poussoirs ne doivent pas être ovaliser.
Le AAC ne doit pas être vriller.
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1.3L rallye 100ch a 7200trs-11.2m.kg a 5400trs,75x73.2, 1294cm3 reel, couvre culbuteur noir,
culbuteur a patin,ref moteur TU2J2/Z,AAC référence J repère 2 a l’extrémité et marquage blanc : AOA-RFA-AOE-RFE Selon la RT :
AOA: 6.75°
RFA: 64.83°
AOE: 61.42°
RFE: 10.38°Selon la RT:
Ouverture admission à 0.2mm culbuteur :
251.58°Ouverture échappement à 0.4mm culbuteur:
251.8°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
patin (pointe comparateur sur coupelle):
269°Échappement à 0.3 culbuteur
patin (pointe comparateur sur coupelle):
272°Hauteur de cam admission à 0.01 au pied à coulisse:
6.59mmHauteur de cam échappement à 0.01 au pied à coulisse:
6.62mmLever de cam admission à 0.01 comparateur,aac sur V:
6.67mmLever de cam échappement à 0.01 comparateur,aac sur V:
6.67mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
10.50mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
10.28mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
0.85mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
patin:
0.84mm(calage d'origine usine)
RV origine
10.2 RTRV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
1Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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1.3L rallye GRN:
Version d'aac idem à ceux de séries route, mais qui à la taille (usinage/fraisage/tournage ont reçu
une "taille sportive" (sauf erreur de ma part),vendu ensuite par pts pour le vrai aac grN de rallyeSelon la RT/fiche GRN:
AOA: ?
RFA: ?
AOE: ?
RFE: ?
[Ouverture en ° En cour]
Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
6.5mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
6.6mmLever de cames admission à 0.01mm comparateur:
6.9mmLever de cames échappement à 0.01mm comparateur:
6.9mmLever de soupape admission à +/-0.2 comparateur, en situation de fonctionnement:
11.2mm (valeur fiche PTS)
Lever de soupape échappement à +/-0.2 comparateur, en situation de fonctionnement:
11.2mm (valeur fiche PTS)
Lever PMH admission:
?Lever PMH échappement:
?RV origine 10.2 fiche ? ou + ??
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
1RV FIA MAX (utilisation compétition): 10.5 ??Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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IMG_20190329_191336.jpg [ 566.7 Kio | Vu 8557 fois ]
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1.4L xsi 100ch à 6800trs, 12.5m.kg 4200trs, 1360cm3, 75x77, ref moteur TU3FJ2/K (K6B),
ou 95ch a 6600trs,12.2M.kg a 4200trs, ref moteur TU3F J2/Z ,couvre culbuteur noir,
culbuteur a patin,AAC référence Z touche bleu a coté du palier 4
[peut-être que ceux des 1er xsi 1.4L pour la touche bleu] :AOA-RFA-AOE-RFE Selon la RT :
AOA: 9.52°
RFA: 58.3°
AOE: 63.45°
RFE: 7.09°Selon la RT:
Ouverture admission Ã
0.2 de jeu:
247.8°Ouverture échappement Ã
0.4 de jeu:
250.5°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
patin:
262°Échappement à 0.3 culbuteur
patin:
248°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
6.5mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
6.41mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.5mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.5mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
10.20mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
9.75mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
0.77mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
patin:
0.48mm(calage d'origine usine)
RV origine 9.6-9.9 RT
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
1Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200409_193445.jpg [ 821.17 Kio | Vu 8553 fois ]
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AAC 106 xsi 1.4L GRN:
Version d'aac idem à ceux de séries route,mais qui à la taille (usinage/fraisage/tournage ont reçu
une "taille sportive" (sauf erreur de ma part), vendu ensuite par pts pour le vrai aac grN de rallyeSelon la RT/fiche GRN:
AOA: ?
RFA: ?
AOE: ?
RFE: ?
Selon la RT/fiche FIA:
Admission à 0.2 culbuteur:
°Échappement à 0.3 culbuteur:
°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur:
mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur:
mm(calage d'origine usine)
RV origine 9.6-9.9 RT
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
1Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
RV FIA MAX (utilisation compétition): 10.5Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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1.6L xsi 105ch à 6200trs, 14m.kg à 3500trs, 1587cm3, 78.5x82, couvre culbu noir,
culbuteur à patin,ref moteur TU5J2/Z, AAC référence J,repère noir à l’extrémité :AOA-RFA-AOE-RFE Selon la RT :
AOA: 8°
RFA: 61.5°
AOE: 62.5°
RFE: 7°
Croisement PMH à 15°Selon la RT:
Ouverture admission a 0.2mm de jeu:
249.5°Ouverture échappement a 0.4mm de jeu:
249.5°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
patin:
262°Échappement Ã
0.3 culbuteur
patin:
289° (petite erreur probable)
Échappement Ã
0.4 culbuteur
patin:
263° Admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
270°Échappement Ã
0.4 culbuteur
rouleaux:
258° Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
6.67mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
6.67mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.7mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.7mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
10.37mmLever de soupape échappement avec
0.3 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
10.28mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
11.04mmLever de soupape échappement avec
0.4 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
11.05mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
0.74mmLever PMH échappement Ã
0.3 culbuteur
patin:
0.96mm(calage d'origine usine)
Lever PMH admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
1.66mmLever PMH échappement Ã
0.4 culbuteur
rouleaux:
1.69mm(calage d'origine usine)
RV origine 10.2 RT
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
11-12 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
Schéma culbuteur echap à 0.3 et admi à 0.2!
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IMG_20200409_183327.jpg [ 793.58 Kio | Vu 8555 fois ]
Schéma culbuteur echap à 0.4 et admi à 0.2! , en rouge les culbu rouleaux
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200318_213552.jpg [ 849.01 Kio | Vu 8555 fois ]
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200321_153757.jpg [ 759.51 Kio | Vu 8554 fois ]
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Saxo VTS 1.6L 100ch à 5700trs, 13.5m.kg à 3500trs, 1587cm3, 78.5x82, couvre culbu gris,
culbuteur à rouleaux,ref moteur TU5Jp+ L4, AAC référence T,repère marron :AOA-RFA-AOE-RFE Selon la RT :
AOA:
RFA:
AOE:
RFE:
Croisement PMH Ã Selon la RT:
Ouverture admission a 0.2mm de jeu:
-------Ouverture échappement a 0.4mm de jeu:
-------Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
268°Échappement Ã
0.3 culbuteur
rouleaux:
260°Échappement Ã
0.4 culbuteur
rouleaux:
248° Admission à 0.2 culbuteur
patin:
260°Échappement Ã
0.4 culbuteur
patin:
235° Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
5.12mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
5.23mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
5.28mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
5.26mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.80mmLever de soupape échappement avec
0.3 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.77mmLever de soupape échappement avec
0.4 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.66mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.18mmLever de soupape échappement avec
0.4 culbuteur
patin(mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
7.82mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
0.32mmLever PMH échappement Ã
0.3 culbuteur
rouleaux:
0.05mmLever PMH échappement Ã
0.4 culbuteur
rouleaux:
0.32mm(calage d'origine usine)
Lever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
----Lever PMH échappement Ã
0.4 culbuteur
patin:
fermeture 10° avant le pmh = pas de croisement avec l'admission, croisement négatif(calage d'origine usine)
RV origine 10.5 RT
RV idéal route:
10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
11-12 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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IMG_20210224_231104.jpg [ 1.02 Mio | Vu 8463 fois ]
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IMG_20210224_231232.jpg [ 1.05 Mio | Vu 8463 fois ]
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IMG_20210104_182454.jpg [ 541.53 Kio | Vu 8463 fois ]
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IMG_20210224_231212.jpg [ 627.75 Kio | Vu 8463 fois ]
Fichier(s) joint(s):
IMG_20210225_095557.jpg [ 1.02 Mio | Vu 8463 fois ]
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AAC 106 xsi 1.6L GRN:
Version d'aac idem à ceux de séries route,mais qui à la taille (usinage/fraisage/tournage ont reçu
une "taille sportive" (sauf erreur de ma part),vendu ensuite par pts pour le vrai aac grN de rallyeSelon la RT/fiche GRN:
AOA: ?
RFA: ?
AOE: ?
RFE: ?
Selon la RT/fiche FIA, attention leurs mesures sont noté à 0.2mm :
Admission à 0.2 culbuteur:
°Échappement à 0.3 culbuteur:
°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
6.75mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
6.75mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.9mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
6.9mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur:
mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur:
mm(calage d'origine usine)
RV origine 10.2 fiche ? ou + ??
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
1RV FIA MAX (utilisation compétition): 10.5Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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106 1.6L XS phase 1 90ch à 5600trs,78.5x82,1587cm3, 14m.kg a 3200trs,culbuteur à patin,ref ?
couvre culbu noir,ref moteur TU5JP/Z,AAC réference 5, gestion Bosch MP5.1:Selon la RT:
AOA: 4.13°
RFA: 44.9°
AOE: 52.67°
RFE: 0.26°
Croisement PMH à 4.39°Selon la RT:
Ouverture admission à 0.2 de jeu:
229.03°Ouverture échappement à 0.4 de jeu:
232.93°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur:
°Échappement à 0.3 culbuteur:
°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur:
mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur:
mm(calage d'origine usine)
RV origine 9.6 RT
RV idéal route:
9.5-10.5RV idéal sport:
10.5-11RV idéal perf:
11-11.5 / 1 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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106 1.6L XS phase 2 90ch à 5600trs,14m.kg à 3200trs,78.5x82,1587cm3, culbuteur à patin,ref NFZ
couvre culbu noir,AAC marqué 6 ,gestion Bosch MP5.2:Selon la RT:
AOA: ?°
RFA: ?°
AOE: ?°
RFE: ?°
Croisement PMH à ?°Selon la RT:
Ouverture admission à 0.2 de jeu culbuteur:
?°Ouverture échappement à 0.4 de jeu culbuteur:
?°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
patin:
236°Échappement à 0.3 culbuteur
patin:
250°Admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
265°Échappement à 0.3 culbuteur
rouleaux:
293°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
5.83mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
5.77mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
5.7mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
5.75mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin (mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.66mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
patin (mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
8.68mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
rouleaux (mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
9.79mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
rouleaux (mesure à 0.01,comparateur sur coupelle plate):
9.73mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
0.56mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
patin:
0.13mm(calage d'origine usine)
Lever PMH admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
1.82mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
rouleaux:
1.04mm(calage d'origine usine)
RV origine 9.6 RT
RV idéal route:
9.5-10RV idéal sport:
10-11RV idéal perf:
11-11.5 / 1 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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IMG_20200411_110839.jpg [ 865.71 Kio | Vu 8553 fois ]
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306 1.6L xs phase I 90ch à 5600trs,13.8m.kg à 3000trs,78.5x82, 1587cm3, culbuteur patin ,
couvre culbu noir,ref TU5JP/Z:(valeur avec jeu de 0.2 admission et 0.4 échappement)
Selon la RT:
AOA: 5.26°
RFA: 41.15°
AOE: 50.24°
RFE: 0.7°Selon la RT:
Ouverture admission à 0.2 de jeu culbuteur:
226.41°Ouverture échappement à 0.4 de jeu culbuteur:
230.94°Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur:
°Échappement à 0.3 culbuteur:
°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur (mesure à 0.01):
mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur:
mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur:
mm(calage d'origine usine)
RV origine 9.6 RT
RV idéal route:
9.5-10RV idéal sport:
10-11RV idéal perf:
11-11.5 / 1 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport géo via le croisement pmh
ainsi que le début AOA fin de RFA/début de AOE et fin de RFE sur schéma par rapport au phase .
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106 Quicksilver/ Enfant Terrible 1.4L phaseII tu3jp 75ch à 5500trs,11.3M.kg à 3400trs
culbuteur à rouleaux, moteur KFX,couvre culbu gris, AAC référence H
(H = apres 99 car sinon c'est Y avant [le Y a un anneaux orange pret du palier n°1]):Selon la RT:
AOA : 1.36°
AOE : 41.12°
RFA : 40.20°
RFE : 3.24°Selon la RT:
Ouverture admission a 0.3 culbuteur
rouleaux:
222.48°Ouverture échappement a 0.4 culbuteur
rouleaux:
223.44°Attention, il est fort possible que c'est mesure de la RT concerne le AAC
Y et non
H,
vue les relevé trouver pour le
H !!
Si quelqu'un a le Y, je l'invite a me le preter pour mesure, merci
Le
H mesurer ici est de 2001 et provient d'un 206 1.4L 75ch pour info pour vous .
Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur:
229°Échappement à 0.3 culbuteur:
237°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
5mm +/- 0.15mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
5mm +/- 0.15Lever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
5mm +/- 0.02Lever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
5mm +/- 0.06 selon usure et endroitLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur (mesure à 0.01):
7.95mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur (mesure à 0.01):
8.11mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur:
0.25mm +/-0.03Lever PMH échappement à 0.3 culbuteur:
0.25mm +/- 0.03(calage d'origine usine)
RV origine ? RT
RV idéal route:
9-10RV idéal sport:
10-11RV idéal perf:
+11 Selon avance/retard allumage/carburation et rapport geo via le croisement pmh
ainsi que le debut AOA fin de RFA/debut de AOE et fin de RFE sur shema par rapport au phase .
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AAC Catcams 4901102 petit palier (tu24) avec lequel j'ai sortis 130ch
(pas regler à 100%, je dirai 65/70%)Ici Mesuré par mes soins à 0.01 comparateur pointe sur coupelle plate, disque sur le vilebrequin, à 1° prêt,
(sa varie selon usure de cames et entre série de aac):Admission à 0.2 culbuteur
patin:
265°Échappement à 0.3 culbuteur
patin:
268°Admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
267°Échappement à 0.3 culbuteur
rouleaux:
264°Hauteur de cames admission à 0.01 au pied à coulisse:
mmHauteur de cames échappement à 0.01 au pied à coulisse:
mmLever de cames admission à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de cames échappement à 0.01 comparateur, aac sur V:
mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
patin(mesure à 0.01):
10.67mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
patin(mesure à 0.01):
10.55mmLever de soupape admission avec 0.2 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01):
11.74mmLever de soupape échappement avec 0.3 culbuteur
rouleaux(mesure à 0.01):
11.61mmLever PMH admission à 0.2 culbuteur
patin:
1.82mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
patin:
1.02mm(calage d'origine usine)
Lever PMH admission à 0.2 culbuteur
rouleaux:
3.21mmLever PMH échappement à 0.3 culbuteur
rouleaux:
2.22mm(calage d'origine usine)
RV idéal route:
10-10.5RV idéal sport:
10.5-11.5RV idéal perf:
+11.5 (j'ai sortis 130ch à 12.2) Selon avance/retard allumage/carburation et rapport geo via le croisement pmh
ainsi que le debut AOA fin de RFA/debut de AOE et fin de RFE sur shema par rapport au phase .
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Screenshot_2019-05-06 camshaft details CAT CAMS performance camshafts(1).png [ 25.05 Kio | Vu 8551 fois ]
Difference entre AAC stock XS phase2 90ch,AAC stock XSI 1.6L et le Catcams 4901102:
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200411_205149.jpg [ 804.26 Kio | Vu 8544 fois ]
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200411_205156.jpg [ 899.5 Kio | Vu 8544 fois ]
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200411_205200.jpg [ 869.59 Kio | Vu 8544 fois ]
Avec culbu rouleaux en rouge !
Fichier(s) joint(s):
IMG_20200412_095500.jpg [ 675.11 Kio | Vu 8543 fois ]
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Fichier(s) joint(s):
geometry.gif [ 9.84 Kio | Vu 8585 fois ]
Fichier(s) joint(s):
liftvelacc.gif [ 8.83 Kio | Vu 8585 fois ]
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A la vue des valeurs:Le AAC de XSI 1.4L est trés légèrement plus "faible" que celui de XSI 1.6L.
Le AAC de 1.3l rallye est quasi identique que celui de XSI 1.6L.
Le AAC de 1.3l Rallye et celui de XSI 1.6L et Rallye phase2 1.6L sont tous frappé de la lettre "J" en bout d'arbre.
Oublier pas :Toutes les culasses de xsi sont les mêmes, pas la peine de mettre une culasse de xsi 1.4L sur du 1.6L...
Perte de temps !
La culasse de XS est en petit palier, mise à part cela elle est idem que celle de XSI !
Celle de Saxo100 (TU5JP+) change.
Les chambres changent, les ressorts change, et le AAC frappé "T" est prévu uniquement pour culbuteur rouleaux
(et non patin).
> Mettre un aac Catcams = RV/RG Ã revoir.
> Rabotter sa culasse ou mettre un JDC fin permet parfois autant de perf qu'un petit AAC.
> AAC = config qui va avec = réglage et mise au point.
> Gaf aux marges des soupapes, moyen et gros AAC = empreintes piston à faire !
> AAC de XSI 1.4L sur XSI 1.6L : Perte de temps total.
> AAC de XSI 1.6L sur XSI 1.4L : Perte de temps total.
> AAC de Rallye 1.3L sur XSI 1.6L : Perte de temps total.
> AAC de rallye 1.3L sur XSI 1.4L : Perte de temps total.
> AAC de Rallye 1.6L sur XSI 1.4L ou 1.6L = Idem, perte de temps total.
> AAC de XS 1.6L phase1 et 2 = Idem (ref 5 et 6)
> AAC de Saxo 100 ref "T" idem en mesure à celui de XS 1.6L phase1/2, mais gaf il est prévu
uniquement pour culbuteurs rouleaux.
A ne pas échanger donc.
> AAC de XS 1.6L sur TU3 ou TU1 (Ã culbu patin) = Perf !
> AAC de TU24 sur XS phase1/2 = Perf !
> AAC de TU24 sur Saxo100 culasse Z07 = Perf mais gaf,
le AAC de TU24 fonctionne que avec des culbuteurs patin !.
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