sa vient sa vient


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Suite XS, le passage banc Full config AAC 268°/269° :



Bon déjà pour commencer :
Âpres 6h de montage vidéo +/-, 7/8 vidéos mise bout a bout, ont arrive a la fin ,
Sa enregistre, processeur à fond....
Et bien bien en 6 cœurs (non en mode turbo donc avec 3 cœur désactivé [débile au passage se truc] ) à 3.2ghz...
A 100% quasi H24 donc


Décision prise :
Je passe sur un AMD X8 FX "buldozer" 8150, en 3.6ghz en mode normal et
en mode turbo 3.8ghz puis 4.2ghz, Pour la même conso électrique car architecture plus moderne.
""""" l'AMD FX-8150 se situe juste en dessous de l'Intel Core i5 2500K et
juste au-dessus du Core i7 960. Le gain par rapport au Phenom II X6 1100T n'est que de 10%.
Dans l'absolu, c'est donc un bon résultat puisque ce processeur est très rapide
pour exécuter les travaux qu'on lui donne. Mais c'est également décevant puisque
le Core i7 2600K n'est toujours pas devancé alors qu'il a été mis sur le marché 8
mois avant la sortie de ce FX. Nous pourrions également dire que le Core i7 980X,
sorti en mars 2010, reste largement intouchable, même si le niveau de prix n'a rien à voir. """"""

Les dire du site "les numériques" qui me rassure pas beaucoup quand a la hausse des perfs...
Avec encore leur systèmes de désactivation de cœurs...
l'avantage de amd, c'est que j'ai tjr tout fait en amd déjà de 1, et de 2 c'est pas chere:
un FX8150 se trouve pour 40€ d'occasion sur LBC ..... et derrière je peut revendre
mon phenom II X6 1090T limite le mème prix ou 10€ de moins (30€), donc vous voyez
c'est du hybride comme en voiture ^^

C'est le plus gros processeur que peut supporter ma ASUS crossair IV formula.
Au dessus il faut je change de ASUS crossair, pour une ASUS crossair VII formula par exemple.
Mais je doute de pouvoir mettre du 10 ou 12 cœur en procc .

Niveau mémoire le FX 8150 peut prendre en charge au max de la DDR3 1866mhz, se qui va bien avec ma CM ASUS, qui peut prendre de la "2000" en DDR3
Pas de problème de se coté la, idem du coté du chipset, il prendre en charge se processeur en AM3+ car c'est pas du AM4 ou autre .

A suivre .

Encore 1h30 de traitement pour 20min +/- de vidéo, a passer de 1920x1080 en 25fps à du 720P 60fps.

Photo:




Pour la passage banc, je vais pas tout spolié mais sa c'est mal passé.
La XS sortirai que 124ch...149nm
Vous allez comprendre pourquoi en vidéo
D'ici 1/2h sur YTB si tout va bien





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MAJ 15h:

124ch et sa marche en chrono autant qu'une 106
s16 de 140/150ch banc,ahah pas possible.
> Les explication en vidéo, elle charge sur YTB en se moment même (14h50).
Pour moi elle a au minimum 135ch, jeanno avait sortis 137ch avec moins de chose que moi,beaucoup moins.
Ont peut voir déjà un 1er problème sur la feuille de banc, observé :


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Le AMD FX8150 sa donne quoi, retour vers 2011/2012 :
https://www.tomshardware.fr/test-amd-bulldozer-fx-8150/


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Le passage banc en vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=BR09os7WKFw


Je reviens âpres sur les problèmes et la suite a venir

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Bon la suite a venir :
Je la repasse sur banc se soir

.

Suite XS, 2e passage banc se soir !


Bon allez, j'ai repassé la voiture sur le banc se soir ^^
et c'est déjà bien mieux, Elle sort 130ch à 7033tr-min et 158.3nm à 4481tr-min
Et sa de plus au chaud à 21° contre 11° la dernière fois !

Je vous met le passage banc :

Idem que la 1er fois, j'ai une grosse vidéo a faire, mais la pas le temps, elle arrivera pas avant demain.

Tout est good de mon coté,
je peut donc avancé sauté le AAC 268/269° et passé a l'arbre 280° grA FIA de tu24 petit palier
Objectif 140ch ???





Inter origine/silencieux origine, comme hier quoi.

Je trouvais les CV encore pas trop choquant mais plutôt ton couple qui était bien bas, là c mieux. Et il est pas monté au routeur non plus.

La premier passage lundi oui, les 3 tirs il a jamais été au rupteur ,
La aujourd’hui, à l'autre mag, il à fait se que j'ai demandé, donc rupteur, ouverture
progressive du pap a bas régime, et 3e ou 4e vitesse .



La je sais qu'il y a pas plus, je connait déjà se banc.

(peut être plus avec ligne libéré et vrai vrai carto sur mesure sur banc
pour régler aux petit oignon..... ~~ 5/6ch, se qui ferait du 135ch )



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Suite XS, la video du 2e passage banc mardi soir 21/01/2020 :

https://www.youtube.com/watch?v=a6XvMO--9b0


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j'ai re-compter, actuellement je suis a 30s chrono pour le démarrer

Pour transférer des fichiers de 2/3go entre disque dur et le SSD avec le sata3 6go/s
et le hyper transport sa prend 3/4s


J'attend la réponse d'un gars de paris pour un AMD FX 8150, je saute déjà le phenom X6 1090T (même si je peut l’overclocké de 0.4/0.6mhz +/- a l'aise,
la conso et la chauffe pour gagner 15min sur un traitement de 1h30 vaut pas la
peine, autant je passe sur un x8 direct avec plus de fréquence des le départ ^^)

Beau résultat!!

Echap fermé, pas régler a 100% sur banc, les 135ch sinon je pense serait présent

En se qui concerne l'avance, calage origine (109° ici)



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Suite XS, la feuille du new AAC Cat Cams :







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Suite XS, maj 11/02/2020


Le boulot va bientôt reprendre sur la XS, bocou occuper en se moment..



.

Un test improviste va arriver sur la XS, c’était vraiment pas prévu mais ma curiosité l'emporte,
avec agadou qui a relancé le poste sur les culbu rouleaux ^^

Je vais mettre les culbu rouleaux sur ma config actuel et analysé se qu'il se passe,
Je vais passer de 11 de lever a 12 +/- donc ya un bon 3/4/5ch normalement à aller chercher

Je vais au passage rajouter 5/6° d'avance à la poulie car la je suis calé a 108° pile poile

Curieux de voir aussi !

Je pense que c'est surtout le comportement qui va changer (avec plus de perfs à certains régimes tout de même).

oui surtout le comportement,
je vais bien sentir l'angle d’attaque plus violent, et les 1mm de lever en plus
mais ya de la perte a d'autre moments

Un peu de news,

Bon hier soir en rentrant du nord-est j'ai croiser sur la francilienne a eragny,un 308 gti 270.
A ses fesses,je pensais pas.., écart constant H24, parfois même je rattrapait
donc obliger de lâcher, je sais pas trop prk

Ensuite ont à fait un DA à un feux, il est partit en lunch, moi jme suis foiré
résultat, jme prend 2/30m progressivement.
Arriver à 180, 50m derrière, je pense qu'il à profiter du feux pour changer de
mode
(je m'y connais pas en voiture récente..)
Ou alors c'est que précédemment sa reprise est inf a la mienne

Sa me re-donner envie de remettre des watts a la XS,car l’écart à combler est
petit.

A suivre:
- testes avances
- testes sur graphique culbu patin et rouleaux avec AAC 1.6L J
- testes rouleaux avec Mon aac et ma config (en sachant que je vais prendre +/- 1mm de lever)
- AAC 282° grA FIA petit palier en culbu patin

Plus tard:
- teste AAC 282° en culbu rouleaux ?????


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Niveau entretien, je pense avoir un soucis de garniture arrière, ou de MC arrière car conso de LDF ^^
J'en remet, mais je trouve pas la fuite, je roule avec le problème en tête,le frein a mains remonte a fond donc.....

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MAJ vendredi soir 28/02 :

Tests avec 3/4° d'avance a l'AAC:
Meilleur courbe,pmax je sais pas trop, je dirai que je perd pas mais quelle se décale a un régime inf, donc
prise de régime plus rapide, plus de couple a un régime plus bas
Que du gain, a tester sur route sèche.
Calage à +/- 113° donc du tdc (pmh echap).

La vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=Ea78gWVsN7Q

Suite XS,

De l'entretient pour commencer:

Changement des ampoules de clignotant avant,
Démontage des roues obligé:




Les anciennes ampoules retiré de leur teinte orange pourront servir d'ampoule classique,
pour feux arriere par ex, recyclage



J'ai mis 2 collier Legrand pour fixer le câble d'embrayage qui malgré le bon passage
frotte barre de la biellette de direction



Idem concernant le dessous,
il y en avait déjà 1 ou 2, j'en ai rajouté 1 :



J'ai reçu les vis en acier noir, pour la "fixation" des cales de déport et des disques
par contre il manque un trous de l'autre coté (jaune)je vais donc devoir le faire
Par contre je viens de me rendre compte que elle sont légèrement trop petite
Donc à re-commander.



Suite au changement nov/décembre d'une barre de biellette de direction,
J'avais mesurer l'entraxe avant démontage, j'ai remit (du moins je le pensait... )
la même entraxe, et bien non depuis que la voiture re-roule,est sortis de prépa début janvier, elle tire a droite..

Je m'en suis occupé, progressivement j'ai resserré la roture extérieure,
se qui fait pivoter la roue gauche de quelques degrés vers la gauche,
1er essaie,c'est mieux
2er essaie,c'est mieux
3e essaie c'est presque bon
Il y a déjà 2/3h d'écouler, il me restera un 4/5e essaie a faire,
j’espère en 2 mois ne pas avoir trop abimer mon pneus (déformation du/des flans)
a vue d'oeil non sa va .



Niveaux DA, elle est tombé en panne progressivement ,
je pensai au nouveaux moteur qui flanche hydro-électrique
que j'avais changer quelques jours âpres achat de la XS début janvier 2019,
J'ai donc tout re-démonter et changer le moteur, mais la je suis sur le cu, sa change rien, pourtant
le new moteur fonctionne bien, c'est mon ancien nettoyer en interne et libérer de son problème.

J'ai donc commencer à chercher ailleurs:

- fusible
- relai
- connectique
- faisceau

Et la je capte a l’œil nu, un arc électrique
une terre châssis, avec dessus 3 terres ( 2 petites et la grosse du moteur de DA)
J'ai donc tout resserré et c'est good tout fonctionne bien
2 mois sans DA, de retrouver la DA mais comment je kiff




Détail technique , j'ai changer les parties scotchés grise par du noir dans un soucis de discrétion esthétique,
Problème au niveau de la gaine d'admi, j'ai pas retirer l'ancien scotch, du coup le
bruit sympa de l'admi à été feutré de moitié, Je vais donc remédié à sa, à suivre.




Concernant la prépa, il me semble deja avoir parcourut 3/4000km depuis, rien a déclarer,
a part la patte d'echapp qui avait re-fissuré (2e partie du RCracing)
Donc RAS .

Niveau matos,
la peinture violette pour le couvre culbu est la,en attente :



Les support de barre stab (les bons ^^ car le mag c’était trompé) sont la aussi depuis longtemps
en attente,idem les fixation d’extincteur, les new biellette rotulé de tringlerie de boite,et
le couvre culbu en attente,l'aac aussi :




Ont peut voire en photo au dessus des morceaux de tube inox 60.3mm,qui vont me permettre d'amélioré
le look de sortie de mon silencieux d'origine XS.


PHOTO

Ici les plastiques qui vont me servir a faire le nouveau guide de ram-air :








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Concernant mon problème de frein arrière, aucune idée de pourquoi j'ai eu une perte
de la moitié du bocal, j'ai beau chercher la fuite en dessous et au MC, rien...
dans les tambours alors je me suis dis mais sa aurait coulé... et sa coule pas...
vraiment bizarre .

Hypothèse: garniture HS /décollé soudainement = augmentation soudaine de la course
des MC arrières, entrainent une baisse élever du LDF,





.

Suite XS,



J'ai changer la gaine qui va du KAD au PAP, histoire de tester la dif de bruit
(la ont est pas dans un truc pour la perf mais l’agrément),
Mais bon d'avance lors de l'installation, la taille supérieure de la gaine thermique
m'a pas plus à la vue des pertes de perfs du aux rebords internes à la tulipe et au pap,
venant gêner l'aspiration/l'ecoulement de l'air.
J'ai essayer et bingo = perte de perf a haut régime !!
puis le bruit change quasi pas donc retour en arrière.

Perf = élément bord a bord / joint , rebord = perte de perf.




J'ai décider d'utiliser la 2e arriver d'air de façade du pap qui sur 1.3L rallye sert a ???
Pour faire une arriver d'air en +, et augmente le ral et soulager le régul de ralentit,
qui avec une config qui ne correspond plus avec se dont il est capable de faire,gerer,
il rame souvent avec les pressions/depression forte du a ma config,RV etc...,
je le soulageait (le regul ralentit bosch) précédemment (et actuellement toujours en +) par la vis du volet .

Cette arriver sera ma 3e donc, j'ai du percer le pap car elle était boucher d'origine par de l'alu.





J'ai changer les 2 supports de barre stab, sa a été assez rapide entre deux averses à 0h30 du mat^^



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La visserie de teste pour la poulie cat cam's est commandé,elles devraient être dispo se soir ou demain vers 7h du mat
Idem pour la tige fileter en 12.8 acier noir pour les 2 dernières petite biellette de tringlerie de boite,
montage rotulé .

La poulie cat cam's,je ne pense pas (actuellement rien de sur ) la conserver par
la suite, je pense passez sur une piper cam (si je ne me trompe pas de marque)




La méca se poursuit de mon coté,
- Guide ram air façade hybride (du jamais vue )
- biellette boite
Etc....

j'avoue la da c'est très bien

pour avoir testé la s16 de nurb sans la da faut des bras de camioneur, ce que je n'ai pas.

Le pire c'est la DA assisté qui tombe en panne,
c'est clairement 2x plus dure voire 3x,que la DA classique à engrenage



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Suite XS, biellette de boite et guide rame air face avant :


J'ai donc modifier les tiges fileter des 2 petites biellettes,
acier blanc 6.6 ou moins,remplacer par du 10.9 ou 12.9 je sais plus
(prix de la tige fileter : 10/12€ le mètre en acier noir) ,
idem pour les écrous, acier blanc de merde > acier noir 8.8 / 10.9 (je sais plus)



Sur la voiture sa donne sa :



Maintenant je passe au guide air du KAD, que je fait "maison" sur mesure,
en partant du bac pour mélange béton/eau (plastique malléable) :



J'ai découpé un coup de trop à un endroit donc pour réparé je met de la grille que j'enfonce dans le plastique :



Ya pas assez de largeur, bac trop petit.... bon du coups je rajoute du plastique




Contrôle de la largeur (attention ma traverse est découpé ! ) :




Je passe au "couvercle" / dessus :




Noté que la découpe est spécifique a l'inclinaison de la pièces





Se qui reste inutile :



Je passe au raccordement du dessus :




La suite dans 2/3 jrs

Suite XS, Écope/ram-air du KAD,étape 2


Donc le dessus en cour, sa donne :



A peu prêt fini sa donne :



Maintenant je passe à la modif du dessus par rapport à la traverse,comme j'ai conserver la traverse
(au passage si javais carrément coupé la traverse et la fixation capot interne,
j'aurai pu tout augmenter en taille,donc en perf)






La passage de l’arrière du monogramme du capot:



La fixation du dessus sera par du scotch noir tressé,sans scotch :




Avec scotch:



La 3e partie sera de modifier cette partie la, pour l'adapter a la forme du pare-choc:




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Teste route:

Sa marche mieux en 2/3/4, il faudrait je fasse des chronos, voir

Est se qu'il y a 0.5/1s de gain sur le 0 à 170 ? possible ! , se qui est énorme.
Passer de 17.5s a 16.5s serait énorme ! , pour rappel une clio4RS fait le 0 à 170 en 20s,
Mais sa me permettra pas encore d'accrocher la 308gti 270
(en référence avec mon run précédent), il faudra plus style le AAC 280° avec les bon réglages.
Accroché mais pas dépasser, il faudra encore plus, plus de RV,essence,air,aac plus gros genre 290,
pour dépasser légèrement.

Pour info: , Megane3 RS 250ch:
0 à 170: 16s
0 à 180: 18.5s (je suis a 20s)


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La suite c'est la 3e modifs et l'AAC 280°



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Coté joint échap, je vais remettre de l'origine mais découpé en diamètre interne pour du 36mm,
Ont peut voir la dif avec un joint stock,
Concernant le joint RCracing.... d'origine , en 2 parties, il vaut dans les 10/15€, indisponibles sur plusieurs sites.



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Suite XS, L'AAC 282° est installer !


J'ai installer le AAC avant hier,mardi, une vidéo arrive se soir (j’espère)
Sans démonter la culasse donc .
J'ai effectuer un premier teste avec mardi, je revient dessus cet essaie un peu plus tard


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Maj jeudi 19h,

Bon la vidéo est faite (tres tot se matin), mais trop grosse âpres traitement, 7go ,
J'aurai une box, je pourrai mettre des vidéos de 15go avec une putain de qualiter en MPEG4 1920x1080p 50/60 FPS,
Même 2K/4K je pourrai ! 2k 50/60FPS sa commence à donner fort ^^
Mais la avec mon forfait 100go, pas possible,mais alors pas du tout,il me faudrai un forfait 300go
Je vais refaire un traitement en 720P 50fps au lieu de 1920x1080 30fps,
En espérant que je perde au moins 2/3go .

Je prévoit new un forfait , bientôt...


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Maj 22h30

La vidéo (version2) est en traitement en 720P 50fps, d'ici 1h sur YTB si tout va bien.
Je l'ai rétrécie de 35min a 20min, donc tout ne sera pas en vidéo, 720P donc qualité en baisse.
Obliger
Le poids est passer à quasi 4go donc good pour moi

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La vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=jus1rxWMX30



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